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诶诶，实在不行的话，像楼主那样座舱风挡之类的挖空减重，然后在支柱等等的地方埋进碳杆或者贴碳片，这样就不会降低强度了~~不过原本塞斯纳的电调散热的确很成问题诶，电机也是，几乎都埋在机头机身内…… |
qmfy6688 发表于 2014-4-5 20:40 舵量还是根据自己的习惯吧，我一般设置两套舵量，一套是起飞降落用的，一套是做动作用的，用一个开关健切换。起飞降落一般副翼设置到20，升降为40；做动作的话副翼设置为60以上，升降设置为60以上，我副翼用碳片加强了一下。机头加强是为了预防炸机么？我没加强。至于涵道如何安装这个根据自己的情况吧，肯定是要修修补补的，不是原涵道一般都不会太合适。 |
本帖最后由 cc哥 于 2014-4-5 22:10 编辑 寂寞 发表于 2014-4-5 20:54 我是新手，一般飞的比较谨慎，别说大风天，我基本上都是无风天才飞，我们这里早上基本天天都没啥风。炸机是肯定会有的，但是我频率不是很高，上个塞斯纳是在飞了半年400多个起落后得瑟了一下，给炸了，在上一个飞了大约也是3，4百个起落吧，那是第一个塞斯纳。所以我基本上不太考虑炸机强度问题，空中解体倒是也还没遇到过，这飞机设计的挺强的，玩飞机的人总是爱瞎改改，嘿嘿，也不一定能改的更好。说到强度问题，我也注意到了，所以下一个做成玻璃钢的，强度会更好点 关键是还要向高手们多学习一下，我现在完全就是没有理论指导的乱改，希望到明年能有所长进，“重量和强度的平衡点”咋找啊，还望指点一二。 |
cc哥 发表于 2014-4-5 19:20 在强的高手也没有说肯定不会炸机的！我们改飞机一直是在重量和强度之间寻找平衡点！平衡点被破坏别说炸机！甚至空中解体都有可能！不能一直考虑减重！强度不能不考虑！最少也要保证大风天的暴力降落！ |
cc哥 发表于 2014-4-5 19:26 a4设置多大的舵量？机机头和主翼需要碳杆加强吗？黑旋风涵道桶壁上的加强筋用不用割掉？谢谢 |
qmfy6688 发表于 2014-4-5 18:20 如果你以前也飞过涵道，那么只要调试好了，还是比较好飞的。配置我用的是黑旋风的，带导流桶那个。无论用什么涵道，我觉得在安装时候一定要保证涵道正好堵住飞机的出气口，不要有一点的空隙，这样的话，推力大增，基本不会有损失 |
寂寞 发表于 2014-4-5 19:13 现在飞这个不会炸了，所以主要是考虑方便问题 |
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EPS本来就不耐炸！这样改了强度更低了！ |
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所以后面这个做成了玻璃钢的，强度那是没得说啊，相当给力 |
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强度剪了 |
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散热的确是问题，不行就开个后窗 |
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刚看了楼主a4的涂装又改塞斯纳，没见你评说关于a4的评论，好飞吗？用什么配置？我刚买了一个 |
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还是不改的好，改了后强度大大降低。真要机机有更好的性能，不如换个好机机 |
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既然飞熟练了，楼主还可以把机翼后缘和安定面后缘都适当打磨/切薄一些，以提高舵面灵敏度，并降低后缘带来的压差阻力。很多EPO飞机都有舵面和翼面后缘偏厚的情况，我的傲翔EPO机翼做得比较好，2毫米左右，操作响应很灵敏。 |
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