抛砖引玉..........另类模型..............!!! (长篇文字续编-不断更新学习篇)

Andrew51mx · 发表于 2011-1-22 14:36

米人非也! 上等人非也.! 显摆非也.!!
此次贴出只在抛砖引玉.. 希望能引起对火车模型的关注和爱好.. !!! 并结识同道中人.!!!
此中有部分模型型号..在市面上很难见到.虽然还有部分没有贴出.. 也借此提升对火车模型的认识和欣赏能力..!!
随着人们的生话水平的提高.也希望更多的人参与其中,(西方国家火车模型巳很普及).
火车模型的入门版约为1千左右.. 真藏版可达8千以上..

我的收藏........精品西德火车模型 (1)
http://bbs.5imx.com/bbs/viewthread.php?tid=452071
我的收藏........精品西德火车模型(2)
http://bbs.5imx.com/bbs/viewthread.php?tid=452248
我的收藏........精品西德火车模型(3)...续继
http://bbs.5imx.com/bbs/post.php?action=newthread&fid=228&extra=page%3D1
我的收藏........电器化西德火车模型(4)
http://bbs.5imx.com/bbs/viewthread.php?tid=453310
我的收藏........西德火车模型再上车厢(5)..
http://bbs.5imx.com/bbs/viewthread.php?tid=461297

祝各位魔友!! 新春快乐!!!

[ 本帖最后由 Andrew51mx 于 2011-2-23 18:28 编辑 ]

liuwenbai · 发表于 2011-1-22 14:59

留个记号慢慢欣赏。

hyjhyj123 · 发表于 2011-1-22 15:58

呵呵，挺毒的，不过我还是觉得这个没个场地玩不了

Andrew51mx · 发表于 2011-1-22 16:02

场地...可以做筒单的沙盘..慢慢发展...
http://bbs.5imx.com/bbs/viewthre ... p;page=1#pid5772521

bank · 发表于 2011-1-22 16:32

http://bbs.5imx.com/bbs/viewthread.php?tid=453395&pid=5777019&page=1&extra=page%3D1

本来车少且残不想发表，但还是希望LZ能多多发贴交流，仅以此贴作为回应:em15:

wylier · 发表于 2011-1-22 17:13

火车这东西需要的底盘太大了

Andrew51mx · 发表于 2011-1-22 17:15

原帖由 wylier 于 2011-1-22 17:13 发表
火车这东西需要的底盘太大了

1200 x 2400已可以转一圈了:em15: :em26:

坦克老玩童 · 发表于 2011-1-24 10:53

:em26:

ejing1998 · 发表于 2011-1-24 11:05

没地方放轨道啊

Andrew51mx · 发表于 2011-1-24 16:08

原帖由 ejing1998 于 2011-1-24 11:05 发表
没地方放轨道啊

做了沙盘就可以放了!! :em15:

Andrew51mx · 发表于 2011-1-24 16:19

http://bbs.5imx.com/bbs/viewthre ... p;extra=&page=1

Andrew51mx · 发表于 2011-1-26 16:55

小常识吧!!!
车模中各种字母缩写所对应的各国铁路名称

BBÖ       Federal Railways of Austria  奥地利联邦铁路
BLS       Bern Lötschberg Simplon (Switzerland)瑞士伯尔尼洛奇堡~新普隆铁路公司（瑞士主营客运，地方铁路和铁路基础建设公司）
BR       British Railways （英国铁路公司）

CD       Czech Railways （捷克铁路公司）
CFL       Luxembourg National Railways（卢森堡国家铁路）
CP       Portuguese Railways（葡萄牙铁路）
CSD       Czechoslovak State Railroad （
捷克斯洛伐克国家铁路）

DB       German Federal Railways / German Railway Corporation（德国联邦铁路 / 德国铁路）
DDR       East German State Railway (after 1949)（东德国家铁路(1949年后)）
DR       German State Railway (after 1945)（德国国家铁路(1945年后)）
DRG       German State Railway (until 1945)（德国国家铁路(1945年前)）
DSB       Danish State Railways（丹麦国家铁路）

FS       Italian State Railway（意大利国家铁路）

JR       Japanese Railway（日本国铁）

KBayStsB       Royal Bavarian State Railway（巴伐利亚皇家州立铁路）
KCRC       Kowloon Canton Railway Corporation (China)（九广铁路公司（中国））2007年12月1日消失,  成为
香港铁路有限公司(Mass Transit Railway Corporation,MTRC)
KPEV       Royal Prussian Railway Administration（普鲁士皇家铁路）
KWStE    Royal Württemberg State Railways（符腾堡皇家州立铁路）

MAV       Hungarian State Railway（匈牙利国家铁路）

NS          Netherlands State Railways（荷兰国家铁路）
NSB       Norwegian State Railways（挪威国家铁路）

ÖBB       Austrian Federal Railways（奥地利联邦铁路）

PKP       State Railway of Poland（波兰国家铁路）

RENFE    Spanish Railways（西班牙铁路）

SächsStsEB       Saxonian State Railway（撒克逊州立铁路）
SBB       Swiss Federal Railways（瑞士联邦铁路）
SJ       Swedish State Railways（瑞典国家铁路）
SNCB       Belgian National Railways（比利时国家铁路）
SNCF       French National Railway Company（法国国家铁路公司）
SOB       Süd Ost Bahn (South East Railway Switzerland)（
瑞士东南铁路）
SZ       Slovenian State Railway（斯洛文尼亚国家铁路）

VR       Finnish State Railways（芬兰国家铁路）

ZSR       Slovakian Republic Railways（斯洛伐克公共和国铁路）

Andrew51mx · 发表于 2011-1-26 16:56

.火车模型行驶原理
大多是使用变压直流电力作动力，采用轨道通电的方式，少数产品也可使用集电弓通电的方式。

B.操作火车模型所需配件
1. 车头 (带动力马达)
2. 车厢
3.轨道
4.电线 (采用轨道接电器或直接焊接)
5.电源控制器

C.火车模型尺寸介绍
选择适合自己喜欢的火车模型尺寸。这样只要是同一尺寸轨道都可以跑同一尺寸和取电方式的车款，大多品牌都是具有互通性。

G型
轨道 45mm 拐弯半径铁道最小 65cm；
属于较大的火车模型, 在世界各地最常被使用在餐厅,作为运送食品的就是G型火车模型。

ON30型
O型的比例1:43.5 (英国标准) ~ 48 (美国标准) 跑窄轨；
O型的比例，因为是窄轨火车所以采用HO型的轨道行驶。

HO型
轨距16.5mm 比例1:87 (O型的一半)；
HO型就英文的意思就是Half O (O型的一半) 。这是目前全球最多人收藏及生产的尺寸，所以可选择的产品也较多，普遍来说HO型的价位都会比N型的来的便宜，因为产量较大，可以压低成本的关系。
日本方面HO型的比例是1:80，而日本通常HO型都会比N型来的昂贵，跟国际上有点小差别。

OO型
轨距16.5mm 比例1:76；
OO 型是英国所采用的比例跟HO型差不多的统一比例，使用的轨距是跟HO型一样的16.5mm轨距。

HOe型
轨距轨距9mm (同N型) 比例1:87(同HO型)；
HO型的比例，因为是窄轨火车所以跑在 N型的轨道上。

N型
轨距9mm 比例1:160 目前市场上常见较小的尺寸。

Andrew51mx · 发表于 2011-1-26 16:58

BR52型蒸汽机车是德意志帝国铁路(DRG)在二战期间大量制造的一种轴式为2-10-0的蒸汽机车，是一种“战争机车”（ Kriegslokomotiven）。BR52在二战期间的主要任务就是用于将纳粹德国的部队输送到其遍布欧洲（尤其是东欧）的战区/占领区同时，自其遍布东欧的占领区将其掠夺的物资运送回德国本土。“战争机车”由此得名.同时.为了保护德军铁路运输线的安全.有一部分BR52被改装成装甲列车牵引机车.BR52型机车是由战前的BR50型机车发展而来的，其设计可以大大减少贵重材料的使用，从而达到大批量生产的目的。所谓“战争机车”并不仅仅指BR52型，这一总称大概包括十余种型号，主要是BR42、50、52三个系列，但BR52型无疑是其中最著名的
BR52型机车主要被用于欧洲东线战场，其总数多达6700辆以上，是世界上产量最高的铁路机车之一。为了完成极其庞大的生产计划，德国的机车生产厂家被合并为一，由帝国军备部长施佩尔管辖，称为GGL（Gemeinschaft Grossdeutscher Lokomotivhersteller ）。　　BR52型的前身是BR50型机车（也是所谓“战争机车”），该型机车在1938到1942年之间制造了3000余辆。BR52型机车的初衷就是在BR50型的基础上节省制造的工时、降低对工人技术水平的要求并减少贵金属的使用。此外，BR52型机车还使得机车成员可以更加有效的抵御俄罗斯冬季的严寒——在那里德军在顺利的初步入侵之后吃了极寒天气的大亏。从1942年到1945年战争结束时，德国共制造了6300多辆BR52，再加上战后初期生产的机车，其总数高达6719辆，总共17家工厂参与了BR52的制造。　　BR52还有一种略为放大的型号——BR42.但生产数量较少。　　在战争结束后的头几年，有很多欧洲国家都在使用BR52型。苏联拥有多达2100辆BR52，是拥有该型机车最多的国家。紧随其后的是波兰，也拥有上千辆。东德拥有约800辆BR52，其他东欧国家亦保有大量的该型机车。而西欧国家虽然也使用过BR52，但都尽力用其他更加先进的机车积极代替之，唯独奥地利将BR52一直使用到了1976年。BR52型机车数量极其庞大，东欧国家据此常年使用该型机车，如波兰一直到90年代仍然有使用中的BR52，土耳其和波斯尼亚也长期使用过BR52

[ 本帖最后由 Andrew51mx 于 2011-1-26 17:00 编辑 ]

Andrew51mx · 发表于 2011-1-26 17:02

BR52既然作为军备，其设计之初就要求易于保养且动力性能优良。因此，BR52的轴重只有15吨，可以适应较差的路况，而且能够比先前的普鲁士蒸汽机车多牵引达40%的重量，在正常情况下BR52可以以80千米的时速牵引重达4000吨的列车。
BR01型蒸汽机车是合并后的德意志帝国铁路（1945年之前的德国铁路）所制造的第一种制式蒸汽机车，用于牵引旅客快车。BR01型机车在战后编为01型，当然BR01是更加广为人知的名字。该机车轮式为4-6-2型，另一种表达方式是2'C'1，或者2-3-1型。德国铁路制造这种标准化机车的目的是出于减少维修费用——比如柏林来的机车坏在了德累斯顿，就可以在当地就地取材，用同型机车的部件修理机破的车辆，而不必从柏林运输有关的零部件，从而省下可观的运费。　　BR01型机车历史针对标准蒸汽机车计划，德国的两大主要蒸汽机车生产商Borsig与AEG同汉寿尔、霍亨索伦、克虏伯等厂商一道做了大量相关工作。在他们提出的方案中，就有双汽缸的01型和它们的姐妹车型——4汽缸的02型。为了在这两者中择优投产，铁路部门进行了高强度的试验行车外加长时间的激烈争论。最终，双引擎型号胜出，它在保养简便性方面更胜一筹，但动力和经济性均逊于4汽缸型号。

ebulahan · 发表于 2011-1-26 22:23

记得很小的时候，父亲给我买了一套火车玩具，电动的。轨道每节约20公分长，需自己拼接。当然，那仅仅是玩具，跟真正的火车模型是两个概念。可是就那样的玩具，当时都让我如痴如醉啊。火车是人类文明的产物，瓦特的蒸汽机也最早应用在火车上。同时火车也极大地促进了人类文明的进步。时至今日，即便是磁悬浮、动车之类的高科技产品，本质上还是火车，但已经给了人们极大的便利。没有高速城铁以前，哪有地产商敢在房产宣传单上像如今一样忽悠“20分钟直达CBD！”啊？:em15:

Andrew51mx · 发表于 2011-1-27 11:32

原帖由 ebulahan 于 2011-1-26 22:23 发表
记得很小的时候，父亲给我买了一套火车玩具，电动的。轨道每节约20公分长，需自己拼接。当然，那仅仅是玩具，跟真正的火车模型是两个概念。可是就那样的玩具，当时都让我如痴如醉啊。火车是人类文明的产物，瓦特的蒸 ...

儿时的回忆确是影响深远, 我也是在60年代儿时, 见到朋友的小火车而走入火车模型界里!!! :em15:

Andrew51mx · 发表于 2011-1-27 23:04

ICE的全称是Inter City Express，即城际快车。其实在它刚发展的时候，名字叫做Inter city Experimental train。德国的高速铁路利用了原有线路，所以火车平均速度不是很快（相对法日而言），德国传统铁路营运时速原来就有200公里，在1991年配合汉诺威－乌兹堡间全长327公里和曼海姆－斯图加特107公里高速铁路竣工，ICE高速列车开始进行商业运转，其最高营运时速可达280 公里。德国铁道在1979年试制成第一辆ICE机车。1982年德国高速铁路计划开始实施。1985年首次试车，以317时速公里打破德国铁路记录，1988年创造了时速406.9公里的记录，在当时堪称世界第一。1990年一台机车拖13辆车厢的ICE列车开始在乌兹堡到福尔兹之间的高速铁路试运行，最高时速为310公里。
ICE-V中的V = Versuch = Experiment，试验的意思。德国于1985年试验成功了ICE-V，该车由前后各一辆动车及中间3辆拖车组成，于1988年5月在汉诺威-维尔兹堡之间进行了运行试验，速度达到了406.9km/h。

[ 本帖最后由 Andrew51mx 于 2011-1-27 23:09 编辑 ]

Andrew51mx · 发表于 2011-1-28 14:05

东方快车 - 源起

1876年，佐治·纳吉麦克（Georges Nagelmackers）创立 Compagnie Internationale des Wagons-Lits，开始实现从巴黎贯通到伊斯坦布尔豪华列车服务的梦想，以效法佐治·普曼（George Mortimer Pullman）在美国创立的豪华寝卡列车。

1883年10月4日，第一列东方快车名为 Express d'Orient，从巴黎东站开出，经过慕尼黑、维也纳，抵达罗马尼亚的久尔久。乘客们在此则乘船横渡多瑙河，并在保加利亚的鲁塞转乘另一辆列车抵达瓦尔纳，再转船到达伊斯坦布尔。营运初期每星期两班列车，乘客需要支付铁路公司的车票以及 Wagons-Lits 的附加票，让 Wagons-Lits 赚取提供华列车服务的回报。1885年，开始有另一条路线经过维也纳、塞尔维亚的贝尔格莱德、再从保加利亚的普罗夫迪夫转抵伊斯坦布尔。

1898年6月，直通伊斯坦布尔的铁路完工。此期间的列车每晚6时25分从巴黎直达维也纳及布达佩斯，逢星期一及星期五开往布加勒斯特，逢星期日及星期三开往贝尔格莱德及伊斯坦布尔，抵达伊斯坦布尔时间为三天后的下午4点。

1891年，东方快车 Express d'Orient 正式易名为 Orient Express。

1909年，重新装修寝卡，使用更舒适柔软的床铺及容许床铺在日间摺叠得更整齐，以腾空白天的活动空间。

[ 本帖最后由 Andrew51mx 于 2011-1-28 15:14 编辑 ]