转：2012线操纵世锦赛F2B比赛回顾

爱飞行12345

编者按：2012年8月26～31日，第24届世界线操纵模型锦标赛在保加利亚西部的帕扎尔吉克州举行，中国队派出了以新疆体育局王永平局长为团长，牛安林为主教练，韩新平、郭书军和杨钧3位选手组成的队伍参加F2B项目比赛。此外，为更进一步了解各国线操纵项目的最新发展情况以在国内加强推广工作，刘健和王世民两位国家资深裁判及年轻后备队员杨柳也随队前往观摩学习，航管中心张爱敏则负责全队的外事翻译工作。经过7天共计21轮预赛、决赛的激烈角逐，3名中国选手发挥了较高水平，获得F2B项目团体亚军。韩新平、郭书军和杨钧分获个人第6、第11和第13名。</p>
<p>2012年是线操纵世锦赛比赛年，F2B项目又是中国队的传统强项，本刊从年初就开始关注中国队的备战情况。2010年的上届比赛中，中国队一举夺得失去多年的团体冠军，而这届比赛中国队准备更进一步，志在重夺个人冠军。为此，早在2011年，3位中国选手就开始着手新模型的制作与训练。虽然最终结果并未达到预期目标，但中国队在该项目上的实力仍不容小视。比赛结束后，本刊第一时间联系韩新平，希望他能对这次比赛做一个全面回顾。随后，郭书军也为本刊发来了这次中国队的比赛详情。两位国手从不同角度全方位介绍了中国队参加本届线操纵世锦赛的历程。对于比赛中反映出的问题，他们的观点非常统一。相信只要解决好这些问题，中国队在F2B项目上还将再创辉煌。</p>
<p>参赛历程</p>
<p>2012年8月23日凌晨，中国队一行9人从北京出发，经德国法兰克福转机后，于当地时间23日中午抵达保加利亚首都索菲亚机场（图1）。稍做休整后，中国队在次日下午2时驱车赶往距索菲亚100多千米外的比赛地帕扎尔吉克州。</p>
<p>赛前精心准备</p>
<p>中国队的住处与赛场只有五六分钟车程，安置好住宿后，队员们立即前往组委会报到并领取飞行用的油料。得知25日上午才能领取油料，队员们便先到比赛场地察看，之后返回宾馆。经过长途跋涉，再加上时差原因，大家都比较疲惫。但为了确保次日的外场试飞顺利进行，队员们克服疲劳，立即开始拆箱组装模型飞机。</p>
<p>8月25日上午，队员们早早来到组委会领取油料，然后回宾馆对领到的甲醇和润滑脂等燃料进行计算，按比例调配成国内训练时所用的油料（图2）。下午抵达赛场时，一些国外选手已经开始试飞。</p>
<p>比赛分在A、B两块场地，一块是新建的水泥场地，与之相邻的另一块是草场地（图3）。相比水泥场地，草场地略显简单，局部地方有些凹凸不平，而且草枝稍长，增加了起飞难度。两块场地周围全是高大的树木，吹进来的风会产生涡流，对飞行将有一定影响。因当天水泥场地还在进行世界杯比赛，所以参加世锦赛的选手们只能先在草场地试飞（图4）。由于队员们距上次训练结束已有5天没飞，加上换用了新油料，需要尽快适应当地环境，并尽快找回状态。老将韩新平首先试飞。飞完一轮后，他感觉油料和发动机工作状态与平时在国内训练并无太大差别。甚至因欧洲污染小、空气含氧量较高，发动机动力反而更好。接着郭书军和杨钧也进行了试飞，都有同样感觉。大家信心倍增，接着又进行了第二轮试飞，状态得到了恢复。</p>
<p>8月26日上午，大会开始审核各队的模型。在审核大厅，裁判对参赛模型一一做好记号。很快，中国队的模型顺利通过审核（图5）。下午2时，队员们开始在水泥场地试飞。由于天气炎热（气温达35℃），且比国内干燥，赛场周围的气流稍有些乱，风向变化也较频繁。选择好大致风向后，韩新平第一个试飞，飞行动作质量较前一天有明显提升。郭书军飞完后，仍感觉风向不稳，不过动作状态还算正常。杨钧的模型面积较大，装有SAITO82发动机，在乱风天气下抗干扰能力相对强一些。试飞完成后，主教练牛安林鼓励3名运动员，要稳定住当前状态，尽量在比赛时发挥出自己的正常水平。</p>
<p>当天傍晚，开幕式在帕扎尔吉克州市内一个中心广场举行。各国运动员都身着整齐的队服参加，壮观的场面引来不少当地居民（图6）。开幕式上，大会安排的精彩文艺表演赢得观众阵阵掌声。回到宾馆后队员们重新对模型做了仔细检查，确保各项准备工作万无一失。</p>
<p>预赛</p>
<p>这次F2B项目分为预赛和决赛两阶段。预赛在A、B两个场地同时进行。每块场地各有3名裁判，评分采用3个成绩的平均值。每名运动员分别在A、B两块场地各飞两轮，分别取A、B两场地得分较高的一轮成绩相加，决出前15名参加决赛。决赛在A场地进行，由6名裁判同时评分（图7）。</p>
<p>8月27日早上8时，F2B预赛正式开始（图8）。不过天公不作美，一大早就刮起大风，而且越刮越猛。郭书军用风速仪测出当时风速为7～8米/秒，阵风达11米/秒。规则规定，当风速持续10秒以上超过9米/秒，F2B项目要暂停比赛。裁判长高举手中的风速仪站在圆心处，测得风速并未超标后，宣布比赛照常进行。看到国外运动员的模型被大风吹得来回摇摆，队员们心里有些不安。为此，主教练告知大家，大风天飞行一定要确保模型安全，在有把握的情况下尽量完成动作，如果风太大实在无法完成也不要勉强。</p>
<p>8时40分杨钧上场，在草地飞行。当时风速约8米/秒，令他有些忐忑。“申请起飞”，杨钧对裁判高声喊道。得到举手示意后，他顺利启动发动机。准备、起飞，一圈、两圈……模型在大风中正常起飞了，但大风给操控增加了很大难度。大风中的模型飘忽不定，摆动剧烈，好在杨钧对模型有很强的掌握能力，尽管有几个动作受到影响，但还是顽强地完成了所有动作，模型安全落地。随后韩新平进场，面对丝毫没有减弱的大风，他沉着冷静，凭借多年的大赛经历及大风中的飞行经验顺利完成这轮飞行。</p>
<p>接下来，一名国外选手上场，他使用的是电动模型飞机。令人惊讶的是这架模型在大风中并无明显摆动，在头顶位置也很有力量，加速现象不明显。相同环境下，这架模型的表现比中国队的内燃机模型状态更好。之后轮到郭书军出场，使用的是装有SAITO62四行程发动机的新模型。其涂装新颖，别具一格，将阳光与蓝天白云融为一体。但模型刚刚起飞，一阵大风就从背后袭来。相比SAITO82发动机，SAITO62功率较小，模型受风影响较大，做动作明显吃力。做完“横方8字”后，风突然变得异常猛烈。助手立即将风速仪高高举起，9.2米！已超过规定风速。所有人的目光不由得都聚集到郭书军的模型上……接下来的“竖8字”在郭书军顽强的操控下完成了。当所有动作飞完模型落地后，他搏得了场上热烈的掌声。首轮比赛过后，杨钧、韩新平和郭书军得分分别为961.06、957.76和938.36。主教练鼓励队员，大风天要加强对模型的控制能力，尽最大努力飞好每一个动作，激烈的比赛才刚刚开始。</p>
<p>8月28日，赛场上风依然很大，但较前一天稍有好转。郭书军首先上场，在水泥场地飞行。经过前一天大风的洗礼，他更加从容，一轮动作顺利完成，质量也有明显提高。几名国外选手飞完之后轮到杨钧出场，他被安排在草地飞行。因为当时风较大，加上草地不平，模型刚一出手就往下栽。虽然杨钧尽力控制，但螺旋桨还是打到草地致使发动机熄火。由于是场地原因，主教练提出申请重飞，裁判允许后安排杨钧在两名选手之后再飞行。杨钧再次上场时，韩新平也在另一块水泥场地同时飞行。主教练抓紧时间分配助手，确保模型出手时不出差错。之后两人相继完成动作。这轮比赛3位中国选手都发挥出了平时训练水平。下午的风力有所减弱，队员们的动作质量又提高很多，他们已越来越接近最佳状态。</p>
<p>8月29日早晨，刮了两天的大风终于平息下来，队员们的心也平静很多。赛场上阳光明媚、风和日丽，风速2～3米/秒。8时，韩新平开始飞行，杨钧和郭书军则在下午比赛（图9、图10）。在这种天气下，中国选手飞得如鱼得水，做出的动作给人以稳、准、美的感觉。而欧洲选手动作的转角相对清晰，直线边很长，45°线压得较低。虽然这种动作的标准程度与我国运动员相比略差，但一名斯洛伐克选手竟然得到1 095的高分，而展示出稳定、准确风格的中国运动员得分仅在1 036左右。尽管韩新平、郭书军、杨钧分别以第11、第14和第15名进入决赛，但形势对中国队并不乐观：看来若想取得好成绩，决赛中必须对裁判的打分要求加以注重，适当控制45°线及边角的清晰度。</p>
<p>决赛</p>
<p>8月30日的决赛在水泥场地进行。经历了恶劣天气的历练及草地、水泥地等不同场地的飞行后，3位中国选手在决赛时均调整到较好状态，模型的状态也几近完美，飞行动作规范标准。仔细观看决赛场上15位选手的飞行后发现：有些国外选手在做方动作时要么拉起、推起边倾斜，要么顶边不平，常出现爬升或下沉现象；美国选手则是正动作左侧迎风，倒动作右侧迎风，没有固定的动作区域。但即使这样，中国选手仍得不到高分，问题到底在哪儿呢？经过大家紧张的分析，认为问题还是出在边角的清晰度上，我们比外国选手的动作相对柔和。</p>
<p>为此，郭书军准备使用备机在第三轮决赛中搏一把。他的备机全重1780克，比主机轻30多克，同样采用SAITO62发动机（图11）。在国内训练时，该机重心稍靠后，做动作灵活、边角清晰。为了尽快适应和调整好备机的状态，郭书军在当天比赛结束后抓紧时间到赛场试飞。虽然保加利亚纬度高，晚上9时天才黑，但他也只试飞了五轮，对备机的掌握还未达到理想状态。</p>
<p>8月31日，决赛进入最后一轮。郭书军一大早赶到赛场又试飞了两轮，状态基本调整到位，飞行转角比主机要小。10时45分，韩新平首先上场，起飞、平飞、过顶、筋斗……一套规范的F2B特技动作一气呵成。11时03分，郭书军上场。临时选用备机的他沉着冷静，丝毫没有因更换模型而紧张，脸上的微笑反而显得胸有成竹。在完成一个堪称完美的“双过顶”后，大家一致认为他更换模型的最后一搏是正确的。新模型机头力臂长，转角清晰明了、飞行线性好，动作质量近乎完美。“双过顶”动作有裁判甚至打出了9.3的高分。11时36分杨钧上场，风向、风速、温度等气像条件都很合适，模型在他的熟练操纵下犹如在云中漫步般悠闲，在空中完成了一套优美舒展的特技动作（图12）。</p>
<p>最终，韩新平以1 032.90分获个人第6、郭书军以1 021.79分获个人第11、杨钧以1 011.70分获个人第13。个人冠、亚军由斯洛伐克选手包揽，其中Burger Igor以1 093.09分夺得冠军（图13）。团体前3名则分别被美国队、中国队和乌克兰队获得。</p>
<p>赛果分析</p>
<p>这次参加F2B项目的68名运动员，分别来自36个国家。可能是受到国际金融危机的影响，相比上届世锦赛，F2B参赛选手减少了30多人。参赛模型的制作工艺和喷漆水平也不及往届，没有更多的突破，很多选手使用的还是参赛多年的老模型（图14）。而本届参赛的中国选手全部使用了新模型，且制作工艺水平要好于美国和日本等队（图15）。但是，中国队的团体和个人名次却较上届有所下降，究其原因主要有以下几点：</p>
<p>主观因素</p>
<p>我国选手的飞行风格是稳定准确、姿态优美，而现在裁判更欣赏动作边角清晰、转角小、干脆利索的飞行风格（相当于20世纪80年代我国流行的边角清晰的飞行风格）。目前我国选手的飞行动作转角半径较大、边角不够清晰，因此在难度系数较高的动作上得分不高，导致总分上不去，是此次比赛成绩下降的主要原因。郭书军使用备机比赛的轮次得分1 033，仅比决赛第一轮高23分，可见裁判对动作的转角要求较高，其备机在转角方面的性能也并不理想。</p>
<p>客观因素</p>
<p>1.人为因素</p>
<p>此次比赛裁判的评分方法并未采用国际通用的去掉一个最高分、去掉一个最低分后求平均值的方法，而是3名（或6名）裁判评分全部有效。这就造成如果某位裁判打出较低分数，对选手的名次影响会很大。对照成绩表，有的选手最高得分1 060多分，而最低仅960多分，相差100多分。而对某个飞行动作，裁判对不同选手的打分甚至还出现了相差一倍的情况。如一轮比赛中的一个动作，高的7.8分，低的只有4.7分。因为决赛选手的水平一般不可能有如此大的差距，所以建议国际航联还应采用国际通用的去高、去低评分法，这样对运动员更公正，避免出现某个裁判控制局面的情况。</p>
<p>2.技术因素</p>
<p>在大风中，我国选手的模型在5米以上的风速下，动作的完成质量和发挥会有很大下降。而国外选手采用电机的模型则表现出较好的抗风性和较高的动作完成质量。在预赛的大风天气，使用电机的模型飞出了1 095的高分，而我国选手最好成绩只有1 036分，这足以证明电动模型优异的抗风性。</p>
<p>此次比赛前4名运动员的参赛模型均采用电机为动力，其他国家运动员基本上使用二行程发动机和电机。而在进入决赛的前15名选手中，使用电动模型的有5名、二行程发动机的7名，唯独我国3名运动员还在使用SAITO四行程发动机。</p>
<p>在大风情况下，电机和二行程发动机较四行程发动机有较大的优势，这可从以下对比中证明：</p>
<p>（1）使用电机的斯洛伐克队、美国队和日本队（图16、图17），其电机工作稳定、使用方便，功率可根据天气变化及不同时段的要求进行精确合理的调整设定。比如，在正常天气条件下，用75%的动力飞行；而在大风等恶劣天气下，可调到85%～95%的动力飞行。除了调速装置外，日本等队还采用了更高级的加速度传感器，通过对模型受力变化的感应自动进行动力调整，很好地解决了大风天高空动作松线和俯冲加速的问题。配合采用直径较小的三叶或四叶桨，还可减小转角过程中的陀螺效应（图18）。</p>
<p>（2）使用二行程发动机的乌克兰队（图19），他们的DiscoVer Retro76发动机采用长行程汽缸，用不含硝基甲WAN的素油飞行，能充分利用油箱上升和俯冲的油位高低差解决模型发动机的抬头增益问题。配用重量轻、大直径、小桨距的两叶木桨及20.3米的长线，可使模型平飞时保持5.5～5.6秒/圈的速度飞行，能在大风天以较高的质量完成动作。值得一提的是，巴西老将Rodrigues Bene，过去从未进过前15名决赛，但这次使用购买的乌克兰76模型飞机（使用二行程发动机）后，预赛和决赛都取得不错的成绩，充分说明了二行程发动机的优势。</p>
<p>（3）我国选手所用四行程发动机，虽然在动作节奏及匀速优美等方面表现上乘，但在单位时间内做功不如电机和二冲程发动机大，因此在动作转角瞬间的力量欠佳，使模型升力不足，从而导致动作转角半径较大；在大风天及做45°线以上动作时，发动机功率不足，动力表现缓慢。另外，近年使用的商品油硝基甲WAN含量较高，达到20%，虽然保证了飞行时发动机的稳定和匀速，但也导致模型在大风天做高空动作（如“头顶8字”和“四叶玫瑰”等）时发动机转速过于稳定、增益不够，该提速时提不起来，进而造成松线，导致完成动作困难和质量下降。</p>
<p>总?结</p>
<p>对于中国选手来说，要想重新走上最高领奖台，首先不能吃老本、墨守陈规，要加强平时的训练量，进一步提高大风天的表现能力，解决边角清晰度问题。其次，必须不断学习先进技术、不断创新，采用世界上先进成熟的电机、二行程发动机，完善模型性能，提高模型在大风天的抗风性及恶劣天气下动作的完成质量，减小模型的转角半径。此次比赛中，国外很多选手使用的电动模型飞机并不是专为电动动力设计制作，而是由内燃机模型飞机修改，其外观有明显的改动修补痕迹。再次，要创造条件，多参加世界级比赛（包括世界杯赛），及时了解世界模型新动向、新技术，熟悉裁判评分标准和尺度。</p>
<p>相信通过运动员的努力训练和对模型的不断改进，取长补短，发挥我国选手操纵基本功扎实、心理素质好的优势，我国F2B运动员必将重新站上冠军领奖台。