名人话航模 吴芸生 《 我 的 航 模 人 生 》 -喜马拉雅

丹顶鹤

名人话航模   吴芸生《 我 的 航 模 人 生 》 -  喜马拉雅

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丹顶鹤

我的航模人生

吴芸生

我是从1961年上初一开始“搞航模”，“wen ge”中停止活动，一九八一年重新开始，一直玩儿到现在。我感到，航模已成为我生活的一部分，离不开了。

一

1961年，我入南京师范学院附中〔注1〕上初一，开学后听同班同学夏传生说学校有航模组，并约我一起去参加。因报名日期已过，人家不要我们了，于是就趴在窗户外看。当时航模组组长是高一的罗嘉昌〔注2〕，他正在给新组员上课，他的一句话刺激了我。他说：到目前为止，我国自己设计制造的战斗机还没诞生。因我父亲是在朝鲜战场上遭美国飞机的轰炸而牺牲的〔注3〕，我当时又年少气盛，不知天高地厚，脱口而出：“我来设计。”心里想：我要为老子报仇！

    下课后，我和夏传生缠着罗嘉昌要求参加航模组。为此，我们还专门为航模组打扫了一个星期的卫生。大概因为感动，罗嘉昌把到市航模协会为学校航模组领材料的任务，交给了我们。为了回去向罗嘉昌“邀功”，我俩顺手牵羊地从市航模协会“拿”回了两台新发动机。第二天，市航模协会何磊教练就找上门来了。罗嘉昌在外屋和向何磊教练说情，file:///C:\Users\ADMINI~1\AppData\Local\Temp\ksohtml\wps77F1.tmp.png我和夏传生吓得躲在里屋听着。最后，何教练答应把发动机“发给”附中航模组，。我们低着头出来，没想到何教练没更多地责备我们，而是鼓励我们“要好好干航模！”何教练走后，罗嘉昌从柜子里拿出了两套“弹射”的材料发给我们。我的航模生涯由此开始（图1）。

        图1 妈妈保存着我的美术课作业

   

    初二，罗嘉昌就让我做“三级橡筋”了（现在叫“国际级橡筋动力模型飞机”）。参照了以前高年级同学的模型。机身前部是用桐木搭成的四边形，尾部是构架，再蒙棉纸。机头是木结构，主轴是用直径1.8mm的钢丝做出，转动连接处安装了自己做的“弹子盘”。机翼我自作主张采用了薛民献的牵引翼型“西工大－4”。螺旋桨还是“大耳朵”形状。几个月后飞机做出来了，大家都说手工不错，我高兴极了！忙不迭地去“东山”〔注4〕试飞。我和夏传生等几位同学天不亮就起了床，坐几个小时公共汽车来到了机场，一试，飞不起来。飞行方向过于偏左，加右拉，又俯冲到地。这时来了一个“大人”，一问，原来是王嘉謇，是附中的老航模爱好者，当时在省队搞“橡筋”和“线操纵”（他是1964年我国首位开发橡筋模型飞机的变直径机头的运动员，这是后话。）。王嘉謇蹲在地上看了我的模型，提出了六条改进意见，叫我回去改，下星期再来试飞。第二个星期，模型飞机顺利飞起来了，这时我才知道右拉垫片应当用电影胶片。（而我用的是厚一毫米的桐木片。）临走时，王嘉謇给了我一套螺旋桨样板和五束橡筋，并说：“样板是朱建民最新设计的，是柳叶型的桨叶；橡筋留着比赛用。”在王嘉謇的指导下，我的飞机越飞越高，绕橡筋、出手等技术也初步掌握了。1963年5月，在南京市航模比赛中，我以总成绩885分获第一名，并通过了一级运动员标准。那时，我除了对王嘉謇满怀感激外，得到一个重要收获：知识和技术是活的，不只是在书本上。

航模太好玩儿了！我所有的课余时间，包括星期天和寒暑假都搭进去了。《航模爱好者》杂志每期必读，得到一本朱宝鎏老师的《航空模型空气动力学》，如获至宝。很多人问过我，航模和学习有没有矛盾？矛盾肯定有，首先时间就不可能兼得，但也可以互相促进。航模组有规定，学习不好的要除名，因此大家的学习动力就很大。我的具体方法是：一是在课堂上“毕其功于一役”，课堂上注意力高度集中，作业也是在课堂上完成；二是考试前一个月不玩航模，突击在学习上拾遗补缺。再加上航模中有大量的应用知识（特别是数学和物理），增加了感性认识，减少了学习上的理解难度。另外，当时的学习任务不像现在这么重。总之，期末考下来，达不到全班前几名，也是中上等。当时航模组有一信条，“用50%的力做90%的功。”我们那一批附中航模组的，有郭长恩、夏传生、张博、梁东黎、夏甜观、郝东明、钱曾等，他们之中没有学习差的。后来这批人走上社会，大多事业有成。例如钱曾，“wen ge”开始时刚上初二，“wen ge”期间作为工农兵学员就读于南京东南大学，“wen ge”后直接考上吴仲华先生的研究生，后来到美国发展，被美国航天局录用后，参与了美国军用航空发动机的研制，据说他还参加了F－35的发动机的设计。〔注5〕

我在中学期间搞航模，就是因为兴趣和爱好驱使。有一段时间，我最大的愿望是到专业队。其实，那时专业队也在琢磨我。1964年暑假，为了准备第二届全运会，江苏省航模队调我去集训。我母亲听说后硬是把我拉回来，说是“我们家祖祖辈辈都没出过大学生。”同年，“八一”航模队招队员，也看上了我。招生的老师和我谈，我满口答应，但母亲还是不同意，只好作罢。专业队美梦破灭，航空梦还在继续。1965年，北航航模队到我所在的学校表演。我们航模组为他们做辅助工作，表演结束后还和北航航模队员们座谈。有一位北航的队员送给我一本他们用的空气动力学教材，叮嘱我毕业后考北航。从此，我一门心思想上北航。

事有凑巧，“wen ge”前夕附中搞教改——是全国的四大重点教改学校之一。省教育厅副厅长朱之闻到附中蹲点。1966年初，寒假过后，上级决定要从我们高二同学中选出优秀生直接考大学。一共选了三人，我在其中。学校派当时最强的老师，在一个学期内专门为我们补习高三的数理化。我当时心里没有底，数学老师马明知道后对我说，不用担心，实际就是保送。果然没过多久，朱厅长和沙尧校长召集我们三人到校长室，让我们填报志愿。我记得另外两人，一人报清华，一人报北大，我报了北航。朱厅长有些惊奇，问道：“为什么要报北航呢？”沙校长替我回答：“他喜欢搞飞机。”随后，朱厅长当着我们的面拨通了中宣部部长陆定一的电话，〔注6〕把我们的姓名和志愿报过去。听得出来，对方在记。从校长室出来，我为自己将来能到北航读书而高兴！

谁能想到，“wen ge”一声“炮响”，我的北航之梦成为了泡影。世事难料。

二

1968年我参军入伍到山东。先在文艺宣传队里“兵演兵”，后到团ZZ处任文化干事、宣传干事，1977年到连队任ZZ指导员。因此，自己的航模活动停了十几年。1977年我到解放军南京ZZ学院学习，专业是ZZ经济学。毕业后分配到南京工程兵工程学院ZZ教研室任教员，后任学院宣传处副处长、处长，共青团团委书记，ZZ教研室主任。在南京工程兵工程学院期间，我又来到“航模圈”里了。

1981年，大约当年的五、六月间，王嘉謇、张博和附中的学生任重要代表南京市参加江苏省比赛，把我喊去帮忙，王嘉謇没时间做模型，让我帮助。我利用暑假，在市航模协会为王嘉謇做了两架橡筋动力模型飞机。比赛结果：南京市获得了国际级橡筋动力模型飞机的团体冠军，任重获个人冠军，王嘉謇获亚军，张博获第四名。比赛后大家都很高兴，王嘉謇和南京市队的任东升教练都来感谢我。我对王嘉謇说：“南征北战电影中有句台词，看着别人打仗比什么都难过。我是看着别人比赛心里直痒痒。”由此，我的航模瘾一发不可收了。

从1981年，到1992年从南京工程兵工程学院转业，这十二年间，我的航模活动断断续续，但从来没有停止过，项目也没有离开过橡筋动力模型。我家离学院远，学院分给我一个房间，它成为了我的宿舍兼工作室。当时我们一起玩儿航模的主要有：王嘉謇、张博、关尔阳〔注7〕、杨振球、任东升等。有时，国家队到南航集训，我们都要去请教，认识了李仁达老师和田毅老师。

    最近数了一下，在南京工程兵工程学院期间，我共做了九架国际级橡筋动力模型飞机。机翼翼展越做越大，从1400mm扩大到1830mm，最后定型在1600mm左右。翼型用过M-2（王家謇设计）、B-6356-B、GÖ-499、吕鸿、朴昌顺（朝鲜前世界冠军）。我还在王嘉謇的指导下自己设计了翼型M-3-C。试下来，我感觉GÖ-499和M-3-C比较满意。机身从木结构发展到玻璃钢，控制机构从扭力控制发展到机械控制。机头用的是专业队使用的不变距商品机头，螺旋桨由自己设计，直径在560-580mm之间，桨距在650-750mm之间。开始时，橡筋用的是国产橡筋，后来用上了美国橡筋，最初是黑色的，后来用的是乳白色的。橡筋大都是朋友送的，主要来自杨振球、任东升。李仁达老师、江苏队的黄炜和天津队的张铁成也给过我橡筋。自己做的模型就像宝贝一样，可金贵了。一九八六年，我带领全军工程兵院校系统的31名毕业学员赴老山前线参战，临行前，我把一箱模型交给张博，说：“如果我‘光荣’了，飞机归你；如果我活着回来，还要还给我。”

模型做好后就想试飞和比赛。我和关尔阳几乎每年暑假都要来到江苏省的比赛赛场，一方面帮助任教练带青少年运动员，同时，参加国际级橡筋模型飞机的测验（因为我们是军人，不能参加比赛。）。后来，在南京工程兵工程学院有关领导和国家体委甘彦龙老师的支持下，我、关尔阳、张博和江苏省队的吴世彪曾代表空军队和工程兵工程学院队，先后于1988年和1991年参加了两届全国航模比赛，获得了两届橡筋动力项目（业余组）的团体冠军，我个人获得一次第二名、一次第三名。

搞航模和本职工作肯定有矛盾。南京工程兵工程学院的杨政委听说我参加全国比赛，还取得了好成绩，便和我开玩笑：“吴芸生，你精力过剩啊！”我说：“政委，您说说，我哪样工作没做好？”我敢保证，搞航模从来没用过工作时间，但确实在业余时间主动加班不多，大都用来搞航模了。航模对我的宣传理论工作有什么帮助？有两点益处：一是“放松”作用。每次暑假从航模赛场回来，人从里到外神清气爽，工作效率特高；二是“转移、逃避”作用。我做宣传处长期间，经常会遇到一些工作上困难，特别是人与人之间的矛盾，非常烦人。这时，我的方法就是玩航模。一拿起飞机，就像范仲淹老先生所说“宠辱皆忘”、“其喜洋洋者矣！”待气顺了，再回去处理问题。后来，连我的下级也发现了这个小秘密，看我在做飞机，就对我说：“处长，你是不是又遇到不顺心的事了？不然为什么玩航模呢？”

搞航模和家庭也有矛盾。我女儿经常对我说：“爸爸又去搞航模，不带我玩了。”我试图带她参加航模比赛，她说“不感兴趣”，我说，“可以加分”。结果，拿了第一名，分加了，航模却不搞了。我老婆年轻时对航模有一种“嫉妒”心理。她把航模拟人化，常对我说：“你又和小航玩去了。”后来年龄渐大，她会说：“你和小航玩，我放心，省心……。”她其实是很支持我搞航模，航模促进了家庭和睦，也对我保持清正、廉洁的工作作风是一份促进。

              第  三  部分     在 六 楼

丹顶鹤

四

回顾我的航模人生，很想就航模活动说一点自己的感受。

1.航模活动是什么？我认为，不必给航模贴上那么多广义的标签。航模活动就是一种广博的游戏，是一种科技体验活动。它培养人全面发展的功能，是通过“游戏”实现的。但这种游戏有其特殊的意义。航模为什么这么好玩儿？为什么一接触就放不下？因为航模有其独有的魅力。首先是它的创新性。航模活动充满着创新。新思路、新工艺、新材料、新机构、新方法层出不穷，一部航模史就是一部创新史。大到飞行模式的改变，小到某个零件的改进，无论是创新的参与者还是创新成果的采用者，无不感受到创造性劳动的惊喜和愉悦；第二是系统性。航模活动不是一件简单的玩具，它是一个系统。一架模型飞机就是一个系统。航模活动的过程也是一个系统，含有设计、制作、放飞、竞赛等等。其中人文因素也是一个系统，如老师、教练、同伴、助手、对手、协作对象等。在这么一个大舞台上游历，肯定不会感到单调和无聊；第三是实践性。航模活动不是纯理论研究，也不是简单的加工制作和试飞比赛，它是理论和实践的有机结合。当航模理论在航模实践中得到验证，并提高成绩进而获得成功时，其中的乐趣是不言而喻的；第四是航模活动有着时间和空间的无限延伸性。航模的发展和其它科技的发展一样，也是无止境的。航模竞赛体制的设置是一个由低级到高级的系列，到了最高级就是向极限冲击，我们会感到向顶峰攀登的兴奋，你对它的追求只有起点没有终点。所以搞航模的人拿得起，放不下；第五是艰巨性。在航模活动中，任何一架模型的诞生，任何一个成绩的取得，都是很不容易的。因为难，所以好玩儿，我们能从中体会到艰辛探索的刺激，也会享受到耕耘后收获的成就感。第六是偶然性。航模竞赛中有很大的偶然性。由于决定航模比赛成绩的因素太多，大大增加了偶然性。特别是F1项目，因气流因素的影响，使“天有不测风云”成为了航模竞赛的巨大魅力。综上所述，我们在航模活动中的体验是一种乐趣和享受，我们从中体会到了人生自我价值的实现。这不正是马斯洛“需求层次”理论的最高层次“自我实现”的一种体现，以及对马克思的“自由王国领域的劳动本身成为生活第一需要”理念的一个实践吗？从这个角度看，航模活动的人文内涵，有人生观层面上的哲学意义。

2.由于航模活动是一种科技活动、科技游戏和科技竞赛，因而是提高全民科技意识和科技技能的手段。著名“全球史学家”斯塔夫里阿诺斯在论述世界科学革命时，曾一针见地指出，由于文艺复兴，使“匠人与学者之间的鸿沟被缩小”，“创造性的学习与体力劳动相结合”是西方发生科学革命的根源，而中国的“官僚阶层由知识分子构成”，他们 “专心于儒家经典著作，因而，他们更强调的是伦理原则，而不是手工技艺或战争技术。”中国几千年来，工匠和科技人才不被看做是知识分子。所以科技革命不会在东方的中国发生。〔注11〕因此，必须大力开展各种科技活动，特别是在儿童时期播下科技的种子，为实现伟大的中国梦做贡献。现在的“科技体育”的概念，我认为很好。希望科技体育能按照它的初衷健康地发展。

3.在当前市场经济条件下，我国高水平的航模技术人才应该如何培养？过去，我国高水平的航模人才靠专业队培养。由于奥运战略的推行，专业航模队被解散，人们担心会形成人才断档。由于航模人才的运动生命较长，目前人才断档的矛盾还没有更明显地显现，但迟早会出现。怎么办？上个世纪八十年代我参加全国比赛时，我感到自己是另类，专业队才是正牌。退休后到世界多国参加比赛，特别是到世锦赛看看，通过和国外航模界的朋友交谈，再回过头看国内，发现他们专业队反倒是另类，我这样的倒是“标准件”。国外几乎没有专业队，参加世锦赛的高水平运动员的经历大致和我差不多。他们在青少年时期就是航模活动的积极参加者，并且具有相当好的水平。他们大学毕业后，一般都要为了事业、家庭和生计打拼。这时，他们大部分会暂停搞航模，只有少数人会断断续续的从事。等到工作和生活稳定了，他们又会回到航模上来。这也可以解释，为什么国外高水平航模运动员年龄偏大。了解到了这些，我们的管理部门和决策部门大体应该知道该如何行动了。我相信，只要遵循市场经济条件下航模人才成长的规律，做好关键环节的工作，高水平航模人才的培养问题理应迎刃而解。

丹顶鹤

〔注1〕:南京师范学院附中前身是中华民国中央大学附中，1902年建校。

〔注2〕：我国著名历史学家罗尔纲之子。品学兼优，文理通才，附中同学中的名人。

〔注3〕：先父吴书。原中国人民解放军第三十九军一一七师ZZ部主任。1951年2月10日在抗美援朝的第四次战役中，遇美军飞机轰炸不幸牺牲。

〔注4〕：南京土山机场。位于江宁东山镇，是当时江苏省航模队的驻地。

〔注5〕：钱曾在2011年回国期间不幸意外去世，非常可惜！

〔注6〕：为什么给陆定一打电话？可能是当时全国中学的教改由中宣部负责。

〔注7〕：关尔阳，北京人，1964年进入“八一”航空模型队，专攻“橡筋”。“八一”队解散后，调到了南京军区空十师，1982年任该师参谋长。

〔注8〕：零级橡筋和二级橡筋（P1B—2）。

〔注9〕：相信有关部门和专家，经过调查研究和顶层设计，会有一个良好的发展方案。

〔注10〕:Andriukov,世界顶尖F1B选手。前苏联国家航模队运动员，多次获世界冠军。苏联解体后，去美国发展。开发了F1B竞赛型模型的商品系列，受到全世界F1B运动员欢迎。

〔注11〕参见斯氏《全球通史》第七版26章、31章。

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老吴有深度！

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                                           三

1992年我从部队转业，来到江苏省投资公司任办公室主任，投资部、基金部经理。后参加田湾核电站的建设，任筹建处副主任、副总经理、党委副书记。2009年在核电站退休。从1992年转业到现在，我的航模经历大致分为两个阶段。

第一阶段是1992年到2005年。这期间我主要是帮助张博带青少年参加省、市和全国青少年航模比赛。这其中，有为参加比赛的学生中考、高考加分的因素，也有为帮辅导老师在评职称上、加工资上达标的因素。这些政策的初衷也许是好的，是想通过激励机制促进航模活动的发展。但经过若干环节上的演变，使活动有脱离了它原意，被异化了的迹象。航模成为金钱的奴隶，就大大被矮化了。虽然这十几年在“小橡筋”〔注8〕的领域中，我也曾享受过设计、制作、飞行和比赛的乐趣，但航模活动一旦涉及到钱，特别是当竞赛缺少了公正性，给我带来的只能是烦恼、不平和遗憾。最后，我选择了离开〔注9〕。

第二阶段是2005年到现在。不玩儿“小橡筋”了，就玩儿“大橡筋”，我们的目标是先参加全国比赛，有机会还要到国外去一展身手。

我的第一个行动是拜师。我专门到四川请教我国著名橡筋高手董坤江老师，并拜国家队教练李仁达老师、田毅老师为师。国家队为准备2005年世锦赛在陕西蒲城训练时，我和张博专门赶去一起试飞。和他们一接触，发现二十一世纪的橡筋模型飞机真是“鸟枪换炮”了。国家队为准备世锦赛，专门为每名参赛队员各买了一架安德留阔夫（国内习惯叫他“老安”）〔注10〕制作的翼展1800mm的F1B模型。我第一次看见这种模型是在国家队在南航集训的驻地。机翼是全碳纤的，强度非常好，重量还很轻；机头是变螺距的形式，加工得非常精致；机身前段是凯夫拉材料的；尾管是铝合金夹碳纤维压制而成，重量只有6克，是原玻璃钢结构重量的1/2，因此机头非常短，大大降低了爬升阶段因螺旋桨展开而产生的低头力矩。还见到了绕橡筋在机身外面操作的半管，这使橡筋能量的储备达到极值。

回来后，我立即给在美国的钱曾发邮件，请他帮着找“老安”买橡筋模型飞机。

我买飞机的思路是“拿来主义”，只买零部件组装，不买整机。后来我还接触过乌克兰的瑞卡和斯捷潘，我就用不同人的部件组合，谁的好用谁的。我现在使用的模型，主机就是“老安”的动力系统加斯捷潘的滑翔系统。这样做不仅仅是为了省钱，也是为了好玩儿。经实践，确实也提高了成绩。

自己制作模型比以前少多了，主要是根据需要自己做机翼、螺旋桨和操纵系统的零部件。

在李仁达老师的指导和张博的帮助下，我还对“老安”的变距机头进行了改造。试飞中发现，“老安”的变距机头存在初始阶段拉力不足的问题。我通过钱曾与“老安”多次在邮件中讨论，“老安”告诉了我们一个实验方法，可以直接观察“变距帽”走动的过程。经这样实验找到了原因，并通过加大弹簧行程进而加大力矩的方法，改善了机头初始阶段拉力不足的问题。

通过总结国内外的经验和自己的体会，我还产生了“橡筋动力模型爬升三阶段”的构想，并制作了相应的操纵机构，经试飞，对提高成绩有一定帮助。目前，这一机构还在进一步完善中。

file:///C:\Users\ADMINI~1\AppData\Local\Temp\ksohtml\wps4F76.tmp.png我从1988年开始参加全国航空模型锦标赛，曾代表过空军队、江苏队、江西队、四川队参赛。多次获团体冠军；二零一三年获个人冠军（图2 、图3）。

图2  在全国航模锦标赛上。由左至右：吴芸生、关尔阳、张博。（摄于上个世纪八十年代）

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图3  试飞。右为吴芸生，左为张博。（摄于上个世纪八十年代）

    2008年，我第一次出国比赛。我和李仁达老师以及邹炯宇一起参加在美国举行的航模“世界杯”比赛，和“老安”同场竞技。赛后钱曾还带我们去老安家里拜访（图4）。二零零九年从核电站退休的当年，我入选国家队参加了在克罗地亚举行的世界航空模型锦标赛，获个人第八名。回国后，我被授予了国际级运动健将的称号（据说是建国以来获此称号时年纪最大的航模运动员）。接着，我又连续参加了三届世界航模锦标赛（图5），全部都是飞满七轮进入决赛。我还和国内的航模爱好者们一起多次出国参加“世界杯”分站赛。2010年在澳大利亚获“世界杯”冠军（图6、图7），2011年在蒙古获“世界杯”冠军。航模成为了我老有所为，老有所乐的舞台。

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图4 向“老安”请教。左起：吴芸生、“老安”、钱曾、李仁达。（2008年邹炯宇摄于“老安家”）

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图5  2011年，作者在阿根廷参加世界航模锦标赛。（照片为大会组委会提供）

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图6　2010年，作者（中）在澳大利亚获航模“世界杯”赛的冠军。

                       

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图7 2010年，作者在澳大利亚“世界杯”赛场。（李仁达摄）

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Beidouxing

1.创新性  2.系统性  3.实践性  4.无限延伸性  5.艰巨性  6.偶然性