翅膀上挂多个马达的飞机有什么优缺点？

wzh

翅膀上挂多个马达的飞机有什么优缺点？

现在最常见的飞机是头部安装一个马达，很少见到翅膀上挂多个马达的飞机，是大家喜欢把所有的动力重担都押在一个马达和一个电池上吗？ 为什么不能把一个大困难分解成一个个小困难，然后分而治之，这样就容易多了。也就是把一个马达的压力分解成多个马达承担，一个电池的放电压力分解成多个电池放电分担。

我认为翅膀上挂多个马达的飞机有很多优势：
1：选2个马达满足某个既定的拉力，比选一个马达满足同等的拉力要容易的多；例如2个日本370 马步其电机推力轻松达到550克，2个马达价格110RMB，重量110克左右，4个马步其轻松达到1公斤的推力，要选一个拉力一公斤的马达，那价格不是普通模友能接收的。
CAP232 350克的木质飞机用2个马步其370马达＋2000mah锂电池，电流15A左右，动力就够了。另外一个的油动空飞机 580克，挂4个马步其370马达，推力轻松超过1100克
价格可是比他现在的无刷便宜多了。
目前选1000克以上的大动力马达，考虑价格因素，还是比较困难的，但选几个小马达挂在翅膀上，就容易多了。

2：头部的单马达产生的扭拒力，是无法克服的，对称的双马达很容易解决这个问题，飞行更稳定。

3：选550级以上飞机用的大容量、大电流放电、重量要轻、价格又不能太贵的电池，可是很困难呀。用多个电调控制多个电池（最好同厂家同规格），给一个大马达或者几个马达供电，就容易解决了，因为选一个1200mah的10C电池比选3000mah 10C要容易多了。但这个方案还没有实践过，不知到是否可行。

4：采用翅膀挂多马达，多电池供电，一定程度上可能可以解决飞一些比较轻的油动飞机。看着一些漂亮的油动飞机不能飞，心里发痒，真让人遗憾，我又不愿意介入油动。

5：目前世界上著名的客机、战机都是双马达的，很少有

moto

比较难平衡~~双浆飞机当然好看了~~~价格也不低，这最主要

tails

我认为有困难。

第一，4个370动力组最少250克,要达到1000克的拉力一般只能用1147桨，大飞机的翼载要大得多（特别是油机），1147螺距速度小无法支撑大翼载的高空速要求，空中拉力会小很多。同级别的鈷电机不到200克，价钱上也很接近4个370动力组。要从效率上讲单个要大大强于多个的系统，无论是动力性能还是经济性，大动力效率要高很多，小动力唯一的好处就是可以分开在其他场合用。

第二，扭矩问题在双马达反转才会完全解决，电机反桨不好买。

第三，大电池用得太少，所以不好买，也贵。但理论上讲，电池越大，性价比越高。分开供电总电流大于集中供电。

第四，油机单发改电机多发，工程大了点，外形、气动性能上也变很多。

第五，客机双引擎安全性高，客机布局也不适用单引擎。到客机引擎那么大台，效率的差别就不那么大了，研发大机成本也要考虑的。但是对于模型来说单台效率高是毋庸置疑的。

结论是，不考虑多马达像真机外形需求，还是单台来的好，最多用双马达，再多的话就有飞不起来的危险。

test222

我来听听各位的高见，呵呵

山东汉

楼主提了个好意见，赞成。希望厂家能考虑开发。
我比较担心的还是推重比问题。

gyro

我担心的还是两个马达的推力不同，那就。。。。只能转圈了

hnvvv

主要是重量问题，

多马达的拉力大，重量增加也很大啊。

:em04:

wzh

我把单马达和多马达做个简单比较，还不全面，请大家补充，仅供参考：
我这里有个飞鸟（300g），装日本mabuchi 370马达，50克重，电池是1200mah的理电池，估计最大电流5安培，斑竹wrong说最大有500克拉力，55RMB。 4个mabuchi 370马达220RMB,200g,20A, 接近2公斤拉力（保守点算1.6公斤），我从华迈买的一个沽电机0506+3：1行星减速器+19*17的折叠桨 650RMB,230g, 1.7g拉力，30A，两者的价格差距太大了，另外镍氢20A放电的电池组比30A放电的电池组价格便宜近一半。模友们，你们选哪个动力组方案？
另外，1个华迈G4014沽电机，250RMB以上， 拉力0.8公斤左右，13.6A, 100g；
2个日本mabuchi 370马达，110RMB, 拉力0.8公斤左右， 10A电流，110g, 价格差一倍，4A的差距让你在电池上回有更大的投入。模友们，你们选哪个动力组方案？

xunicheng

看你做什么机机了，如果做波音像真当然是多马达了。如果做塞斯纳用多马达实在是不伦不类了。

dafangli2002

两个以上电机装在同一架飞机上，最好转向相反，但是反转浆买不到，自己做的拉力差太多，不好控制。我想做双发象真机，一直买不到反转浆。再买不到就装同向的试试。

wxyyz

应该可行。不过为什么一定要多组桨？GWS就有两个马达共推一个桨的产品。鬼佬好像还有做五个电机推一个桨的，试试吧！



[ Last edited by wxyyz on 2004-11-4 at 13:47 ]

tails

wzh  在 2004-11-4 10:22 AM 发表:

我把单马达和多马达做个简单比较，还不全面，请大家补充，仅供参考：
我这里有个飞鸟（300g），装日本mabuchi 370马达，50克重，电池是1200mah的理电池，估计最大电流5安培，斑竹wrong说最大有500克拉力，55RMB。 ...

请您用准确的例子，370直驱5安拉力能到500克？不可能吧，比无刷都牛了，减速组也要重量。GWS的63克的350c-ds9.6伏9.3安1147桨能到510克拉力，这样普通锂电就必须用到2000mah以上了。这样算下来，螺距速度在30km/h左右，跟本达不到大型飞机一般60km/h以上的要求。所以四个370在正常螺距速度下能提供的拉力就是一公斤级别，电流要三十安以上。同样级别的B2825无刷加上减速器不到200克，电流也只有25安左右，螺距速度能到100km/h以上，对电池的要求也就小得多，价钱500。如果用同级鈷电机要便宜得多，250左右就够了，效果也优于4个小电机。


大家去广营对比一下，这个双动力系统和同重量级别的370系统性能相比是要差一点点的，四个电机就会差更多。

仔细想一下，这和大电站，大化工厂效率更高的道理是一样的，很容易就会明白。

[ Last edited by tails on 2004-11-4 at 15:42 ]

wzh

谢谢 tails的纠正，mabuchi 370我也没有用过，那个极限数据是听人说，也有些怀疑，我还发帖子询问，美女让去广营网上查。

tails

没什么，大家一起交流，你去看一下就明白了，越大的系统总的来说单位重量能够承载的功率越大。

wzh

另外，询问一下，mabuchi 370在8.4V ，7A下直驱能有300克拉力吗？

小布丁

原帖由 gyro 于 2004-11-4 09:09 发表
我担心的还是两个马达的推力不同，那就。。。。只能转圈了

经历过，在能飞起来之前，就在地上打转转，然后，直到把桨打断了一支，就停了。

dpcom

原帖由 wxyyz 于 2004-11-4 11:30 发表
应该可行。不过为什么一定要多组桨？GWS就有两个马达共推一个桨的产品。鬼佬好像还有做五个电机推一个桨的，试试吧！



[ Last edited by wxyyz  ...

:em26::em26:用这个加1047叉个十字来用,应该不错

小马哥

双发电动飞机比油动要省事多了,至少不用考虑动力的协调问题.同批次马达的参数相差还是比较小的,不会大到不能飞那样.双发电动的也不用正反桨,不然一不小心左右装反了,........:em15:真飞机都是同向转的,模型也可以.但前提是得有一定措施平衡马达的反扭矩.办法很多种.
这个是偶去年做的一台双发机,(已经发过了,又拿出来现丑了:em17:),两台180,动力那叫足.飞起来是有扭力带来的向左滚转的趋势,但可以操纵修正.顺便说句,我这架是不带舵面的,就是用两个马达差速来控方向的那种.


[ 本帖最后由 小马哥 于 2005-12-5 19:14 编辑 ]

kingddr

小马哥真强，机体和机翼是CNC切割？

wzh

1：偶正在测试用双无刷马达（辉盛2410－12）＋双无刷电调（辉盛15A）＋双11.1V锂电池组（E－power 1900mah）＋双7X6后推桨来驱动我的波音777象真机；

2：初步结论是用一个无刷电调（好盈28A）驱动2个无刷(辉盛2410－12)不可以，偶差点把一个马达烧毁。

3：双无刷马达＋7X6＋12。3V（启动电压），2个马达转速差距350转；8X4＋12。4V，转速差距300转。

4：2个11。1V 1900mah锂电池组不是分别接2个电调的，而是并联起来，与2个并联的电调连接的，用的插头多了些呀。

[ 本帖最后由 wzh 于 2005-12-5 22:10 编辑 ]