言之有理

并充才能体现大电流充电器的优势哈，不过我现在喜欢上串充了，能看到每块电池的电压，，，并充就不行了，，，

并充用了两年了，没问题。

这个问题一直在讨论争论不休啊，到底并充合适不

看来LZ还是没明白千元级的充电器首看功率，其次才是精度，

这个真无所谓，反正天C真正的A级电芯如凤毛麟角，用不着那么费心保护

听小兵的还是听将军的呢

一直并冲，飞了一年半了，现场快充快放对电池好

正准备买并冲板，听楼主一说不敢买了

一直并充，电池400个循环的路过。

又热闹了

sa2852 发表于 2013-2-26 17:58
我的言外之意是 既然连并充都没关系了  何必为0.01V的精度 去买个几百上千的充电器

买上千的充电器，不是为了0.01v的精度，是为了1000W的充电功率。
说白了，还是为了能不停飞的诱惑。

飞行时间5分钟计算。

如果你1C充电，充电时间1小时（实际上哪个都比这个一小时多）。那么你需要准备24组电池，如果不用并充板，你需要准备12个充电器。别说保姆，保姆也只是轮流充6组而已。这样，你飞完12组，另外12组也充好了。
如果你5C充电，充电时间12分钟，你只需要准备6组电池。3组电池在飞，3组电池在充。不用并充板，你只需要3个充电器。

如果采用并充板，以450直机为例。那么2200mah的电池，充电电流12A。3组电池，PL6，PL8，306B，3010B之类的一个充电器就可以了。

那么问题来了，你是要买3个能12A充电的充电器呢，还是买一个能30A充电的充电器+并充板？
还有一个问题，你外场出去是带3个充电器呢，还是带一个充电器+并充板？

如果是50E的固定翼3d，电池一般是6s 2200mah，因为50E飞行压力大，一般会飞一会儿，停顿一下几分钟，再飞。这样实际上两组6s的电池就能飞了。这个时候，已经不需要并充板了。

更大级别的飞机，也是一样，用并充板的很少。
并充板，还是小飞机们用的很开心。

sa2852 发表于 2013-2-26 17:55
这是两个800ma 普通C数的锂电

再普通C数，他能放出8A电流吧。那么我们暂定他的内阻为100豪欧？那么两者之间构成电路，好吧，导线，插头内阻全部忽略，那么就是200豪欧。嗯，这是直接平衡头对平衡头的。

他们压差是0.25V（话说真有点大，我一般单体差距在0.1v以内才给他并一起）。
按照欧姆定律。0.2欧= 0.25v / X 电流
X = 1.25A。
从你发的图上也是可以看出来的，不过1.25A的电流持续了很短的时间，然后就是一个大下坡。


那么按照2200mah，单体内阻为5豪欧计算。

0.005 = 0.25v / X 电流
X = 50A

这里的5豪欧指的是A级电芯的2200mah电池。也就是平时实标35C，虚标40C 50C的电池。

其实如果一个单体差距是0.25V，那么三节加一起就是0.75V，也就是一个11.1的电池盒一个11.85的电池给接一起了

如果算上插头和导线内阻，这个电阻要大的多。

担心那么多干啥呢。。。

king1982 发表于 2013-2-26 13:07
实际使用效果不错，也没发现什么副作用。

我的言外之意是 既然连并充都没关系了  何必为0.01V的精度 去买个几百上千的充电器

gyro 发表于 2013-2-26 17:52
我没看错的话，最大电流似乎是1200ma，也就是1.2A，对于一个800mah的电池，5c充电我都要给他4A电流了。这 ...

这是两个800ma 普通C数的锂电

其实没啥，卖电池的还是卖这么多电池。用的省的，很久换一次，但是每次换就是一大批。
用的多的，一年换一次，每次换也没多少钱。
就是每年换的频繁用新电池。不每年换的，就是偶尔用新电池。。

折腾吧。。

sa2852 发表于 2013-2-26 11:52
楼主似乎没注意给一块2200mah 25c放电的电池加0.2A电流的时候，电压会上升多少？
同理，还没等你大电流 ...

我没看错的话，最大电流似乎是1200ma，也就是1.2A，对于一个800mah的电池，5c充电我都要给他4A电流了。这点电流。。。

实际使用效果不错，也没发现什么副作用。