APC1238  用3508 700KV   650机架 5000的电池   如何？？有人用没，我想弄下这种配置。这个可行不？

BG4FED 发表于 2013-9-10 23:05
官方数据都是在特定条件下测得的，2.0的车百公里油耗7.5，人家也是实测数据，你信吗？小电机拉大桨，不费 ...

这电机还小啊，飞越的电机座差点就装不下了，我多走的点弯路没关系，至少可以给其他模友一个参考。官方的数据还是有一定的参考价值的总比什么参数都没有的好。

kiki_sdj 发表于 2013-9-10 20:37
晕，我是根据电机配置的表上各桨型的效率来配置桨，13*4的桨效率最高，电机运行温度最低。但实际情况可能 ...

官方数据都是在特定条件下测得的，2.0的车百公里油耗7.5，人家也是实测数据，你信吗？小电机拉大桨，不费电才怪

BG4FED 发表于 2013-9-10 17:10
多大的鸡配多大的桨和电机，不是桨换大了风就大了，旋停可以久了，你咋不想想风阻也大了呢，电机运转更吃 ...

晕，我是根据电机配置的表上各桨型的效率来配置桨，13*4的桨效率最高，电机运行温度最低。但实际情况可能跟官方的数据有些出入。

kiki_sdj 发表于 2013-9-4 21:28
今天测试了，ROC 5000MAH 30c 报警电压3.7V APC 1347桨，报警响时间只有8分钟竟然比ATG 1238桨留空时间短。 ...

多大的鸡配多大的桨和电机，不是桨换大了风就大了，旋停可以久了，你咋不想想风阻也大了呢，电机运转更吃力，更费电，留空肯定不行了

大家用什么，你就跟着用就是了！不然只有蛋疼的折腾！

今天测试了，ROC 5000MAH 30c 报警电压3.7V APC 1347桨，报警响时间只有8分钟竟然比ATG 1238桨留空时间短。无语了。打算在搞一套APC 1238桨，继续测试。不过1347 的确反应过于灵敏，用1147桨就稳定多了。 估计是用了大桨后等于把轴距给缩短了，各个桨叶间的边缘气流相互影响造成机体晃动比较平凡。个人觉得用大桨的话，轴距也要相应的增加。

多谢楼上的鼓励，前几天买的ATG 1238桨无故离地瞬间射桨，幸好没打到自己，这两天在等新的APC 134E桨，临时换上了APC 1147桨在家继续测试电机稳定性。

楼主的探索精神值得鼓励，夸一个！

kiki_sdj 发表于 2013-8-28 21:08
经过两天的安装，X4108s 配ATG 1238已经试飞成功了，5000mah 30C，3.7V报警 悬停9分钟，电机温度相当理想。 ...

期待好消息

经过两天的安装，X4108s 配ATG 1238已经试飞成功了，5000mah 30C，3.7V报警 悬停9分钟，电机温度相当理想。下一步想再搞付13*4的桨。试试留空时间是否能在提高一下。

放弃T-M了性价比太差，对比很多论坛里的主流电机，上了朗宇X4108s 600kv，恒力貌似跟好盈有兼容性问题只能放弃。朗宇2216再退役前又试了一下4S电池，起飞重量达到了2214克，5000mah ROC 30C 报警3.7v 只能悬停7分钟。可见1147桨的效率已经很低了。必须上更大的桨了。先上1238，如果留空时间不理想的话在上13*4的桨。

3110KV700不喜欢KV780，顺便说句别混用电，早晚会蛋疼