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7075接下来有什么改进吗?我刚想入这款尾推啊~~~~ |
PUG 发表于 2013-4-25 18:06 多谢兄台的鼓励，我觉得有辩论就好 无论谁对谁错 对论坛来讲都是好事！ |
本帖最后由 PUG 于 2013-4-25 18:17 编辑 ^想入飞飞^ 发表于 2013-4-25 11:07 LZ， 我要对你说 我错了。昨天没实物在傍边，只是凭脑子回忆了这块的机械结构，显然这个记忆出错了。 的确铜套要受： 1. 拉力， 保持和增加“正螺距” 2. 压力（不肯定），不太肯定会否出现“负螺距”和在减少螺距时桨夹是自己跑还是被推着跑。 3. 扭力，如果“推动滑块”里的轴承失效，铜套将受到扭力。在这点上昨天我是错误的。 对于LZ反牙引起的额外拉力，可能这样解释易懂点。 由于“推动滑块”里的轴承失效，铜套和八爪就像一个一头被固定的螺丝和螺母，中间是“推动滑块”。如果我们试图无限制地拧动螺母，我们会有三个结果。 1. 滑牙。 2. 螺丝被拉断或扭断。 3. “推动滑块”被挤扁。 但注意的一点，这个额外“破坏”拉力的前提是“螺母”能在“螺丝”上被拧动。 最后希望LZ不要轻易放弃自己的论点（但也不要固执），你可多找些资料来证明自己是对的（或是错的）。 |
Hawk208 发表于 2013-4-25 10:39 我的文字有那么难理解吗？好吧，我错了，我支持你们继续用反牙吧，但我绝对不会用的！ |
^想入飞飞^ 发表于 2013-4-25 07:50 连物理都没学好，扭力和转速有关系吗？ 我都无语了。。。。 |
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技术贴，要顶 |
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扭力哪能跟拉力比啊 你只要打了胶 无论正反牙都是扭不动的··· |
^想入飞飞^ 发表于 2013-4-24 21:21 扭力没有那么强大  |
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本帖最后由 zqjhort 于 2013-4-25 08:54 编辑 八抓与反牙铜套上紧后连成一体同时高速旋转，那里有自身把把纹牙分开的力。反牙铜套越转越紧防止铜套自己松脱才是正确设计。铜套断裂完全只是材料太差或者螺纹开得太深。 |
Hawk208 发表于 2013-4-25 00:38 我当然知道是同步的，但八抓、铜套和轴承三者并不是自然同步，它们属于强制同步关系，在每分钟一万多转的速度下，轴承对铜套能产生3~5克的摩擦阻力，由于反牙，八爪会越飞越紧，导致轴承的摩擦力越来越大，最终结果就是铜套被迫一分为二！ |
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反牙本来就是画蛇添足，打螺丝胶吧！ |
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LZ， 你有木有直升机？？ 这个跟螺纹方向没有关系。 铜套和整个尾旋翼系统的旋转是同步的好不好。 铜套有没有旋转上的负载， 即使有Torsion也是加速瞬间改变惯性的那一点。 铜套才多重？没有多少惯性的。 铜套最大的问题是纵向的拉力， 和尾轴的高频振动导致的疲劳。。 |
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小学没毕业 不懂啥理论 就是铜套薄了 和反牙正牙没半毛钱的关系 X5的正牙铜套断的还不少吗？ 老款600 正牙 断的还不少 尾桨旋转产生离心力 蟹爪所承受的拉力 和你尾桨不转的时候测试顺滑度 根本就是两个不同的概念 没改推力轴承的尾桨 这种力会更大 |
白小淘 发表于 2013-4-24 22:24 “铜 套 的 （静 止） 惯 性 会 给 自 己 一 个 力 ，这 个 才 是 松 开 铜 套 的 力” 打99分，惯性是质量的特性，不会因物体的运动而改变。 修正一下，请不要介意。 正牙在启动时是向紧的方向 （对逆时针旋转的尾翼而言） 飞行中会有加，减速，正，反牙都会有松动的可能 （恒速除外） 但反牙（对逆时针旋转的尾翼而言）如果尾桨意外被急停结果和正牙就相反了。我猜这也许是设计的初衷吧。 |
白小淘 发表于 2013-4-24 22:24 老兄，理论上是这样，事实质量再好的轴承也是有摩擦阻力的，只不过这相对于速度，速度越高阻力就越大，涡喷要是用普通轴承一个起落就要更换了！普通直升机的尾推轴承在一百个起落后摩擦力要比新的大几倍，不信你用手转动一下尾浆，是不是好像有点什么东西在里面！ |
^想入飞飞^ 发表于 2013-4-24 21:38 根本不是你想的摩擦松脱。是震动松脱好不好。 |
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看半天,,我是看不懂,,这东西也太深奥了点吧 |
^想入飞飞^ 发表于 2013-4-24 21:59 你说的经历我也有一次，也是KV3800的电机，XXD的。 但按照轴承安装工艺，轴承的外圈和内圈都是紧配合，XXD的电机特别是KV3800  Ok，话归正题，电机上的问题是两个物体发生了高速和多圈的相对位移，但八爪，轴承和铜套之间怎么想也想不出有这样的情况。 |
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