关于用甲醇发电机+电动+太阳能混合动力的无人机, 是否可行?

skypup

现在无刷电机这么轻,这么便宜了,如果做成甲醇发电机+电动的方式, 会不会更省油, 飞行更久.

在重量增加不多的情况下, 加上太阳能电池, 也许留空时间可以更久.

gu8jin

甲醇引擎的动力做为发电机，安装在飞机上，有点浪费，无发提供足够的电流~！~！

zzblclp

多一步能量转化 能源就会损失很多。。甲醇机发点 不如直驱螺旋桨效率高

dongfang

原帖由 zzblclp 于 2012-1-9 15:16 发表
多一步能量转化 能源就会损失很多。。甲醇机发点 不如直驱螺旋桨效率高

是的，微型发电机的效率80%左右，无刷电机效率80%左右，两者叠加，效率64%，还不算电池的充放电效率80%呢。

skypup

弱弱问下, 甲醇机直驱桨, 平均效率在64%以上么?

dongfang

LS这位，比较直驱和发电用电时，不用考虑直驱的效率损失，单单一根金属驱动轴，你认为会有效率损失么，有，那也是极微小的空气阻力。

但甲醇机作为这么小的内燃机，本身的能量效率不会超过20%。

静静的回忆

:em15: :em15: 太阳能电池板这个不错

skypup

原帖由 dongfang 于 2012-1-9 23:16 发表
LS这位，比较直驱和发电用电时，不用考虑直驱的效率损失，单单一根金属驱动轴，你认为会有效率损失么，有，那也是极微小的空气阻力。

但甲醇机作为这么小的内燃机，本身的能量效率不会超过20%。

:em26:
这说法有理. 飞行时绝大部分巡航的时间, 内燃机都会在较高的效率下工作,  所以总的效率应比转换过的高.

[ 本帖最后由 skypup 于 2012-1-11 10:45 编辑 ]

bhl大蜻蜓

我觉得电机很关键，能找到既能大电流，大功率使用，又能适合太阳能电池的电机很难找！

jun9663610

甲醇机是2冲程，燃料利用率就很低，而且又是这样的小体积，另外要经过2次能量转化，只有原来的64%，另外你还要考虑发电和电动系统的重量增加，恐怕已经达不到你省油的初衷了。 其次，和汽车不同，飞机的桨很多时候都是定速巡航的状态，不像车，会遇到比较复杂的路况，经常加减速，飞机已经工作省油的状态了

[ 本帖最后由 jun9663610 于 2012-6-21 11:55 编辑 ]

So…殇情

:em15:

xiying12571

原来是这样，学习了！