能上天的前三点涵道机都能能关油滑降

km61 · 发表于 2020-4-9 18:26

本帖最后由 km61 于 2020-4-9 19:40 编辑

对于前三点涵道机来说，四边收油并转向，基本对正跑道后襟翼开满同时保持低头下滑状态，在离地一两米高度拉平，半米以下高度轻微抬头即可。

有襟翼开襟翼，没襟翼可以早点拉抬头
但也有一些没襟翼的同时稍微速度高一点拉一点抬头就往上升高的不太容易控制，不过调到适合的手感控制住了也没问题

只要是个机就一定能关油滑降，说不能关油滑降要么手艺不适合要么场地有问题

所谓带油降也只是为了保持速度，而保持低头一样能保持速度，相似的效果为何不选择操作简单的呐

推着油门带着攻角进场才是在失速边缘走钢丝的行为

Q8423239 · 发表于 2020-4-9 18:34

有高度怎么都可以降

dopolo806 · 发表于 2020-4-9 18:34

前三点确实都能关油降落。前提是起落架放下来了。襟翼不开也行的

km61 · 发表于 2020-4-9 19:35

dopolo806 发表于 2020-4-9 18:34
前三点确实都能关油降落。前提是起落架放下来了。襟翼不开也行的

有襟翼开襟翼，没襟翼可以早点拉抬头

km61 · 发表于 2020-4-9 19:37

但也有一些没襟翼的同时稍微速度高一点拉一点抬头就往上升高的不太容易控制，不过调到适合的手感控制住了也没问题

zyw1944 · 发表于 2020-4-9 21:35

支持一下！最近玩飞翼64涵道的F18，带油进场一抬头就飘，最后索性关油低头下滑，触地前轻拉一下，反而越来越降的舒服。

litong_874 · 发表于 2020-4-9 22:20

不支持。一个恻阵风就让你换飞机。

dopolo806 · 发表于 2020-4-9 22:30

km61 发表于 2020-4-9 19:35
有襟翼开襟翼，没襟翼可以早点拉抬头

嗯，主要是个人习惯，就像你说的前三点可以关油漂降，但是谁也没说前三点就一定要关油漂降，喜欢咋样就咋样。大风天哪个开全部襟翼进近啊。看实际情况和喜欢了。

km61 · 发表于 2020-4-10 07:43

dopolo806 发表于 2020-4-9 22:30
嗯，主要是个人习惯，就像你说的前三点可以关油漂降，但是谁也没说前三点就一定要关油漂降，喜欢咋样就咋 ...

所以我用的是“能”而不是“必须”呀，
某些自以为是的带油降主义者喜欢用的可是“必须”

km61 · 发表于 2020-4-10 07:45

litong_874 发表于 2020-4-9 22:20
不支持。一个恻阵风就让你换飞机。

对于这点来说带油降的低空速时间更长高度段更大岂不是榨的更惨

km61 · 发表于 2020-4-10 07:46

zyw1944 发表于 2020-4-9 21:35
支持一下！最近玩飞翼64涵道的F18，带油进场一抬头就飘，最后索性关油低头下滑，触地前轻拉一下，反而越来 ...

飞翼64超虫是有这种速度稍高一点拉点头就上升的特性呐

礻申1礻山 · 发表于 2020-4-10 09:11

尽量用最低油门，最低高度来降落就好了。有些降落炸鸡是因为他2，3米，甚至7，8米就降落了。

litong_874 · 发表于 2020-4-10 11:12

km61 发表于 2020-4-10 07:45
对于这点来说带油降的低空速时间更长高度段更大岂不是榨的更惨

不知道你有没有玩过飞行模拟器，飞机的攻角姿态会改变空速，空速的变化会影响升力，然后再反过来迫使你改变攻角。这就是为什么真飞机不是俯冲式降落而是下滑道降落，需要速度和姿态有个平衡稳定的过程。然后最后一点，带着油可以安全复飞，收油要想复飞，岂不是榨的更惨。

飞行的灰灰 · 发表于 2020-4-10 14:13

真机有足够的距离完成进近过程而且不用考虑看不看地到飞机，模型你得保证在视距内

飞行的灰灰 · 发表于 2020-4-10 14:13

litong_874 发表于 2020-4-10 11:12
不知道你有没有玩过飞行模拟器，飞机的攻角姿态会改变空速，空速的变化会影响升力，然后再反过来迫使你改 ...

真机有足够的距离完成进近过程而且不用考虑看不看地到飞机，模型你得保证在视距内

justin1234 · 发表于 2020-4-10 14:27

litong_874 发表于 2020-4-10 11:12
不知道你有没有玩过飞行模拟器，飞机的攻角姿态会改变空速，空速的变化会影响升力，然后再反过来迫使你改 ...

真实飞机（我是指载人的飞机）的降落方式，除了滑翔机，轻型飞机外，都是减小动力（当然不可能关掉动力），推杆负迎角下来，到了一定高度拉平降落的。严格来说不算俯冲，因为下滑线比较长。
模型飞机方面，关掉动力降落的好处是比较好控制速度及高度，如果要复飞也是瞬间推油门可以解决的。很多人所谓的带油降落，油门小了，没有实质意义，油门稍小于巡航油门时，若升降舵拉狠一些，飞机就有升力下不来。对比之下，比较考验经验。
但也不能说没必要带油降落，在大风天要迎风降落时，如果不带点动力的话，飞机很难降到适当的位置，甚至会失速。还有大角度襟翼的飞机，降落时也需要靠动力来抵消阻力。

litong_874 · 发表于 2020-4-10 15:52

justin1234 发表于 2020-4-10 14:27
真实飞机（我是指载人的飞机）的降落方式，除了滑翔机，轻型飞机外，都是减小动力（当然不可能关掉动力） ...

关于这个一拉就上升，其实就体现了精确进近的必要性。所有的因素，下降过程中精细油门控制，襟翼的位置，仰角和下降率的控制，最终体现在进近空速上。载人飞机因为是仪表飞行规则，很容易做到Vref的量化，也有飞行电脑来计算当前载油量有效载荷下的可靠Vref计算，就不会出现意外升力，在模型上就难得多，如果完全关油滑降，速度要么太高，一拉就升，要么太低就失速炸下来。这样的话，带着油门进行空速维持，是不是就更容易做到稳定下降率进近了？

km61 · 发表于 2020-4-10 20:23

litong_874 发表于 2020-4-10 15:52
关于这个一拉就上升，其实就体现了精确进近的必要性。所有的因素，下降过程中精细油门控制，襟翼的位置， ...

关油门并在贴地之前保持一定量低头可以杜绝失速的隐患，
抬头姿态即使推着油也很难保证不会失速，毕竟模型基本没有空速表

至于顶大风，要么不开襟翼，要么缩短接近拉距

km61 · 发表于 2020-4-10 20:26

justin1234 发表于 2020-4-10 14:27
真实飞机（我是指载人的飞机）的降落方式，除了滑翔机，轻型飞机外，都是减小动力（当然不可能关掉动力） ...

顶大风，要么不开襟翼，要么缩短接近拉距

至于大襟翼，解决方法当然是关油门并在贴地之前保持一定量低头就可以杜绝失速的隐患，
没哪个机襟翼大到低着头开襟翼也会失速的吧

贴地高度才会最终把运动轨迹拉平并保持该攻角直至自然减速下降接地

litong_874 · 发表于 2020-4-10 20:32

km61 发表于 2020-4-10 20:23
关油门并在贴地之前保持一定量低头可以杜绝失速的隐患，
抬头姿态即使推着油也很难保证不会失速，毕竟模 ...

感觉你是在想当然

能上天的前三点涵道机都能能关油滑降

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