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标题: 有副翼和无副翼桨夹方向为什么不一样？ [打印本页]

作者: 郭有证 时间: 2014-7-16 09:31
标题: 有副翼和无副翼桨夹方向为什么不一样？
有副翼的大桨连杆在机头左侧，无副翼的大桨连杆在机头右侧，为什么不一样？起飞转的方向都一样（顺时针转）

作者: qiming8528 时间: 2014-7-16 09:38
中间有连杆过度，就相当于杠杆了，所以不在一边啊

作者: C朗 时间: 2014-7-16 10:11
完全可以一样啊

作者: 摇头的丸子 时间: 2014-7-16 10:14
有副翼的旋翼头的桨夹球头也可在前，在前三角补偿角是负，在后一般是正，这个角度影响大奖在挥舞时的螺距补偿。

作者: neohack 时间: 2014-7-16 10:16
看下运动方向不就好了。。。那么简单

作者: 永远的飞行者 时间: 2014-7-16 10:30
摇臂杠杆原因

作者: cdl0413 时间: 2014-7-16 10:32
有副翼要射桨的节凑

作者: Benson369 时间: 2014-7-16 10:33
这个问题貌似自己想想就能明白的！、‘’‘

作者: julytj 时间: 2014-7-16 10:34
多了一个日子框里的摇臂
其实方向还是一样的呀

作者: 军在心中 时间: 2014-7-16 10:58
路过留名、拿分走人。名字都不一样，能一样吗？

作者: pilotgaowei 时间: 2014-7-16 10:58
我觉得是无副翼变距需要的拉力大，所以在迎风面！有副翼我也搞不懂！

作者: thank-you 时间: 2014-7-16 11:05
路过路过

作者: hs987654321 时间: 2014-7-16 11:26
通过杠杆传递了一次，所以反向了

作者: xu2012 时间: 2014-7-16 11:33
搞不懂！

作者: 我要飞得更高fzb 时间: 2014-7-16 11:36
模渣不懂

作者: skySG 时间: 2014-7-16 12:17
好高深的感觉。。我咋没明白。。。

作者: jonehe 时间: 2014-7-16 12:35
问这个做啥？还不是一样的飞，哈哈。

作者: 小菜鸟317 时间: 2014-7-16 14:48

作者: teana 时间: 2014-7-16 16:12
   航模直升机的旋翼头由两套系统组成，一是稳定系统，二是动作系统，这两套系统被设计在一个旋翼头上协同工作实现机体的稳定和俯仰滚转动作。
   这个设计理念在有副翼旋翼头上是一目了然的，螺距变化是由平衡翼（副翼）和十字盘共同驱动完成的，平衡翼负责稳定，飞手控制十字盘负责动作，功能的叠加是由SF臂实现的。为了节省空间，SF臂设计成对向杠杆形式置于日字框内（美式头设计在中联顶部，原理是一样的），副翼在转动过程中始终趋向于水平，通过连杆改变循环螺距使飞机趋向于稳定，而另一端由舵机驱动十字盘改变的循环螺距实现飞机的动作。这样，为了使十字盘的运动方向与实际动作方向一致，只能是十字盘驱动螺距拉杆上推杠杆，对方下拉大桨后缘实现正向螺距。
   无副翼旋翼头的两套系统同时由十字盘承担，只是稳定系统由三轴陀螺仪承担，动作系统由飞手控制，同时由舵机控制十字盘完成。这样就省去了平衡翼系统，螺距拉杆直接驱动桨夹，十字盘带动拉杆上推大奖前缘就可以实现螺距动作方向一致。
   这就是为什么有副翼和无副翼桨夹球头方向相反的原因

作者: 老苗 时间: 2014-7-16 16:41

teana 发表于 2014-7-16 16:12
航模直升机的旋翼头由两套系统组成，一是稳定系统，二是动作系统，这两套系统被设计在一个旋翼头上协 ...

讲得不错

作者: flykid 时间: 2014-7-16 17:08
有副翼的桨夹球头有在前的，也有在后的，至于为什么，你去问飞机的设计师。对于这个问题，摇头丸说到点子上了，三角补偿率，说得再简单一点，同样的动力，同样的桨距，同样的手法，球头在后的飞机更贼些，球头在前的飞机更稳些

作者: weidong201801 时间: 2014-7-16 17:09
楼上说的好

作者: gcg0401 时间: 2014-7-16 23:17
本帖最后由 gcg0401 于 2014-7-16 23:33 编辑

这样解释你或许会更明白些：
首先，不管是有副翼还是无副翼，都要完成十字盘向上移动，产生正螺距的效果，这是最终要达到的结果。
无副翼，十字盘连杆直接驱动大桨夹，所以十字盘必须向上推大桨夹的前端，才能产生正螺距，如果向上推大桨夹的后端，就产生负螺距了，这就是为什么无副翼的桨夹连杆在前面的原因。
有副翼1-传统有副翼，由于日字框里的SF臂是杠杆原理，十字盘连杆连接SF臂的一端，大桨夹连杆连接SF臂的另一端，所以当十字盘连杆向上推SF臂的一端时，另一端就会向下拉，因此要想产生正螺距，就只能拉大桨夹的后端，如果拉桨夹前端，就变成负螺距了，这就是为什么有副翼的桨夹连杆在后面的原因。
有副翼2-美式有副翼，这种旋翼头虽然是有副翼的，却是集希腊贝尔于一体的旋翼头，是十字盘和副翼都直接驱动大桨夹的结构，因此也要向上推桨夹前端来产生正螺距。

作者: laowenxu 时间: 2014-7-16 23:41

gcg0401 发表于 2014-7-16 23:17
这样解释你或许会更明白些：
首先，不管是有副翼还是无副翼，都要完成十字盘向上移动，产生正螺距的效果， ...

不尽然，要实现正螺距不是非得十字盘向上运动，十字盘向下运动同样可以实现，对无副翼而言，此时只要对应把桨夹摇臂换到后面即可。个人更倾向于flykid 的说法，虽然我还不是太明白真正的原理

作者: L825674591 时间: 2014-7-16 23:42
搞不懂

来自安卓客户端

作者: 世界真大 时间: 2014-7-16 23:46
没弄清楚，好象一般水平的也不需要弄清楚。

作者: ttc 时间: 2014-7-17 16:15
无副翼三角补正基本是0度，所以拉杆在前面和后面都没有关系，只是习惯问题，VBAR里更有十字盘向下，螺距正向运动的设置。

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