有关电池的标称容量与实际容量

vidct · 发表于 2003-6-14 18:35

[这个贴子最后由vidct在 2003/06/14 10:38am 编辑]

玩电动模型，还有一个蛮关键的配件，就是电池。从前我觉得电池不是很所谓，因为那时还是小孩，玩的玩具功率小，一般5号锌锰电池也就够了。但现在玩上了电动飞机、直升机，功率高达几百W，对电池性能的要求也就越来越高。
今天给大家介绍一下关于标称容量与实际容量的误区，当然这些文字只是一点个人体会，未必科学权威，大家若有不同见解，请随时批评指正。
每一颗充电电池都有标称容量或额定容量，如AAA规格目前最大能做到800mAh的容量，常用的AAA规格为600mAh。以600mAh镍氢电为例，它是指，以600mA的放电电流放电，可以持续工作1小时，此为1C放电率；若以1.2A放电，可持续工作30分钟，此为2C放电率；若以2.4A放电，可持续工作15分钟，此为4C放电；若以4.8A放电，则可持续工作约7分钟，此为8C放电……以此类推。
但，以上所述只是在理想状态下。事实上，放电倍率越高，电池容量就会减少，因而在大电流放电情况下，电池通常达不到标称容量。这就是为什么，有些朋友在飞电动模型时，测得的电流、放电时间与容量不符的原因。
那么什么是高性能的电池呢？很多朋友认为容量高的就是好电池，其实容量只是电池性能的指标之一，另外还有一项重要性能判别因素，就是电池在高倍率放电时的实际容量，似乎与电池内阻有关，内阻越小的电池放电性能越好。
对于性能良好的电池，在1C放电时，能基本获得100％的容量；在2C放电时，约有95%的容量；在3C放电时，应有90%的容量；在5C放电时，应有80%的容量；在10C放电时，应有>70%的容量。这类电池一般为采用特殊工艺制造的电池，而普通工艺制造的AAA或AA规格电池则难以达到这样的性能。
这里还有一个例子，前段时间我们在试锂电，标称容量有1800mAh，但是这种电池在飞达上试飞，实际飞行时间与原配600mAh相差无几。为何容量大了3倍，而飞行时间确是一样呢？这是由于锂电的内阻较大，放电特性较差。所以在大电流放电时，1800mAh的容量就难以达到，估计会降到1000mAh以下。
对于航模使用的电池，一定是低内阻、高容量、质量小的电池。只有这样的电池，才能够工作在大电流下，维持长时间的稳定放电。一般来讲，镍镉电池的放电特性好于镍氢电池，但镍镉电池目前已趋于淘汰，因为它不环保、记忆效应严重、容量小。目前性能良好的镍氢电池完全可以替代镍镉电池。

大能 · 发表于 2003-6-15 02:40

好文！谢谢

菜菜鸟 · 发表于 2003-6-15 03:17

动力电池的好坏与否的关键之处在内阻。如果内阻偏大的话，就会有很多电量消耗在电池本身。此外，电池内阻还会使整个放电回路电阻增大，导致电流上不去。直接的感觉就是电动机转速上不去。然后的感觉才是动力时间短。
镍镉电池的内阻相对而言是最低的。现在好的SC电池可以达到4毫欧甚至更低，而我们通常见到的五号AA镍镉/镍氢电池的内阻在15毫欧以上，普通七号AAA镍镉/镍氢电池的内阻在20毫欧以上。所以普通的镍镉/镍氢电池用于电机动力真的是有些勉为其难。 :em20:
普通锂离子电池的内阻更大，几乎接近50毫欧。这就更不适应大电流快速放电了。
现在二次充电电池都只标容量。如果有条件的话，各位在:em08:动力电池的时候可以了解一下所购电池的内阻，这样可以选到性价比最合适的电池。