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标题: hmmwv兄你好。请教点进阶需要掌握的降落难题（大型后三点/窄跑道） [打印本页]

作者: 无想转生 时间: 2014-2-9 17:08
标题: hmmwv兄你好。请教点进阶需要掌握的降落难题（大型后三点/窄跑道）
由于本地的房屋密集，道路车辆众多。小弟和小伙伴们玩飞机只有在一段河堤上，宽度大约是4米--4米8（一车道宽多一点），表面比较平坦，河堤一边边缘每隔10米有路灯，悬崖种草，坡度60度，（所以这边冲出跑道的后果最重是断桨，但是第五边进近的时候如果角度不对容易撞路灯）河堤另一边的边缘悬崖坡度60度，水泥的（所以这边冲出跑道的后果最轻是断桨）。。

这种情况下，飞翼展比较大的翼载荷高一点的后三点的时候，就比较棘手了。除非是100%对准跑道，并且速度完全合理，否则通常情况下不是撞路灯（根部），滑下草地，就是直接冲到另外一边的悬崖下面，再或者就是失速拍在堤面上。。

-----------------请教一下，这样的情况下，有什么具体建议？？

作者: 湘江飞鹰 时间: 2014-2-9 17:14
练技术的好地方，先从小飞机开始。

作者: b122350 时间: 2014-2-9 17:24

死磕模拟器，练习各种机型的各种降落！只要技术到了位，没有不可以！

作者: 无想转生 时间: 2014-2-9 17:26
有的小伙伴玩fpv的已经练习到，可以落地后滑行3--5米就停止了！可是翼展一米八重量6--7斤的大飞机哦。不过那是后推机对降落无太大要求的。。

------------本人，一米二以下的前拉机降落已经基本过关，但是更大一点的翼载荷高一点的，就没有信心了。。特别是滑翔能力一般的双凸翼外带高翼载荷。

作者: mayao11 时间: 2014-2-9 17:26
模拟器上好说。
真机后三点，滑跑很可能不直，相当有难度。

作者: mayao11 时间: 2014-2-9 17:29
本帖最后由 mayao11 于 2014-2-9 17:30 编辑

我觉得策略大概是——较高速度带油门缓慢下降着陆（也就是说水平速度较高但是下降很慢），仰头接地，接地后关油拉升降这时尾轮是接地的，这时靠尾轮控制滑跑方向，尽量走直
这种方法着陆滑跑距离会很长，感觉非常有挑战

作者: 无想转生 时间: 2014-2-9 17:30
回楼上：蛇扭。。

作者: 无想转生 时间: 2014-2-9 17:36

mayao11 发表于 2014-2-9 17:29
我觉得策略大概是——较高速度带油门缓慢下降着陆（也就是说水平速度较高但是下降很慢），仰头接地，接地后 ...

这样炸得会更惨。

作者: mayao11 时间: 2014-2-9 17:41

无想转生发表于 2014-2-9 17:36
这样炸得会更惨。

。。。我想来想去，没辙。不是操作技术能解决了。不如把飞机做的好一点，能走直

作者: 麻家巷 时间: 2014-2-9 17:46
练技术。

作者: dong51578897 时间: 2014-2-9 18:01
降落什么的都是浮云，我都是直接下来的！
纯粹看运气！

作者: dituyu2000 时间: 2014-2-9 18:50
实话说这种场地真不适合飞大飞机了，何必强求呢

作者: 会飞的企鹅 时间: 2014-2-9 18:59
lz和我的场地好像啊，情况一样啊，既然小飞机LZ会的就拿这架飞机连练对头定点降落，以自己为点。我一般降落3米以内，这个关过了以后，问题就不大了

作者: 无想转生 时间: 2014-2-9 19:05
回楼上：设备都买了，不飞可惜啊。这个场地一米二以下的前拉机降落已经基本过关。基本过关。

作者: 无想转生 时间: 2014-2-9 19:24

会飞的企鹅发表于 2014-2-9 18:59
lz和我的场地好像啊，情况一样啊，既然小飞机LZ会的就拿这架飞机连练对头定点降落，以自己为点。我一般降落 ...

目前就是飞机对着自己降，站在跑道边上，没办法这个场地只能这么降，实在不行就加油拉高复飞，汗。

作者: 会飞的企鹅 时间: 2014-2-9 20:19

无想转生发表于 2014-2-9 19:24
目前就是飞机对着自己降，站在跑道边上，没办法这个场地只能这么降，实在不行就加油拉高复飞，汗。

我的意思是你站在跑道当中算上滑跑的距离，让飞机停下后理你3米以内（飞机接地立刻关闭油门只控制方向直到飞机停下）

作者: 鱼春 时间: 2014-2-10 00:27
本帖最后由鱼春于 2014-2-10 02:10 编辑

这个其实很简单的，我基本已经完全掌握了后三点的降落怎样才能在触地后跑直的技巧了，基本上降落10次可能有一次会因为风跑偏

[flash=960,540]http://player.youku.com/player.php/sid/XNjcxMDk1NDMy==.html[/media]

好，视频来了。。。。4米宽的大堤，1.4米翼展的P51

其实就是分两种降落

第一，速度比较高的前轮着地，这个在前轮触地后，飞机的速度高，方向舵依旧好使，在这段时间内调整好方向别让飞机跑偏

第二，速度比较低的前轮或三轮同时着地，三轮触地需要带着仰角，这个就得每架飞机的临界失速点自己摸索了，
这个速度基本一降落飞机15米内就会停下来

说完两种降落模式，说说手法如何操纵

飞机不像汽车你打多少方向盘，车就转多少弯，如果硬要和汽车相比你就想象一下漂移的汽车，打方向盘和方向盘回中都要预判

飞机也一样，你发现假设飞机向左跑偏的倾向，记住，是倾向，而不是开始跑偏，你就需要往右打方向了

如果等你发现飞机已经跑向了左，再打方向，可能就已经来不及了

飞机向左的惯性，在低速时，用后轮或者方向舵是完全纠正不过来的

同时，在你反方向纠正飞机跑偏的时候，不要等飞机从跑偏恢复到跑直状态才收回你的反方向打舵

这样就是出现一个现象，舵面回中迟了，如上所说飞机向左跑偏，你往右打舵，飞机回中了你的舵面才回中，

那这时，飞机会因为有了向右的一个跑偏的惯性，继续向右跑偏，你就进入了一个左右跑不直的循环状态

这个必须预先判断飞机在你打右舵修正的时候，自身有向右修正的趋向，最理想就是当飞机恢复跑直状态时，你的手操纵遥感已经回中

当然如果抓不住这个量，还有一个小技巧，就是当你飞机触地的时候，左右方向“碎舵”，就是不停地高频率左右，左右，左右打方向舵

就等于人工不停地帮飞机找中位

以上都是个人的一些小技巧，拿出来分享，希望可以帮到苦恼于后三点起飞，降落的朋友！！！

作者: 无想转生 时间: 2014-2-10 09:57

会飞的企鹅发表于 2014-2-9 20:19
我的意思是你站在跑道当中算上滑跑的距离，让飞机停下后理你3米以内（飞机接地立刻关闭油门只控制方向直 ...

这个可没谱！
有时候必须顺风降落（逆风对着太阳刺眼），
或者有侧风。。。

飞机接地油门控制方向，这方面对于我来说是最难的。。降落角度如果和跑道不是100%平行，就傻眼了，该死的后三点。

作者: 无想转生 时间: 2014-2-10 10:09

鱼春发表于 2014-2-10 00:27
这个其实很简单的，我基本已经完全掌握了后三点的降落怎样才能在触地后跑直的技巧了，基本上降落10次可能有 ...

老弟的经验丰富值得借鉴！
不过：
你这个场地比我的场地好，因为你的路灯在大堤下面，近地高度的时候完全不需要考虑侧风。可以从容对齐跑道。
而我们的路灯是在大堤上面，跑道两侧！

作者: 鱼春 时间: 2014-2-10 10:33
其實也就是一樣降落，我也有兩旁有樹的降落視頻可供參考，當然是沒有風的情況下

當然如果環境的惡劣情況到了會有不可力抗的情況出現，那就不是技術範疇的事情了，譬如這麽窄，兩旁又有燈，加上側風，眾多不利因素加起來，那就得考慮換場地了。。。
来自安卓客户端

作者: dituyu2000 时间: 2014-2-10 10:44

鱼春发表于 2014-2-10 10:33
其實也就是一樣降落，我也有兩旁有樹的降落視頻可供參考，當然是沒有風的情況下

當然如果環境的惡劣情況到 ...

说得对，不可强求，换小飞机飞飞就行了，这场地

作者: 无想转生 时间: 2014-2-10 11:13

鱼春发表于 2014-2-10 10:33
其實也就是一樣降落，我也有兩旁有樹的降落視頻可供參考，當然是沒有風的情況下

當然如果環境的惡劣情況到 ...

也是，如果大侧风天气，还是飞没有轮子的比较靠谱。

作者: 鱼春 时间: 2014-2-10 13:50
場地理想，穩定的側風配合像真機更好玩
来自安卓客户端

作者: aibian 时间: 2014-2-11 15:08
其实看旁边水边有一大块草地啊，实在不行在哪里草降就行了呃，。。。。

作者: 无想转生 时间: 2014-2-11 18:40

aibian 发表于 2014-2-11 15:08
其实看旁边水边有一大块草地啊，实在不行在哪里草降就行了呃，。。。。

大飞机草降通常死得只剩渣滓

作者: 鱼春 时间: 2014-2-12 06:08

无想转生发表于 2014-2-11 18:40
大飞机草降通常死得只剩渣滓

那要看看有多大咯，1.7米的像真机，轮子够大，草降没问题，之余草，肯定就是说草皮的草，而不是草丛的草！！！

作者: 无想转生 时间: 2014-2-12 10:35
草皮，晕！！草皮本来就是大型飞机的场地，可是咱这是中国，除了标准足球场连公园都没有草皮，何况野地。。。

作者: mayao11 时间: 2014-2-20 10:09

鱼春发表于 2014-2-10 00:27
这个其实很简单的，我基本已经完全掌握了后三点的降落怎样才能在触地后跑直的技巧了，基本上降落10次可能有 ...

高手！果断点赞

以后不玩飞机了还可以玩车

作者: mayao11 时间: 2014-2-20 10:10

无想转生发表于 2014-2-11 18:40
大飞机草降通常死得只剩渣滓

同意。。。

其实连微风这种1.2米的练习机也很难草降，机身没事，桨会断。

作者: mayao11 时间: 2014-2-20 10:11
劝楼主放弃这个场地或者放弃这个大飞机。

作者: 无想转生 时间: 2014-2-20 16:50
怎么可能放弃，现在拿一米一的下单翼在侧风天练习降落呢，有意思。。

作者: 王马特林 时间: 2014-2-20 17:47

作者: liming38010 时间: 2014-2-20 19:34
落地很稳！支持一下！

作者: hmmwv 时间: 2014-2-20 22:00

鱼春发表于 2014-2-10 00:27
这个其实很简单的，我基本已经完全掌握了后三点的降落怎样才能在触地后跑直的技巧了，基本上降落10次可能有 ...

鱼春兄差不多把该说的都说了。

作者: hmmwv 时间: 2014-2-20 22:16

抱歉，今天竟然没看见这个帖子。

F8F是可以做到很慢落地的，一方面第二档襟翼角度适当设大一点（比如45度），一方面把5边进近航线稍微放长一点，提早收油降高，但襟翼全放下速度降下来以后一定要补油，保持一个合适的推力，稳定柔和的降高，最后在离地30CM以下才缓缓收光油门，同时柔和的带杆抬头，可以做到以接近深失速降落的姿态大攻角接地，这种降落方法对飞机的失速极限要把握的比较好就是了。多练习。控制的好的话，别说15米，我试过多次在5-7米之内就能完全减速到尾轮可控，最后猛一把蹬舵，屁股一甩停下来。

这种降落方式唯独就是在进近过程中比较怕风切变，大侧风的天气，还有强对流天气尽量避开就是了。

最后给你转一个真F8F在美国蓝天使表演队纪念日上的飞行表演视频，注意降落过程，很漂亮的几乎三个点同时接地，可以仔细参考一下，注意进近过程中螺旋桨转速变化。

作者: hmmwv 时间: 2014-2-20 22:18

鱼春发表于 2014-2-12 06:08
那要看看有多大咯，1.7米的像真机，轮子够大，草降没问题，之余草，肯定就是说草皮的草，而不是草丛的草 ...

草地本来是好地方，主要是国内有修剪平整的草地恐怕只有高尔夫球场吧？

作者: hmmwv 时间: 2014-2-20 22:22

鱼春发表于 2014-2-10 00:27
这个其实很简单的，我基本已经完全掌握了后三点的降落怎样才能在触地后跑直的技巧了，基本上降落10次可能有 ...

再仔细看了一下视频，鱼春兄的降落基本就是我说的那种降落方法了，非常标准，教科书式。

只是FMS P-51 V7的翼载很小，比F8F轻的多，F8F是做不到这么3-5米就完全减速停下的，距离要留的稍微长一些。

作者: hmmwv 时间: 2014-2-20 22:37

这个P-51的落地就是比较标准的高速平稳的降落了。当然从另一方面来说，P-51的气动不如F8F做的好，低速稳定性比F8F要差，相对要做到像F8F这么大攻角接近深失速的降落，也要困难一些。

作者: 无想转生 时间: 2014-2-20 22:50

hmmwv 发表于 2014-2-20 22:37
这个P-51的落地就是比较标准的高速平稳的降落了。当然从另一方面来说，P-51的气动不如F8F做的好，低速 ...

主要是需要对飞机的失速点非常熟悉。。。不过不同的风速失速点是不同的，所以拍在地面即使真飞机也难以避免。。[url=?from=y1.2-1-103.3.2-2.1-1-1-1]http://v.youku.com/v_show/id_XNj ... 1-103.3.2-2.1-1-1-1[/url]
这个好像是波音客机拍在地面的视频

作者: hmmwv 时间: 2014-2-20 23:21

无想转生发表于 2014-2-20 22:50
主要是需要对飞机的失速点非常熟悉。。。不过不同的风速失速点是不同的，所以拍在地面即使真飞机也难以避 ...

关于伯明翰机场被热炒的这架767的问题，请看我的回帖。（40-43楼）

作者: 鱼春 时间: 2014-2-21 01:52

hmmwv 发表于 2014-2-20 22:22
再仔细看了一下视频，鱼春兄的降落基本就是我说的那种降落方法了，非常标准，教科书式。只是FMS ...

所以就是你的襟翼角度不够大，你可以尝试把襟翼角度调到55~60°，降落的时候油门多给一点，就不怕失速了

不过话说回来，我只见过F8F一次，每细看，襟翼的面积是比P51的襟翼面积要小一点好像。。。

慢慢尝试把，我的P51已经是超重了，标配是4S，我用5S来飞是2650g的起飞重量。。。

作者: 鱼春 时间: 2014-2-21 02:03

无想转生发表于 2014-2-20 22:50
主要是需要对飞机的失速点非常熟悉。。。不过不同的风速失速点是不同的，所以拍在地面即使真飞机也难以避 ...

稍微这里纠正一个说法，侧风影响失速点不能这么说

侧风更加容易造成失速是因为侧风不稳定，如果是稳定的侧风（持续风速，持续方向），飞机依旧可以很平稳降落的

侧风之所以能影响飞机的降落性能就是因为存在“风切变”这么一个情况

当通过机翼下方的气流是很平整并且顺滑时（这样形容比较贴切），遇上了风切变，也就是风速或者风向的改变

这时候就会把原本通过机翼下方稳定的气流打乱，原本顺滑的气流变成了絮流，导致两边机翼下方的气流气压不对等，看上去飞机就摇摇晃晃想是失速一样。

作者: 鱼春 时间: 2014-2-21 02:09

hmmwv 发表于 2014-2-20 22:37
这个P-51的落地就是比较标准的高速平稳的降落了。当然从另一方面来说，P-51的气动不如F8F做的好，低速 ...

我当初买这台P51的时候也看过很多有关P51的真飞机视频，也有三轮一齐着陆的视频，不过现在找不出来了

其实这些后三点飞机基本都能三轮一齐着地降落，只是对于真飞机来说，水平前轮先着地更有利于飞行员观察跑道

因为后三点的飞机，飞行员是看不到飞机前方的情况的，也走不了直线，只能走S型左右观看来确定飞机还在跑道上

作者: 鱼春 时间: 2014-2-21 02:10

hmmwv 发表于 2014-2-20 22:18
草地本来是好地方，主要是国内有修剪平整的草地恐怕只有高尔夫球场吧？

只要是人工铺的草地一般都是比较漂亮的，当然，野草也不用对它有太高的期望，因为就算草很漂亮，泥地也是坑坑洼洼的

作者: 无想转生 时间: 2014-2-21 09:07

鱼春发表于 2014-2-21 02:10
只要是人工铺的草地一般都是比较漂亮的，当然，野草也不用对它有太高的期望，因为就算草很漂亮，泥地也是 ...

密集野草800克以下飞机迫降“拍”下来很好。

作者: hmmwv 时间: 2014-2-21 10:00

鱼春发表于 2014-2-21 01:52
所以就是你的襟翼角度不够大，你可以尝试把襟翼角度调到55~60°，降落的时候油门多给一点，就不怕失速了
...

其实主要还是天气原因。我们这，只有在远离城区的海边空旷地带才能找到地方飞，很是苦逼，所以飞场要遇到兄弟你视频里头这种这么好的天气，貌似一年可能十个手指就能数清楚。所以，我们的日常飞行中，侧风和风切变就是家常便饭。因此，FMS P51我之前用了4S5000的电池，装起来也是2650左右，飞起来就感觉轻飘飘，速度也不快。翼载荷偏小的机型有一点比较头痛的就是，迎风风速高一点就会发现降落下高变的比较迟钝，进近中油门收的不够的话，容易下不下来，但不小心收的过多，又会急剧减速，容易造成逼近失速极限，舵面反应迟钝，这时候再加上风切变影响，那基本重着陆是100%了。特别是襟翼角度开的大了，就更明显。因此，我们才可以增加翼载，减小最大襟翼角度，适当增加进近速度来换取降落航线的稳定。

当然，肯定也是环境所迫，我们现在飞FMS P51这种慢吞吞的飞机，颇有些很不适应了。哈哈

作者: hmmwv 时间: 2014-2-21 10:04

鱼春发表于 2014-2-21 01:52
所以就是你的襟翼角度不够大，你可以尝试把襟翼角度调到55~60°，降落的时候油门多给一点，就不怕失速了
...

另外，F8F比P51好的方面在于，它的襟翼因为铰链设计的原因，放下来后自然形成开缝，能够有效减少襟翼大角度下放带来的阻力急剧增大的副作用，并有效延后机翼附面层气流分离点，因此F8F全放襟翼速度点和油门开度不好把握的问题比较不明显。确实更好控制。

作者: hmmwv 时间: 2014-2-21 10:05

鱼春发表于 2014-2-21 02:03
稍微这里纠正一个说法，侧风影响失速点不能这么说

侧风更加容易造成失速是因为侧风不稳定，如果是稳定 ...

完全完全正确！

作者: hmmwv 时间: 2014-2-21 10:07

鱼春发表于 2014-2-21 02:10
只要是人工铺的草地一般都是比较漂亮的，当然，野草也不用对它有太高的期望，因为就算草很漂亮，泥地也是 ...

貌似还是比较难找。而且草只要稍微高一点，对起落架就是致命伤。。。。。。。不好玩。。。。。。。

作者: hmmwv 时间: 2014-2-21 10:07

无想转生发表于 2014-2-21 09:07
密集野草800克以下飞机迫降“拍”下来很好。

FPV机当然OK，哥们你拿有轮子的试试就知道了，比如F8F。

作者: 无想转生 时间: 2014-2-21 11:25

hmmwv 发表于 2014-2-21 10:00
其实主要还是天气原因。我们这，只有在远离城区的海边空旷地带才能找到地方飞，很是苦逼，所以飞场要遇到 ...

。翼载荷偏小的机型迎风风速高一点就会发现降落下高变的比较迟钝，进近中油门收的不够的话，容易下不下来，但不小心收的过多，又会急剧减速，容易造成逼近失速极限，舵面反应迟钝，这时候再加上风切变影响，那基本重着陆是100%了。。。

是的，下不来。或者拍下来，基本就这两个选项

作者: whm1275 时间: 2014-2-21 11:32
本帖最后由 whm1275 于 2014-2-21 11:41 编辑

呵呵我拿1.1米P51 也是练窄跑道降落~ 二分之一的成功率... 还得再练...

作者: 无想转生 时间: 2014-2-21 11:40

whm1275 发表于 2014-2-21 11:32
呵呵我拿1.1米P51 也是练窄跑道降落~ 二人之一的成功率...

窄跑道降落不是问题，问题是高翼载荷，必须中高速降落。

----凤凰模拟器有f8f这个机型，降落失败率极其高。

作者: whm1275 时间: 2014-2-21 11:49

无想转生发表于 2014-2-21 11:40
窄跑道降落不是问题，问题是高翼载荷，必须中高速降落。

----凤凰模拟器有f8f这个机型，降落失败率极 ...

http://bbs.5imx.com/bbs/forum.php?mod=viewthread&tid=876523

我的降落视频直接拉到2分30 降落着地平稳就是跑道没对直再速度快要撞上打方向舵就倒栽葱了~ 呵呵

作者: 无想转生 时间: 2014-2-21 12:18

whm1275 发表于 2014-2-21 11:49
http://bbs.5imx.com/bbs/forum.php?mod=viewthread&tid=876523

我的降落视频直接拉到2分30 降落着 ...

这个运动版p51窄跑道降落也不是很容易啊。。单看视频的话

作者: hmmwv 时间: 2014-2-21 12:54

whm1275 发表于 2014-2-21 11:49
http://bbs.5imx.com/bbs/forum.php?mod=viewthread&tid=876523

我的降落视频直接拉到2分30 降落着 ...

兄弟，你降落速度真不慢。

一般路面不会有倒栽葱的问题啦，塑胶跑道摩擦力太大，猛蹬舵轮子无法侧滑，自然就翻了。

作者: hmmwv 时间: 2014-2-21 12:55

无想转生发表于 2014-2-21 11:40
窄跑道降落不是问题，问题是高翼载荷，必须中高速降落。

----凤凰模拟器有f8f这个机型，降落失败率极 ...

模拟器意思意思就好了，别太认真。模拟器和真机差别很大的说。

作者: hmmwv 时间: 2014-2-21 12:56

无想转生发表于 2014-2-21 11:25
。翼载荷偏小的机型迎风风速高一点就会发现降落下高变的比较迟钝，进近中油门收的不够的话，容易下不下来 ...

所以就要想办法改变咯。

作者: 无想转生 时间: 2014-2-21 13:19

hmmwv 发表于 2014-2-21 12:56
所以就要想办法改变咯。

大堤上飞机低空高速向自己冲击过来，很震憾的

作者: 鱼春 时间: 2014-2-24 02:01

hmmwv 发表于 2014-2-21 10:00
其实主要还是天气原因。我们这，只有在远离城区的海边空旷地带才能找到地方飞，很是苦逼，所以飞场要遇到 ...

我4S 2600mah飞P51都飞不来，你用4S 5000更不好飞，又重，拉力又不够

然后另外一点我想说的是，螺旋桨机的襟翼有先天条件的优越性，为什么呢，因为不怕侧风，更不怕风切变，为什么这样说呢？

因为襟翼越大，速度越慢，降落要带的油门就相对需要越大，而油门越大，螺旋桨吹到襟翼上的气流也就越强，要知道，这可是纯净的，稳定，的气流啊

任何的侧风，都不够螺旋桨吹出来的风的强度大，螺旋桨的吹出来的风速能达到上百公里的时速甚至更高，而常见的3~5级风也就是20~30公里的风速

螺旋桨吹到襟翼上所形成的强大气流气压，是侧风和风切变不容易改变的一个气流，这就是螺旋桨飞机能为襟翼提供稳定气流的先天优越条件。。。

如果在侧风和风切变多的天气下飞行，小角度襟翼就达不到这个理想效果了，因为襟翼角度小，积蓄不到螺旋桨吹出来的强大气流

同时，襟翼下方积蓄的高压气流也少，很容易就被侧风和风切变改变了气压，造成承托机翼的气流气压失衡，出现失速现象

而为了避免失速，小角度襟翼就必须高速降落，用高速来换取足以承托起机翼的气流气压，以此来弥补机翼下方有可能被改变的低压气流

另外PS：我这广州，不像内陆城市，有一大半以上的时间都刮风，就差是风大风小的问题

我这么着重说襟翼，就是因为襟翼能在我飞行降落过程中，帮助我克服了很多侧风和风切变带来的问题。。。

作者: 鱼春 时间: 2014-2-24 02:06

whm1275 发表于 2014-2-21 11:49
http://bbs.5imx.com/bbs/forum.php?mod=viewthread&tid=876523

我的降落视频直接拉到2分30 降落着 ...

速度太高了，慢一半都行，看样子不是因为打方向舵载的，是轮子卡到跑道边上什么东西载的，不过它载也好，不载撞那个垃圾桶上估计更伤

后三点，降落之后就要尽快用方向舵修正好滑跑方向然后拉杆让后轮着地，持续控制住滑跑方向

总结后三点经验就是，触地的时候，速度还不慢，方向舵修正滑跑方向，可以，等速度慢了，方向舵没有舵效了，就必须尽快让后轮着地，然后拉着杆，然后轮转向

作者: 猪头王子 时间: 2014-2-24 21:14
楼主好功夫！

作者: 无想转生 时间: 2014-2-24 23:22

鱼春发表于 2014-2-24 02:01
我4S 2600mah飞P51都飞不来，你用4S 5000更不好飞，又重，拉力又不够

然后另外一点我想说的是，螺旋桨 ...

襟翼能在飞行降落过程中，帮助克服了很多侧风和风切变带来的问题

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还没有飞过带襟翼的飞机（不过有两架库存），请问
1，襟翼飞机降落和起飞的时候需要注意哪些问题？？
2，螺旋桨下单翼战斗机（后三点）还有个问题，起飞油门大小不合适的时候，滑跑时反扭是很厉害的，如果往相反方向打舵，又会变成反反扭，这个问题不知道在大一点的飞机上表现如何，兄弟你是怎么克服的？

作者: 无想转生 时间: 2014-2-24 23:27
说句题外话，我很好奇当年的螺旋桨飞机是怎么降落航母的。

作者: 无想转生 时间: 2014-2-24 23:35

whm1275 发表于 2014-2-21 11:49
http://bbs.5imx.com/bbs/forum.php?mod=viewthread&tid=876523

我的降落视频直接拉到2分30 降落着 ...

你这个速度太快了，哪能这么降落。。。安全是安全，可是跑道有那么长么。

最后一个转弯完成到一半的时候，丢油，靠惯性完成转弯并自然降落高度到一两米，然后重新加少量油开始平飞（因为这时大角度降高度有一定速度和升力），甚至可以不加油就依靠下降的剩余升力完成降落，如果升降舵控制熟练的话。我昨天试验，一米一的下单翼无襟翼可以滑行3--5米就转急弯停下来，不磕头。

作者: 鱼春 时间: 2014-3-2 21:43

无想转生发表于 2014-2-24 23:27
说句题外话，我很好奇当年的螺旋桨飞机是怎么降落航母的。

螺旋桨的飞机降落速度比现代战机要慢很多

比较突出的是海盗F4U，降落航母的时候，襟翼角度在75~80°之间，很大！！！

作者: 鱼春 时间: 2014-3-2 21:52

无想转生发表于 2014-2-24 23:22
襟翼能在飞行降落过程中，帮助克服了很多侧风和风切变带来的问题

后三点无论多大的飞机乃至真飞机，都有这个问题，尤其二战的战斗机，在没有现代战机电脑混控的情况下，对飞行员的操作是难上加难

一般起飞的时候不能有大角度襟翼，因为襟翼角度越大，阻力就越大

此时，飞机速度上不去，没有足够的气流压力“夹”着垂尾的同时螺旋桨转速一大，你出现反扭，飞机就往左跑

要客服唯一的办法就是，慢慢推油门，让飞机的地面滑跑速度均匀加速，

此时千万不能掹推油门，当油门越大，要相应增加打右方向舵压制反扭带来的向左的趋势，直到飞机后轮离地，乃至起飞，

至于打右方向舵的量是多大，就要视乎油门量和滑跑速度的高低

如果滑跑速度已经很高了，那即使螺旋桨转速相对比较高，但流经垂尾乃至整个机身的空气会把飞机“夹稳”，不让飞机轻易往左转

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作者: 无想转生 时间: 2014-3-2 22:23
谢谢鱼兄，这个经验非常重要，我最近几天也基本是按照这个套路在起飞。。。刚开始飞下单翼的时候猛打油门吃过亏。。

作者: 无想转生 时间: 2014-3-8 22:15

鱼春发表于 2014-3-2 21:52
后三点无论多大的飞机乃至真飞机，都有这个问题，尤其二战的战斗机，在没有现代战机电脑混控的情况下，对 ...

标准的起降！教科书啊！

请问垂直跑道九十度的横风怎么降落：）最近我的降落条件都是这样的，无意搞过蟹型进场，但是落地忘记打方向舵了，轮子飞了一个。

作者: 鱼春 时间: 2014-3-10 05:41

无想转生发表于 2014-3-8 22:15
标准的起降！教科书啊！

请问垂直跑道九十度的横风怎么降落：）最近我的降落条件都是这样的，无意搞过 ...

降落第三遍飞远一点，第四边的时候把襟翼和起落架什么都打下来，第五边的时候就有足够的时间给你调整降落姿态了

垂直90°侧风也不难得，主要是第五边的时候你得控制好，对准跑道，飞机还有10CM快要触地的时候要打一下方向舵让飞机对准跑到，同时打反副翼压住方向舵带来的扭矩

飞机触地之后，持续打方向舵直到飞机后轮着陆稳定下来

作者: 无想转生 时间: 2014-3-10 11:43
呵呵，这个难度比较大啊。。

作者: 无想转生 时间: 2014-3-10 22:09

hmmwv 发表于 2014-2-21 10:00
其实主要还是天气原因。我们这，只有在远离城区的海边空旷地带才能找到地方飞，很是苦逼，所以飞场要遇到 ...

大风飞塞斯纳才叫一个苦逼，降落的时候基本都是悬停。。。

作者: hmmwv 时间: 2014-3-10 22:35

无想转生发表于 2014-3-10 22:09
大风飞塞斯纳才叫一个苦逼，降落的时候基本都是悬停。。。

作者: 无想转生 时间: 2014-3-10 23:33

hmmwv 发表于 2014-3-10 22:35

这个轮胎太吊了，蹦蹦跳跳真可爱

作者: 无想转生 时间: 2014-3-14 19:36
这个贴子自己顶sing，让大家都看看。可以学到很多东西

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