直接用点火器连接热火头再试 电路没问题 依然不亮就换点火器

另 练习机点火很方便 有必要用这个机载的么 多个功能 多个出问题的点 更关键是共用接收机电池

热火头是好的，我用镍隔电池点火器，测试过火花塞，电阻丝是发红的。

wzh 发表于 2015-7-16 13:37
测量过rdc3001集成电路板上的红黑线输出端的两个焊接点，电压就是1.37v。

估计是电流不够吧，就拿OS 8号来说吧，点亮它至少要4A 要想点到赤红至少5.2A（拿B6点的），你把万用表打到电流档，然后串联在火花塞与点火器之间，如果电流小那说明点火器坏了，如果测不到，那就是热火头烧了

唉！如果这样的问题你也来求助，那么以后你的航模路太难走了！
1：确认自己理解了发动机点火时，电流的回路。(不明白暗地里去网上搜，千万别发帖问，太没面子)
2：测点火电接触的发动机两个点之间的电阻。（确保此回路是接通的，热火头是好的）。 3：测点火模块的输出电压。
4：测点火时回路中的电流。
这些做完了还找不到原因，那么你先退模吧。

wawwx 发表于 2015-7-15 22:34
你测过点火器输出电压没

测量过rdc3001集成电路板上的红黑线输出端的两个焊接点，电压就是1.37v。

wzh 发表于 2015-7-15 21:03
我前面已经说过了，我开始是按照说明书的指导，把红色夹子，夹在火头上，黑色线搭在汽缸上，然后拨动螺旋 ...

你测过点火器输出电压没

wawwx 发表于 2015-7-15 17:27
初中物理是语文老师教的吗，你这样串联由于万用表电压档的电阻与火头的电阻相比，火头的电阻可以忽略不计 ...

我前面已经说过了，我开始是按照说明书的指导，把红色夹子，夹在火头上，黑色线搭在汽缸上，然后拨动螺旋桨，没有任何反应（活塞一点反弹力都没有），这说明电阻丝没有发红。
然后我再拿电压表来测量的，我以为是rdc3001点火器坏了。

wzh 发表于 2015-7-15 14:18
如果是按照你说的短路了，我看到电压表的读数是1.37v，短路保护应该电压为零?

初中物理是语文老师教的吗，你这样串联由于万用表电压档的电阻与火头的电阻相比，火头的电阻可以忽略不计所以测得的几乎等同于稳压器输出电压，要想点亮火头，直接把稳压器输出的两端接在火头上就好了

我发现了，，绝对是你操作不对。。。。。。。。。。。。。。仔细研究下火头的结构吧！！！！！！！！！！哎。好自为之！！！！！！！！！！！！！！！！

wzh 发表于 2015-7-15 14:18
如果是按照你说的短路了，我看到电压表的读数是1.37v，短路保护应该电压为零?

你在量的时候负极又没搭火头上，我看你电表搭在火头体上都能量出电压，把再把负极搭上去100%短路

柯奇 发表于 2015-7-15 08:48
你正极夹火头的时候有没有碰到火头体？火头整体是负极，火头上面凸出来的一点是正极，如果夹的时候不小心碰 ...

如果是按照你说的短路了，我看到电压表的读数是1.37v，短路保护应该电压为零?

这个东西根本就不行，我以前用过，输出电压有6V左右，但电流实在太小了，根本就不容易点亮

你正极夹火头的时候有没有碰到火头体？火头整体是负极，火头上面凸出来的一点是正极，如果夹的时候不小心碰到火头体就会保护。。

实测小日本发动机火头电压1.28V，电流3.90A。OS 8#可能有差别。
按这个数值看，火头电阻为0.328欧（含两根短线及鱼夹的接触电阻）。
如果按你现在的的电压1.37V算，电流应为4.17A。此电流应该算略为超标，可能烧坏火头。
因此，有可能电路处于保护状态中 ...... 。（猜测）

解决方法：来一段1平方mm的铜导线1.3米，其电阻相当于跨接一0.23欧的电阻（铜的电阻率为0.176x10^-8欧*米）。建议此法试一试。

CK4237 发表于 2015-7-14 23:53
電流不夠.

偶也是这样认为的，偶还把2s 2200mah动力锂电池，换为3s 1500mah动力锂电池，结果还是那样，电压1.37，火花塞上的电阻丝没有发红。
是不是这个rdc3001产品质量问题?

電流不夠.

柯奇 发表于 2015-7-14 21:49
无语，哥们请把负极（黑线）也搭火头上- -！！！

没用，测试过，电阻丝还是不亮。

真贾人 发表于 2015-7-14 18:35
打回初中，重修物理！
用电压档串联在电路中，你这不只能量电压么？
直接用模块的红黑线搭上火头，看亮不 ...

我把黑线搭在发动机上，结果是一样的。
我只所以要测试，就是因为按照说明书的要求，把红色夹头夹住火花塞，黑线搭接在发动机上，波动螺旋桨，从螺旋桨的旋转，判定火花塞根本没有起作用。

无语，哥们请把负极（黑线）也搭火头上- -！！！