[这个贴子最后由vidct在 2003/05/25 09:26pm 编辑]
这些可是真枪实弹的真家伙哦，看看和模型上用的有什么区别。
一、舵机
伺服作动器是飞行控制系统的执行机构，亦称舵机。它按照飞控计算机的输出指令对飞机的各操纵面进行直接（复合舵机型）或间接（辅助舵机型）控制。 它由作动器、控制器等组成 按使用能源可分为：机电、电液和气动舵机三种； 按被控物理量可分为：位置、速度及力舵机三种。 目前在飞控系统中常用的是位置式电液伺服舵机，电动式伺服舵机目前也得到迅速发展。
2301 是两级喷嘴—挡板，机械反馈式流量控制阀。它由一个干式力矩马达，喷嘴—挡板前置液压放大级和第二级滑阀功率放大级组成。其功用是电液转换和功率放大。该阀体积小、 重量轻，性能优良，适应温度范围广，故可适用于航空、航天、航船及民用工业的液压控制系统。是高精度、快速相应的液压伺服系统中必不可少的核心控制元件。<
MF0042电动舵机主要由稀土力矩电机、谐波减速器和RVDT组成，用于飞行器控制系统中，控制舵面运动。该产品体积小、传动比大、工作可靠和位置反馈部件精度高。
43200内、外侧副翼作动器：组合式伺服作动器是某飞行控制系统的重要配套部件，它执行来自飞行控制计算机的指令，输出相应的作动器位移，对飞机的飞行姿态进行控制。具有电气四余度、液压机械两余度，可以实现故障-工作/故障-工作、故障-安全及液压机械故障-工作/故障-安全。
2355襟翼伺服作动器：2355伺服作动器是机动襟翼伺服控制系统的电液转换及执行部件，已用于某型飞机的后襟控制。2355伺服作动器具有自动工作、手动、应急收放和停机自锁等功能。
2323伺服作动器：用于某型飞机的变稳控制系统，它采用自检测伺服阀，能对伺服回路的常见故障进行监控，具有故障—安全能力。
2373组合余度伺服作动器：2373组合余度伺服作动器是飞控系统的执行部件。该作动器的电控部分采用四余度，可以实现故障-工作/故障-工作/故障-安全；液压机械部分采用两余度，可以实现故障-工作/故障-安全。
二、陀螺仪
陀螺仪又称偏差接受器。它是惯性元件之一，陀螺仪敏感导航基准坐标系相对惯性坐标系的角偏差，并将这个信号提供给惯性系统。可应用于卫星、舰船惯性导、制导和姿态测量等系统，也可用于地质、矿山、地下工程钻井、坑道方位测量，以及车载定位定向系统。
5202动力调谐陀螺
5206系列动力调谐陀螺
5209动力调谐陀螺
三、成套系统
231A襟翼伺服控制系统：231A襟翼伺服控制系统是为某机研制的襟翼伺服控制装置，它接受驾驶员和大气数据计算机指令，按一定规律控制前、后缘襟翼偏转。其主要作用是改善飞机的机动性，提高升阻比，增大使用攻角和过载，抑制机翼抖振。
624低空飞行控制系统：低空飞行控制系统是具有自动跟随能力的三轴三余度数字式系统。以实现自动地形跟随飞行为主，同时具有控制增稳、自动驾驶仪、自动导航、俯仰自动配平等功能。飞控计算机接收地形信息，并根据当前飞行状态参数及飞机机动约束条件解算控制律，给出航迹控制信号，实现俯仰机动，完成自动地形跟随任务。
635飞控系统，是为飞机设计的三轴、四余度、数字式电传/主动(FBW/ACT)飞行控制系统。
651自动驾驶仪是为某飞机设计的三轴模拟式故障/安全自动驾驶仪。采用局部二余度配置和串联液压伺服机构。可以实现三轴稳定和控制增稳、高度保持、航向保持、自动导航、任意姿态接通、自动改平、防撞等多种功能，计算机采用集成化组件。
634数字电传飞行控制系统：634系统为我国第一套应用主动控制技术(ACT)的数字式四余度电传飞行控制系统，具有控制增稳、放宽静安定性，攻角/过载限制，双故障—工作与BIT功能。成功地实现了全时全权电传操纵和放宽静安定度到40%重心的飞行。获部科学进步一等奖。
622系统是以控制增稳系统为核心的三余度、三轴、数—模混合式系统。具有较完善的自动驾驶仪功能，能方便地与导航和防撞等系统交联。此外，系统还具有机内自检(BIT)功能。可进行数字机的空中自检和控制增稳系统飞行前自动检测。提高了系统的可靠性可维护性。
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发表于 2003-5-26 05:25
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发表于 2003-5-26 16:02
