西部飞鹰 发表于 2019-9-26 08:52 兄弟，本人有瓦斯点火的老款机，能否指导改装？手机13626192957 |
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| 兄弟，你好，看到你改造瓦斯点火涡喷的帖子，感觉你在这方面很专业，我有个瓦斯点火的涡喷机，有改造的打算，想和你聊聊， |
西部飞鹰 发表于 2019-9-26 08:52 视频在哪，发来看下 |
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本帖最后由 西部飞鹰 于 2019-9-26 09:13 编辑 继续更新内容，这台发动机改造完就已经出掉了，留下一点视频作证吧 |
| 强帖留名。 |
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好啦，点火成功，接着就是改造ECU ,这个燃气版的涡喷ECU的设计程序是这样的，1.遥控器启动-油门杆先最大再拉到预设点，ECU启动点火头和瓦斯电磁阀工作：注意这时候启动电机不工作；2.瓦斯点火成功会接着启动启动马达几秒停止带动涡轮低速惯性运转，3.尾喷口检测到升温变化值启动马达、燃油电磁阀和油泵运转，4.温度和转速传感器继续上升到预设值（23000万转）以后瓦斯电磁阀关闭，5.转速达到27000转马达停转离合器分离6.达到45000转以后油泵进入稳定怠速阶段，这时候好像油门就可以控制油泵按比例运转了，也就是可以控制发动机自主运行了。问题来了 首先一个问题，燃油启动的基本条件是：油泵必须先要启动。需要处理老款ECU启动的问题，老款油泵启动条件是：温度升温变化才会启动油泵哦， 怎么办呢？我用一个泵办法：欺骗ECU 办法就是：把温度传感器放在点火器附近，因为老款ECU启动的第一步就是先启动点火器。温度传感器在检测到升温变化后就会立即启动油泵和启动马达，燃油就可以点燃了。关键是控制好温度传感器安装的位置，太近太远都会影响ECU的工作程序，所以需要下来进一步实验。 第二个问题：点火器供油 点火器的主要工作就是点燃柴油或者煤油，达到怠速以后必须断电断油，不然会造成燃烧室温度不均衡和燃烧异常。所以要在增加一个电磁阀。原本的燃气电磁阀不能用的，所以要准备一个耐油电磁阀，将他直接代替原本的瓦斯电磁阀就可以，因为可以利用老款ECU的程序自动关闭点火器油路，一举两得哦。 第三个问题：ECU 设置点火头功率 据我多次的试验发现，老款ECU功率不足以完全加热这种8-12v的氮化硅陶瓷点火棒的，而且点火时间最大设定只有10秒钟，之后会断电，这也会导致燃烧室温度可能达不到怠速时的温度。理论上我准备设计一个用继电器和延时电路制作的触发开关电路，原理简单：利用原来的ECU点火头输出端来触发延时继电器，继电器连接主电源和新的点火器，延时30左右自动断电，就解决了这个问题。 第四个问题：发动机停车 发动机运行和停车散热和现在大多数新款ECU的程序都一样，不需要改动。 最后需要注意的问题：如果用柴油启动发动机需要注意所有的密封胶圈的腐蚀现象。发动机外壳体有一个大密封圈，需要更换成氟橡胶，不然会造成油封漏油，发动机漏气现象。目前K牌发动机经过检测都是用的氟橡胶密封圈。自己DIY涡喷发动机需要注意。 好啦，稍后几天会陆续补充上实验照片和试验视频，下下大家支持的讨论。 |
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本帖最后由 skysportboy 于 2019-3-12 15:17 编辑 这样的技术贴应该设置为精品！ 楼主对一杆启动的点火流程的解析非常详细，如果能改写ECU 点火程序就完美了 |
虽然看不懂，但知道很牛逼 |
虎门小段 发表于 2019-3-9 14:14 有动平衡机很好做的。本人有一台 |
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沙个发，LZ厉害 改好后动平衡如何解决呢？ |
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组图打开中，请稍候......
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