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引言
本次对手头的5节Y/B-70型客车加加装了灯光条。
灯条使用的是ROCO的40420四轴车通用灯条。
操作经验
1、40420是ROCO的新型四轴车灯条，取代原有的40360。旧版灯条用的是两根固定杆和若干小灯泡；新版灯条是LED灯和电路板。新版的优点在于寿命长、亮度好、操作简单。缺点在于发光点面积小；电路板上串联零件一旦烧坏了，这块板子基本就完蛋，一百多块钱，你就白扔了。
2、灯条长度为31公分左右，可根据车厢长度进行修剪，末端分别设有正负极接点。灯片内容物包括：电路板、LED灯组（LED6枚）、取电片一对、取电夹六对、电线卡子一只、软绵双面胶二片、单面胶布一块、说明书三张。
3、拆开车厢。Y/B-70车厢从车顶单独拆开，和其它很多ROCO以及Fleischmann车厢结构式一致的。拆车顶时不建议使用工具摘除，因为会损坏漆面；同时如果使用手指甲的话，应避免力度过大，否则……想想都很疼吧，这是笔者本次操作的经验之谈。
4、拆开车顶后，可将转向架拆下。转向架是反“п”形，用镊子夹一下就脱开了。
5、拆下转向架，加入取电片。一对取电片，一共是12个触点，理论上应该是取电效果比较好的，不会发生灯光闪烁、照明间断问题，但是事实并非如此，容我下结论时细说。
6、将LED灯组用取电夹夹在电路板上。灯条套装里带了6枚LED灯，可根据需要自行分布。如果车厢内部结构是贯通的，比如餐车或者IV时代旅客列车，那么6枚
LED均匀分布就好；如果是II、III时代的包厢旅客列车，那么最好安在两个包厢的中间，保证灯光均匀；或者不均与安装，体现出更灵活的效果，比如包厢旅客自己关掉了包厢灯。
7、将取电导线与电路板相连接，焊接时有几个问题提请诸位注意：
1°焊接应该使用助焊剂，如松香等，这样可避免重复劳动和焊丝滴落，造成电路板污染，甚至损毁毗邻零件，同时焊面平整光滑；
2°导线末段应将裸露部分加长，剪掉一部分胶皮，同时使得末端铜丝拧成一股。图中可以看到，焊接面十分不平整，需返工；导线末端散丝，须返工；铜丝导热，将毗邻某组件表面熔化。
8、整体完成前，须注意如下问题。首先，如果使用自带的双面胶，应避免粘接导线连接部分和电路板表面，这样做会造成电路接触不良。操作时可选择电路中间的蓝色大电容作为粘接固定点。此外，应该将电线藏好，从远离车窗的位置引线、穿线，并使用胶条固定。不推荐使用万能胶、快干胶和树脂胶水，这几种胶水会腐蚀橡胶，
同时前两者会产生白霜，影响外观。
9、巧妙地选择LED位置，可产生很好的效果。
10、这张图内，卧铺车厢的灯光效果比较一致，因为卧铺车的隔板较为低矮。同时注意到，LED距离车顶较近，灯光穿透塑料，造成效果失真。这一点上，百万城的带灯车厢做得比较好，车顶采用不透光材料，一排十多个LED也不会把灯光射穿车顶。
11、在车顶部铺一层锡纸，则透光现象解决。整体效果如图。
讨论
优点：
1、灯条操作比较简单：即便没有电焊设备或焊接经验，也可使用胶布将导线与接触点粘接在一起，只是这会造成比必要的导电不良；
2、LED位置自选：可根据实际情况需要选择数量和位置。
争议点：
1、LED有6枚：安装后光线柔和，符合真车的光照度；车厢较长，LED数量少导致带包厢的车辆光线分布不均。有关这一点，可采取不均匀分布的方式布灯，这样更符合真实性。
2、车轴取电：
百万城的灯光车厢是车轮内轮缘取电，电流稳定，阻力大；
Fleischmann车厢之前采用车轴两端取电，电流稳定，阻力小，但是要拆轮子，可能造成不必要的损伤；
本灯条采用的是车轴取电，每个取电片有6个触点。这种去电方式虽然操作简便、阻力小，但是要求轨道清洁度较高，车轴要干净，轮缘积碳、灰尘要少，否则运行时，灯光闪烁不定，损伤电器元件，降低LED寿命。
3、灯光强度：灯光强度较为柔和，符合现实。光线会穿透车顶，但这并非属于本文讨论范围。
缺点：
1、兼容性：基本说来，本灯条更适合于模拟控制器使用，随着电流增加，灯光亮度增加，且照度稳定性好。使用数码控制器，以百万城数码控制器为例。控制器的信号电流比较大，车厢有”嗞嗞”声。长期使用，容易击穿电容，造成短路。本灯条最多可接入12枚LED，如果满载的话，这种现象应该会有明显改善。
结论
欧洲火车模型在大 陆的代理商本身数量有限。就旅客车厢而言，代销产品主要为打折产品、中低端产品，一般价格不会超过30至40欧元。带灯旅客车厢属于中高端客车厢，大 陆比较难买。自行选择原配灯条是改善车厢行车效果、增强车厢内部细节展示的良好手段。就性价比而言，灯条价格相对较贵，但若考虑其操作简便性和良好兼容性，这一点或可仅在有限范围内对性价比产生影响。
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发表于 2017-6-13 23:03
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