楼主看6、7楼

这是局部机翼的当地攻角起了作用，影响了局部的升力分布。加上外界扰动和自身震动频率，自震条件等等综合作用。所以有：上反角的飞机反而不稳定，平直翼甚至下反角的飞机也有很稳定的情况。

进来学习学习

1 首先发生侧滑。
2 对于没有上反角的矩形机翼，左、右两侧机翼由于侧滑造成的迎角变化是一致的。
3 对于有上反角的矩形机翼，迎风靠前一边的机翼气流从高滑向低，迎角增加；靠后一边的机翼气流由低滑向高，迎角减小。
4 飞机平飞时，如果受干扰发生左滚，如楼上所说，机翼的合力使飞机向左偏航、发生侧滑。使得左机翼迎角增加，右机翼迎角减小，飞机右滚，恢复平飞。
5 无论飞机在什么姿态，如倒飞，只要有侧滑，就因升力不平衡横滚，一直压着方向舵，能做出桶滚。

某些书本上的“投影面积说”，就算不定量分析；只从定性的说，似乎也说明不了无副翼机的桶滚动作，在侧飞或倒飞状态下，上反角为何仍然起作用？

回正确实是由于迎角的变化，但作者本身也没有完全理解，这也是他的解释令人想不通的原因。
关键是机翼的抬升和下降本身并没有直接造成迎角的变化，而是带来侧滑，侧滑才是造成迎角变化的根本原因。
简单举例，比如无论什么原因，造成左滚（即左翼下降，右翼上升）。真个机翼合力就偏左，也就是有一个向左的分量。机体就向左侧滑。机头指向实际前进方向的偏右。这样有上反角的机翼就会产生迎角变化。
为了方便理解，向左的侧滑，相当于气流有一个由左向右的分量，你可以折一张纸来模拟上反角机翼，比方左翼完全水平，右边翘起，相对于从左前来的气流。左边迎角就是0，右边就是负。

Flameout 发表于 2018-1-31 12:53
看起来作者是说，横滚的角速度加在机翼上，相对于气流有向下的速度，等效于气流往上运动，迎角增大。但按这 ...

是这个意思的，相对作用这么用的话，有点牵强了

看起来作者是说，横滚的角速度加在机翼上，相对于气流有向下的速度，等效于气流往上运动，迎角增大。但按这个说法，只有有横滚角速度时才有回复力矩，而倾斜角稳定不变时，也就是一直倾斜，这个增加的迎角就为零了，就没有回复力矩。而且这个因角速度引起的恢复力只相当于阻尼作用，不可能让他回到原来的姿态。作者的解释也不完全正确。

Q8423239 发表于 2018-1-31 11:13
这个就是合力问题，升力始终垂直于翼面，重力始终向下

合力的观念可以理解，就是作者为什么说相当于攻角变大，这句话没法理解

这个就是合力问题，升力始终垂直于翼面，重力始终向下