Outrage Velocity 90 Flybarless Build

ebulahan

谢谢老洪提供这台飞机，让我又一次体会到装机的乐趣:em15:
喜欢她的名字：Velocity（沃罗西提，重音在罗字上面），译为速率。很动感。
这一台是无副翼的。
先来看看其装备：
引擎：OS 91HZ-R
排气管：Hatori 939
斜盘舵机：Outrage TORQ BL9080高压舵机，6v下可输出6.37kg，速度0.07s；8.4v下可以达到9.58kg，0.05s。
油门舵机：N/A
陀螺：N/A。机主尚在750和V-bar之间犹豫。。。
尾舵机：Outrage TORQ BL9088高压舵机，6v下可输出4.57kg，速度0.05s；8.4v下可以达到6.61kg，0.03s。
接收机：N/A 没给我。到时候我先拿自己的接电。
BEC：老洪上SGP Reactor X吧，不然浪费高压舵机了

[ 本帖最后由 ebulahan 于 2010-11-15 14:47 编辑 ]

chemi520

不错，好家伙

lcm6724

:em15: 直播插入看看,哈哈

杨子

米物啊。继续啊，等着看直播呢:em15: :em15:

ebulahan

很多细节很人性化。就连头罩开孔，加橡皮圈都已经预先弄好了。
先来旋翼头。由于是无副翼，组装相对简单些。我注意到了以下几个细节：
1、中联上有轴承（见图DSC_0036），但是这个轴承没有任何作用，纯粹是装饰。但是，轴承中间需要上顶丝，这个的作用就太大了。横轴上有一个凹槽，顶丝正好固定在这个槽里，从而防止横轴转动（见图DSC_0035）。这个可以保证你以后在卸横轴螺丝的时候，不会出现一边螺丝卸了，而另一边却死活下不来的尴尬。
2、在纵向受力的轴承（如主轴座轴承、斜盘轴承等）旁边都设计了小螺丝，确保轴承不会脱出（见图DSC_0053）
3、当时买错的内六角螺丝刀今天发挥上作用了。横轴螺丝是M6的，非常粗壮，其内六角直径为5mm。
4、十字盘的鱼眼轴承盖由六个m2x6mm螺丝封上，不过可以根据需要调解紧度。网上说有螺丝锁紧以后，鱼眼转不动的情况，但是这一台没有问题。需要说的是，由于是工厂预安装，所以我必须每个螺丝都检查是否上胶，结果发现有一颗螺丝居然是断的。可能黑色螺丝强度高，但是脆？正好我手里有450的螺丝，规格完全一样，是银色的，装上以后看着不错。老洪，我把原厂那5颗螺丝都给你留着了。你要喜欢黑色的，到时候再找一颗黑色的换上就可以了。
5、说明书上的十字盘印反了。。。
6、这台飞机十字盘为120度/140度可选。

[ 本帖最后由 ebulahan 于 2010-11-16 07:52 编辑 ]

ebulahan

开始侧板的安装。
Velocity 90的侧板分左右的。先装右侧板。其三个主轴座和Aurora设计一样，最上面和最下面的轴承朝上，中间朝下。最下面的主轴座可以上下移动，以确保无虚位且运转顺畅。中间主轴座和离合器轴承座是连在一起的，但是可以调节距离。橙色舵机座可以移动，以便调整。

Andrew51mx

余兄,,, 你太强了... !!! :em26: 赶上铁汉了.... 佩服 佩服.!!!  更正. 尾舵机应是TORQ9088. 油门舵机. N/L........ SGP Reactor X 我在查查资料.. 看来我要打造最顶级的.VELOCITY 90 了... 才不负你的精艺手工了...!!! 比得上瑞士精密手表了....!!! 哈哈哈:em15: :em15:

loveaimay

我去 大米啊

Andrew51mx

这个不知怎么样??? Gryphon GVR-7020雙電壓BEC（5.2~8.4/5.2v）

GVR-7020的性能參數：
◎輸入電壓：6V-10V (可由鋰電、鋰鐵或鎳氫/鎳鎘電池供電)
◎輸出電壓(舵機端)：5.2V、6.0V、6.8V、7.4或Bypass(直通)
◎輸出電壓(接收機端)：5.2V(固定)
◎輸出電流(舵機端)：15A @ 6.0V
◎輸出電流(接收機端)：10A
◎輸出埠：舵機CH1-4、接收機CH1-4、AUX、SW(共10個)
◎低壓警報設定：6.5V(Li-Fe)、7.3V(Li-Po)
◎開關方式：短路開關(Fail-Safe-On)
◎相容性：Futaba、JR、Spektrum、Hitec等
◎電源連接插頭：T型金插
◎尺寸：17mm x 40mm x 64mm
◎重量：45g


LINK:  http://www.rcmania.hk/?c=article&d=views&id=413

禽兽哥

这么好的东西，上OS发动机。。。可惜了。。

f22tc

7020我在用 感觉不错 很有科技感 reactor 貌似只支持三个高压 油门舵机可能上不了7.4 具体记不太清了 只是提个醒 如果我记错了楼下请改正

wzhhp

我的 Outrage Velocity 90 昨天已经开始磨机了,效果不错~~~虽然装这个机子费了我九牛二虎之力~~~~~~~~:em19:

JimmyZ

既然连油门舵机都高压了, 尾舵机也挑个高压的呗, 还要BEC来做什么...

Andrew51mx

楼上说的是的.. 所以本打算不设BEC,也不设定速器. GY701己自带定速功能了,2S直推舵机,省时方便, 电子设备越少越好!!! :em15:

ebulahan

原帖由 Andrew51mx 于 2010-11-14 23:55 发表
余兄,,, 你太强了... !!! :em26: 赶上铁汉了.... 佩服 佩服.!!!  更正. 尾舵机应是TORQ9088. 油门舵机. N/L........ SGP Reactor X 我在查查资料.. 看来我要打造最顶级的.VELOCITY 90 了... 才不负你的精艺手工了... ...

老洪过奖了！因为还没到装电子设备的时候，所以昨天也没细看。还以为4个舵机都一样。现在更正一下，其中一个BL9088尾舵机！哈哈
另外，这款尾舵机时760窄频的。不管你到时候选择CGY750还是V-bar，都要注意这些陀螺是否兼容窄频，否则会烧毁舵机。

[ 本帖最后由 ebulahan 于 2010-11-16 00:05 编辑 ]

逍遥枫叶

好精密的jj

ebulahan

原帖由 Andrew51mx 于 2010-11-15 14:28 发表
楼上说的是的.. 所以本打算不设BEC,也不设定速器. GY701己自带定速功能了,2S直推舵机,省时方便, 电子设备越少越好!!! :em15:

2S只能提供7.4V，达不到8.4V。SGP除了有高压输出的功能，还有稳压的效果。如果要8.4V输出，可能只能用其他电池，如镍镉的，通过BEC变压为8.4V。这个我还得再去研究研究。
不过就像你，以及13楼的朋友所说，没必要非要追求8.4V，根据你这几个舵机的指标，7.4v和8.4v速度就差了0.01s，几乎忽略不计了。因此不用BEC，直接用2S直驱也可以。这个就看你自己决定了。

[ 本帖最后由 ebulahan 于 2010-11-16 00:06 编辑 ]

ebulahan

原帖由 f22tc 于 2010-11-15 11:55 发表
7020我在用 感觉不错 很有科技感 reactor 貌似只支持三个高压 油门舵机可能上不了7.4 具体记不太清了 只是提个醒 如果我记错了楼下请改正

谢谢指点！:loveliness:

ebulahan

原帖由 Andrew51mx 于 2010-11-15 02:15 发表
这个不知怎么样??? Gryphon GVR-7020雙電壓BEC（5.2~8.4/5.2v）

GVR-7020的性能參數：
◎輸入電壓：6V-10V (可由鋰電、鋰鐵或鎳氫/鎳鎘電池供電)
◎輸出電壓(舵機端)：5.2V、6.0V、6.8V、7.4或Bypass(直通)
◎ ...

从指标上看是相当不错的了，不过我没用过，不发表意见。这个如果没记错是韩国的，SGP是日本KS的。
韩国的东西不错的，感觉的出他们是用心在做。韩国现在的工业路线多为仿，但是是用心在仿，能让人感觉到诚意。这方面说实话比国内大部分厂家（包括垄断性国企）好多了。引用网上一文“五十年前，一汽制造出第一辆解放卡车的时候，高丽棒子连手扶拖拉机也造不出来。五十年后，当高丽棒子的现代占领了整个首都机场的时候，一汽的红旗还在顶着奥迪几十年前那个老壳招摇撞骗。二十年前，国家为了迅速提高国产汽车的制造水平，本着“市场换技术”的战略，为一汽引进了大众和丰田等世界顶尖的汽车公司。二十年后，大众丰田叱咤风云横行中 国的时候，这个不争气的败家子儿不但什么也没学会，还把自己的老本给丢了。甚至直到现在那个破破烂烂的红旗竟然用的还是日产的发动机。十年前的奇瑞和吉利还没有出生，一汽的红旗就是国人唯一的骄傲和希望。十年后的今天，奇瑞和吉利奋发图强茁壮成长。一个月的产量比红旗三年的产量加在一起都多。而那个破破烂烂的红旗早已经成了国人的耻辱。更加让人气愤的是，一汽为了敷衍国人对于自己不争的指责，把丰田皇冠的商标给拆了，告诉我们这是红旗3。给马自达6换一个外壳告诉我们这是奔腾。”这是以一汽为典型，其实类似的情况在国内太多太多了。大家应该都心知肚明。
我很喜欢Gryphon的透明壳以及里面的冷光源的色调，感觉cool。

[ 本帖最后由 ebulahan 于 2010-11-15 15:14 编辑 ]

Andrew51mx

何出此言??? 有何高见吗??? 不妨直言!!! :em15: