非常感谢，最近对这个问题一直不太明白。 |
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学习了！ |
很好，就得多讨论讨论这样的技术话题。 |
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我是说上面观点众多！ 其实说的都是一个意思！ 明白的人一眼就知道了！ |
无电直机 发表于 2015-1-6 12:06 按照您的逻辑，不需要老师这个职业，也不需要学校了。所有的孩子全部自学，父母都不用教孩子说话了。。。 谢谢 |
紧急迫降 发表于 2015-1-6 12:00 正解，就是这样的。 |
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C只是说支持多大的电流，飞机本身是什么多大的耗电量就是多大，不会跟着电池不同而改变的。 不过有一点小区别就是，C数大的电池重量会比C小的重一点。所以不是说C数越大就越好。够用就行。这样能减轻飞机重量，相对续航来说也是有点小帮助的 |
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C值很大也没有多大意义。整体来讲，容量没有降低的情况下，C值大一些更好，C值大于实际耗电电流一倍就足够了。 |
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懂的自然懂！不懂的脑壳都要被说昏！ |
keyzheng 发表于 2015-1-6 11:51 有道理~~~ 明白了。所以说c数大的电池只不过支持最大放电会大一些，所以我们可以出结论给塞斯纳，冲浪者这些飞机配大c数的电池纯属浪费，因为这些飞机全油门估计电流也很小。相反给函道机就要配c数大一点的电池，这样全油门的时候可以很暴力，对不对？ |
紧急迫降 发表于 2015-1-6 11:55 正解，不过冲浪者要是配高KV的电机，飞高速的话，也不是个省油的灯 呵呵 |
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1.总功率不变，当需要时，大C数的瞬态可输出较大功率。2.C数大的可比C数小的能耐受较大的放电，当负载相同时，理论上最大放电时间相同，实际上大C数的放电时间要更长一些，绝不会更短。 |
ymhemcu 发表于 2015-1-6 11:43 有道理~~~ 明白了。所以说c数大的电池只不过支持最大放电会大一些，所以我们可以出结论给塞斯纳，冲浪者这些飞机配大c数的电池纯属浪费，因为这些飞机全油门估计电流也很小。相反给函道机就要配c数大一点的电池，这样全油门的时候可以很暴力，对不对？ |
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本帖最后由 ymhemcu 于 2015-1-6 11:45 编辑 你到底是想说什么呢？ 问题一： 肯定是30C要比25C的放电功率（单位时间内功率值）大的呀，这点是毋庸置疑的呀。 问题二：放电电流大又不是说始终都这么大的电流放电，只不过是说支持更大的电流放电，难道你接机上设备，电机还没转呢，或者是很低的速度转动，电池就开始全电流放电了，那还要电调做什么呢？  |
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问题1：如果给飞机配的电调是100A的，那么同样容量和电压的30c电池会比25c电池输出功率更大吗？还是说c数高了只是浪费？ 问题2：电压和容量相同的两块电池，c数高（因为放电高）是不是续航会短？？欢迎大家讨论 同学 电池上面标的容量就是电池有多少电量 和多少C没有关系 C是电池支持的放电电流 容量一样 片数一样 C数大的电池质量好一点 一块电池允许最大电流是有限的 超过了电池会损坏 所以要选择合适的电池 那么同样容量和电压的30c电池会比25c电池输出功率更大吗？ 这个 容量电压一样 电池能输出的总功几乎一样 但是 根据P总功=UIT 电压一样 电流变大 时间久变小哦 所以 续航能力大小 讲的是电池的总功哦 实际应用就是总功一定 你放电电流大了就时间短 放电电流小了 就时间长一点 纯个人理解 不对的一定告诉我哦 |
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