本帖最后由 BloodC 于 2019-3-21 19:21 编辑
图文 / BloodC
埃塞俄比亚ET302空难事故，以及全球大部分地区禁飞事故机型737-MAX，成了最近热议的话题。
且看一组数据，根据AviationSafetyNetwork的数据，2019年至今已发生23起空难事件，其中致死9件。在这23起事件中，波音飞机占据7起，与其同样知名的空客飞机仅3起。9起致死事故中，有4起事故飞机都产自波音。2018年波音飞机事故数量也非常高。全年202件飞机事故中，波音飞机有31起，位列第二。空客飞机17起的事故数量远低于波音。波音的事故次数和单次死亡人数，都排第二。Forbes今年2月曾报导称，波音和空客两家全球最大的飞机制造商各占据全球43%及45%的市场份额。也就是说，在交付量相当的前提下，波音飞机的事故发生概率却高出近一倍。此外，在2018年发生的43起致死飞机事故中，波音也占到了11.9%。届时，波音公司被推上了舆论的风口浪尖。
去年印尼狮航也发生过一起类似的坠机事件——JT610次航班起飞后不久失联坠海，机上189人全部遇难。同样是波音737MAX，且黑匣子数据具有相似性，消息一出，人们更加不淡定了。
埃航的黑匣子已经找到，事实证明737Max的安全系统存在严重的设计缺陷。
737客机，是波音公司卖得最好的飞机。但却是上世纪60年代的设计了，已经有50年的历史。说实话快被淘汰了。
面对来自空客的日益激烈的竞争，和逐渐下降的利润，为维护股东的收益和股价，波音迫不及待要推出能替代737的新款飞机。
于是波音给737客机装上了更先进，更省油，尺寸更大的 发动机。当时都是小函道发动机，直径比较细，所以737的起落架设计比较短。737NG时换装大函道发动机，粗了很多，波音采用的补救方法是把发动机底下削平。
这次737MAX，换更粗更重的发动机，削平也搞不定了。加长起落架要动机体结构，相当于重新设计一架飞机了。 于是只有把发动机往上抬，往前挪。发动机的上沿与机翼一样高了，也更靠前，抬头力矩变得很大。
使得飞机在飞行时，头部容易“翘起来”，导致失速。
737的气动是50年前定好的，波音也不想重新写飞控，于是就在飞控上打了个补丁去防止失速。这个补丁就是“MCAS”。
就是在机头装一个传感器，感受飞机前方的气流，如果传感器发现飞机在抬头，就自动调控飞机向下低头。
传感器长这样。
如果这个传感器坏掉了，或者受到紊乱气流影响误判了飞机的状态，那么就会执行MCAS程序所下达的，把飞机机头拉向下的指令。
印尼狮航就是鲜活的例子。从当时的操纵记录来看，飞行员意识到了配平出问题，但是他们并不知道问题的根源。发现配平异常导致机头向下后，他们马上手打配平纠正。但是纠正完毕松手5秒以后，自动系统会再次压低机头。这样反复拉锯了26次之后，飞机的速度降低了，导致驾驶杆变沉，最终坠海。
其实就在狮航发生空难之前，那个传感器就发生了4次异常，
按理说这么重要的传感器发生异常，应该立刻停飞并进行维修，实在不行就全面召回。结果在波音公司的“运作下”，波音答应给“换一个新的传感器”。就在换上新的传感器的第二天，这架狮航的737Max客机刚起飞不久就又发生了传感器异常...
同样的悲剧发生在了埃航ET302次航班上
3月10日，埃塞俄比亚航空一辆满载乘客的波音737-Max从亚的斯亚贝巴飞往肯尼亚内罗毕。当天天气晴空万里，能见度良好。起飞十几秒之后，飞机开始不受控制地突然加速。
（图源：The Citizen Tanzania）
起初的几秒内，有着超过8000小时的良好飞行记录的机长亚里德•格塔丘（Yared Getachew）没有太过惊慌，以为只是正常的飞行前的调试。他并没有意识到这次是严重的技术故障，依旧像往常一样，试图用他熟练的技术操纵着飞机。
渐渐地，经验丰富的机长察觉出了机器的异常。飞机在明显地加速，而且已经达到了无法控制的程度。机长这时已经有点惊慌，仍保持着沉着冷静的语调向空中交通管制人员汇报了这一问题。
空管人员也观察到这架新的波音737 Max 8此时正在数百英尺的高空上下震荡，这明显异常的波动表明飞机正在面临严重问题。
塔台于是紧急命令另外两架朝机场飞来的班机转变航向，暂时保持在高空中。
“断开、断开，请求返回，”
就在这时，对讲机那头的格塔丘机长语气已经在明显请求。
“请求引导着陆”。
（图源：BBC）
最后一声求助发出之后，302号班机的信号便戛然而止。距离起飞仅仅6分钟。飞机最终坠毁在亚的斯亚贝巴东南方60公里的比绍夫图镇附近.
（图源：纽约时报）
据纽约时报报道，早在事故之前，至少有五名飞行员向联邦zf投诉，称Max 8的自动驾驶系统在起飞后的上升过程中存在问题。但他们的担心和投诉，最终均被驳回。
在印尼狮航空难发生之后，有媒体就将矛头对准波音，认为它刻意隐瞒关键信息。
《纽约时报》2月3日发表一篇长文报道，通过采访工程师、波音公司员工、参与调查的安全专家、飞行员以及行业监管人员之后得出结论——“为了让各家航空公司相信波音737Max的培训成本比竞争对手更低，波音刻意在飞行手册中隐瞒了配平系统MCAS，实际上该系统存在俯冲撞地的潜在风险，大多数航空公司和飞行员对此并不知情。”
或许在资本家的眼里，飞机事故带来的几百条人命，只是一串冰凉的数字。事已至此，希望制造商吸取教训，致力研发安全可靠的产品。逝者安息！ | 
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发表于 2019-3-21 14:54
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事实证明，并不是越先进的东西越可靠。过于依赖飞控会降低飞行员的警惕性，无法及时发现危险的苗头，做出果断处理！