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4轴悬停是否比飞行更省电？？？好像不是。

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发布时间: 2014-12-13 22:05

正文摘要:

本帖最后由阿里于 2014-12-13 22:30 编辑今天有去测试新电池。在地面站上简单编辑了一个封闭循环航线，航线长度1.6公里。航线起点0点，并在0点停留3秒（悬停3秒）其余航点为自适应模式。一共飞了5圈，后因地面 ...

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do335maomao 发表于 2015-1-16 14:39

个人两架四轴都是这样子，悬停比航线时间短

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潜心学习 发表于 2015-1-16 14:27

暂时不理解是为什么，但悬停时飞机自动调整平衡估计比飞行过程要频繁，所以费电，不知对否？

xxldhxx 发表于 2015-1-16 13:07

没错的,我也发现这个问题的,高空有上升气流,飞行时有点象旋翼机的效果

chriszgn 发表于 2014-12-14 12:05

比悬停还是一个标准，滞空时间每次的差异性太大了，

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feng9 发表于 2014-12-14 11:45

求配置

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linht0114 发表于 2014-12-14 10:03

李十一郎发表于 2014-12-13 23:06
需要参照空气动力学，飞机在悬停时飞机下的气流是急速向下的，那么下方气压相对较低，电机需要更大的转速克 ...

学习了

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乾坤 发表于 2014-12-14 00:11

二三十码速度飞本来就飞比悬停省电

hz573 发表于 2014-12-13 23:25

阿里发表于 2014-12-13 23:04
要多高

我在5米高度悬停，跟30米高度悬停，高度高的悬停，多飞行四分之一的时间

阿里 发表于 2014-12-13 23:17

李十一郎发表于 2014-12-13 23:06
需要参照空气动力学，飞机在悬停时飞机下的气流是急速向下的，那么下方气压相对较低，电机需要更大的转速克 ...

有道理。以后比滞空时间，别悬停了。

qq344769447 发表于 2014-12-13 23:09

我的X8航线一直比悬停久...也不知道什么原因.

李十一郎 发表于 2014-12-13 23:06

需要参照空气动力学，飞机在悬停时飞机下的气流是急速向下的，那么下方气压相对较低，电机需要更大的转速克服低气压，这样情况下电机效率相对下降，而在水平飞行或者盘旋爬升时飞机下方的空气相对静止，气压较大，电机效率相对较高，所以。。。。

阿里 发表于 2014-12-13 23:04

hz573 发表于 2014-12-13 22:58
呵呵，试试高空悬停跟低空悬停，你就知道了，也是不一样的

要多高

小浩浩 发表于 2014-12-13 23:01

什么配置，四轴这么轻？

hz573 发表于 2014-12-13 22:58

呵呵，试试高空悬停跟低空悬停，你就知道了，也是不一样的

双料王牌 发表于 2014-12-13 22:53

如果没有气流影响，悬停确实省电，如果有气流，你的感度又相对于默认比较高，飞机修正频率快，飞机的重量分散，导致修正力矩大，结果就是费电，飞行中修正反而不如悬停时……

cqy1028 发表于 2014-12-13 22:43

有风时浆效高一点

hmg818 发表于 2014-12-13 22:29

啥配置？飞这么久？

跳入死亡湖 发表于 2014-12-13 22:29

飞行到高空一般有微风，比悬停的油门还小都能往上飘

瑞度 发表于 2014-12-13 22:20

个人认为是这样的

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