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标题: 关于几s电池的选择上，请大神解惑 [打印本页]
作者: zign    时间: 2014-10-31 13:56
标题: 关于几s电池的选择上，请大神解惑
比如在机架，桨和电机功率等条件都相同情况下，
A. 900kv 3s动力
B. 300kv 9s动力

理论上，它们的最大转速应该差不多，输出功率也一样的情况下，扭力也应该一样，这样的话AB两种组合相比之下各有什么优缺点？

如果B没有什么明显缺点的话，那果断应该选B啊，电流小热损失就小，电池的C小还便宜。也就是在可能的情况下选最高的S和最低的KV？

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还是说做出小体积小KV的电机有实际困难？


作者: molei    时间: 2014-10-31 14:10
本帖最后由 molei 于 2014-10-31 14:11 编辑

载重不同，用的桨也不一样，转速差别大了

作者: zhuyuchaobob    时间: 2014-10-31 14:11
kv和桨的尺寸是有匹配区间的。在允许范围内。大桨高续航。小桨高机动。自己取舍
作者: wcdsxm    时间: 2014-10-31 14:43
个人赶脚还是超过3S要好一些吧，就想楼主说的，相同功率情况下，高电压电流会小一些，对电池要求应该低一些吧
作者: zign    时间: 2014-10-31 15:02
molei 发表于 2014-10-31 14:10
载重不同，用的桨也不一样，转速差别大了

现在就是假设用一样的桨，一样的最大功率，一样的转速。

飞起来效果一下吗？


作者: zign    时间: 2014-10-31 15:04
zhuyuchaobob 发表于 2014-10-31 14:11
kv和桨的尺寸是有匹配区间的。在允许范围内。大桨高续航。小桨高机动。自己取舍

现在是假设用一样大小的桨，一样的输出功率，只考虑S数区别

作者: molei    时间: 2014-10-31 15:14
zign 发表于 2014-10-31 15:02
现在就是假设用一样的桨，一样的最大功率，一样的转速。

飞起来效果一下吗？

用一样的桨，一样的转速，拉力肯定一样，不过你做不到

作者: zign    时间: 2014-10-31 15:20
wcdsxm 发表于 2014-10-31 14:43
个人赶脚还是超过3S要好一些吧，就想楼主说的，相同功率情况下，高电压电流会小一些，对电池要求应该低一些 ...

如果是这样的话，那就应该尽可能高的提高电压。甚至是使用升压模块。但实际上很少有这么做的，所以我觉得肯定是在某方面有实际上的困难，也就是目前科学技术和成本的极限。
大家除了记住简单的低KV用大桨，高KV用小桨，大桨高续航小桨高机动这个规律意外就没人考虑过这个问题吗？

我猜是S应该越大越好，但低KV的电机有以下问题：

1. 可能低KV的电机很难小型化，即使功率一样自重要重很多。
2. 低KV的电机很难实现低电流，也就是要达到一定的转数除了高电压还必须提供一定量的电流。用同样工艺生产出来的低KV电机会比高KV电机功率高很多。而要生产低KV低功率的电机则需要更好的工艺，目前做不出来。


作者: zign    时间: 2014-10-31 15:22
molei 发表于 2014-10-31 15:14
用一样的桨，一样的转速，拉力肯定一样，不过你做不到

为什么做不到呢？因为做不出这种低KV低电流的电机？

作者: molei    时间: 2014-10-31 15:30
zign 发表于 2014-10-31 15:22
为什么做不到呢？因为做不出这种低KV低电流的电机？

呵呵，低KV低电流的电机多的是啊，你拿300K的电机用15寸桨就正常，你拿900KV的电机用15寸桨飞几分钟电机就过热报废了
什么电机KV搭配什么桨什么电池都是厂家经过几百次试验弄好的，我们只管用就好

作者: zhuyuchaobob    时间: 2014-10-31 22:57
zign 发表于 2014-10-31 15:04
现在是假设用一样大小的桨，一样的输出功率，只考虑S数区别

你15的桨怎么用3s
作者: chriszgn    时间: 2014-10-31 23:41
9s能比3s便宜？。。。。。。
作者: zachary_dcb    时间: 2014-11-1 01:34
本帖最后由 zachary_dcb 于 2014-11-1 01:44 编辑

不同KV电机首先绕组不同，其次内阻也不一样，同样功率输入，高KV电机发热会更大一点，这就导致了他的有效输出功率会低于低KV电机，相同尺寸的电机，你可以发现一个规律，一样的桨一样的功率，高KV电机在电机满负荷运作时最大动力输出要高于低KV电机，低KV电机的效率要高于高KV电机，但是在实际使用中你会发现，同样悬停，低KV电机的悬停油门要高于高KV电机，对于喜欢激烈飞行的人来说，动力的富余是很关键的，不能一味的只看续航，而是应该通过合理的配比，使电机工作在他最合适的效率区间，还有，你说高S数电池放电C数低，那就是错了，同样的电池，单体容量越大的，他的能量密度也会越高，你可以简单的换算下，3S6000和6S3000的重量，但又要说的一点就是高S数电池同样功率输出，压降要比低S数电池慢一点，也因为此获得了更高的输出持续时间。

还有，桨叶的选择也很关键，像APC的9*6E桨，就不能用于多轴，因为他已经接近失速螺距，只有在竞速固定翼上会有良好的表现。多轴理论上来说10寸桨不宜超过5.5英寸螺距，不能高于6.0英寸螺距，不然在悬停时候工况会非常恶劣，螺距越低，相对效率越高，但是最大功率输出不如高螺距桨，还是要看你实际应用领域和个人操控手法

作者: zhuyuchaobob    时间: 2014-11-1 17:50
zign 发表于 2014-10-31 15:20
如果是这样的话，那就应该尽可能高的提高电压。甚至是使用升压模块。但实际上很少有这么做的，所以我觉得 ...

同样是3508 有800左右kv也有380kv这就否定了你猜想的第一点。2低kv不用提高转速而是通过带动直径更大的桨来提高拉力。因为kv低扭力大

作者: zign    时间: 2014-11-2 14:25
molei 发表于 2014-10-31 15:30
呵呵，低KV低电流的电机多的是啊，你拿300K的电机用15寸桨就正常，你拿900KV的电机用15寸桨飞几分钟电机 ...


呵呵，如果你懒得考虑一个为什么，那我们确实聊不到一起。
作者: molei    时间: 2014-11-2 14:30
zign 发表于 2014-11-2 14:25
呵呵，如果你懒得考虑一个为什么，那我们确实聊不到一起。

好吧，你适合自己绕线自己做电机，值得学习

作者: zign    时间: 2014-11-2 14:34
zhuyuchaobob 发表于 2014-11-1 17:50
同样是3508 有800左右kv也有380kv这就否定了你猜想的第一点。2低kv不用提高转速而是通过带动直径更大的桨 ...


现在是假设在同样输出功率的情况下谁效率高的问题，不是讨论一种电机不同kv值的问题。
作者: zign    时间: 2014-11-2 14:38
zachary_dcb 发表于 2014-11-1 01:34
不同KV电机首先绕组不同，其次内阻也不一样，同样功率输入，高KV电机发热会更大一点，这就导致了他的有效输 ...


多谢，这是目前看到最靠谱的答案了。




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