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高速桨剖面相对于低速桨要厚些，桨叶宽度要小些，在低速情况下阻力大于低速桨且拉力小于低速桨，只有在高速时才能发挥它的优势。低速桨若用于高速电机则很可能桨叶强烈抖动甚至断裂飞出造成事故。同样直径和螺距的桨分高速和低速完全是为了适应不同的工作条件。
慢桨一般薄且软，转速高过一定限度就变形甚至破裂了，也就不能再用。
在此限度以下，选择负载、螺距合适的就可以了。
在GWS的网站上可以看到，它把桨大致分成三类，即电动桨、直驱桨、快 速 桨。这应该是较早形成的分类了，用在如今并不怎么合适，不过从中还是可以看出一些不同的特征。
所谓“电动桨”，科学地说应该是慢飞桨，很多品牌中都是以SF或者S来表示，桨叶圆且宽，桨根纤细，质轻且软，只能在小功率环境应用。
所谓“直驱桨”，按照现在的标准看来应该属于中速，常用的8040、9050、1060就属于这个范围.
所谓“***桨”，基本上就是直驱桨的加厚版，另配以偏大的螺距，如HD8060、HD9075、HD1080等。从这里也可以看出不同类型桨之间并没有明确的分界。
怎么选桨？
根据电机的功率、扭力选择合适的负荷，根据飞机的类型选择合适的螺距，根据预计转速排除掉强度不够的，然后就只剩下质量/价格的取舍了。
需要提醒的是，在2208以上级别，GWS的5030、6030这两款桨是几乎没法用的，太软了，请用XXD相应型号代替，可以跑到超过两万转。
从隔 壁叉来的，感谢徐老师和傻猫。
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发表于 2014-8-30 18:58
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