新薪 发表于 2015-4-8 00:09 你说得很对，在某些瞬间在mos管里流动的电流可能会比电池能输出的电流大，这个电流绝对可能超过mos管和电机所标定的持续电流，特别是在高负载同时又加速的情况下。 你说的这个情况持续的时间（电池和电容同时供电）是非常非常短的，你可按电容公式算算就知道了。同时这个电容也不可能提供很大的电流。我看过一篇资料，一个4.7F的超级电容瞬间放电也只能达18A。我们电调上用的不是超级电容，也不是4.7F。再说，电机是感性负载，它的特性也会抵抗电流的突变。 我认为电调上的电容，不光就是一个储能这个功能，我觉得它还应该有容性补偿和滤波功能。 另外，电机的烧毁分短路，和断路两种情况。如果是断路，电调应该不会烧毁。 |
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PUG 发表于 2015-4-1 17:25 您这个只是看到电池所输出的电流，电机和mos管的实际最大瞬间工作电流要比它大得多，不然就用不着那么大容量的储能电容了。 |
老吴 发表于 2015-4-1 05:13 电机烧大部分情况下电调会跟着死 |
六月航空 发表于 2015-4-3 00:26 那么你帮我算算电机最大功率时电调是多大呢？还有电池要出多少点呢？ |
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=虾扯蛋，电池容量和C数是理论上最大可输出的电流。实际通过电调的电流主要是电机的功率（负载）来决定的。例：一个电机最大功率是220W 理论上最大工作电流是i=P/U 电流=功率/电压 220/22.2=9.9A |
ythuang 发表于 2015-4-1 06:04 之前没看懂，这下懂啦！！谢谢 |
pilotgaowei 发表于 2015-3-31 08:21 虫子很烫 |
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527071208 发表于 2015-4-1 01:37 我的意思不同的电调，在定速问题上是有不同最佳参考设置值。凤凰是这种情况，那么小罗告诉你的用75油门，应该是那种电调定速时比较理想的油门曲线，并不是说其它的值不可以用。 另外我怎么觉得你自己聊跑题了，你的主贴是想说电调能不能扛得住100油门的问题。这个和定速是两码事，飞定速最好用75，而飞曲线多少都行，100一条直线是没有一点问题的，只是手感上有区别，是暴力与精准的区别，也就是说100油门肯定暴力，75定速更加精准，根据自己的喜好取舍就是了 |
yulijia 发表于 2015-4-1 17:32 哈哈。  我，一是没这个水平。二，我做的测试没说服力，要第三方做。 |
弄了个新帖，不知道会不会挨批，我也是为了想救救不懂的人 http://bbs.5imx.com/bbs/forum.ph ... &extra=page%3D1 |
yulijia 发表于 2015-4-1 15:56 期待你的试飞报告。  |
老吴 发表于 2015-4-1 05:13 的确是这样。 别的电调不知道，XXD50A的mos管单个极限电流是85A，两个并联是170A，允许过载到60A，10秒。 这个值是指这个电调能保证提供60A，10秒的性能，时间超过这个性能下降，因为温升会快速提高，电阻成几何上升，温度也随之几何上升。 电机方面，工业界一般允许2倍的过流，60秒到120秒，这个和电机本身散热有关。模型上的电机多是算到极限，特别是为争眼球可能标的功率·把这部分都算上了。 |
PUG 发表于 2015-3-31 03:54 这个可以拿个60A试飞下3S |
本帖最后由 527071208 于 2015-4-1 23:57 编辑 ythuang 发表于 2015-4-1 06:04 不对不对，我那个只是假设，你说的也不对，照你这么说电调50A它就只会取50A电咯？，，还是等我再编辑一下我的原本理念想法 |
527071208 发表于 2015-3-31 10:56 这个电池的放电倍率是这样算的，但是到底从电池取多大电流是由电调决定的 你的电池最大可以放63A,电调最大50A（都是说持续） 电调要取20A，电池就给20A；电调要取50A，电池就给50A，都是由电调决定的 你有天换了一个100A的电调，电调突然要取100A，电池说我给不了那么多，只能持续给63A 明白了吗？在不超过电池的承受范围，电调要多少，电池就给多少 |
527071208 发表于 2015-3-31 19:24 电机电调都是可以承受n秒的过载的，正常搭配的话几乎不可能一直处在过载状态，不过瞬间峰值过载很正常，不必担心，什么都不会烧坏。 电机烧坏基本都是内短路或者轴承卡死之类的情况，电调烧坏原因很多，但不大可能是硬飞坏的，基本都有质量问题或者装机隐患 |
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