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标题: 年后去青海工作，海拔3000-4000米，V120D02S能飞起来不。 [打印本页]

作者: 爱飞老韩 时间: 2013-12-27 10:31
标题: 年后去青海工作，海拔3000-4000米，V120D02S能飞起来不。
如题，请有经验的老模赐教。

作者: zxxhan 时间: 2013-12-27 14:08
这个有经验的不多，应该可以，因为jj一般有很大的富裕升力，3d就不知道了。

作者: PlaneFan 时间: 2013-12-27 20:20
海拔影响没那么大

作者: pengxiao327 时间: 2013-12-27 21:29
好像国产直机在青藏高原不能正常运输，黑鹰可以，听哥哥的同学说的，飞行员。

作者: snakehu 时间: 2013-12-27 21:31

pengxiao327发表于2013-12-27 21:29:36
好像国产直机在青藏高原不能正常运输，黑鹰可以，听哥哥的同学说的，飞行员。

那是因为燃油发动机的功率在高原地区会降低，电动机不受太大影响。
来自安卓客户端

作者: pengxiao327 时间: 2013-12-27 21:31
本帖最后由 pengxiao327 于 2013-12-27 21:47 编辑

楼主的情况感觉动力会减少20%？本人瞎猜！

作者: 小罗学飞 时间: 2013-12-27 22:29
应该没啥影响吧，升力大于地心吸引力就能升起。至于气压问题本人一概不懂

作者: 影月舞者 时间: 2013-12-27 23:14
海拔高了空气稀薄不过我想问题应该不大

作者: ztxby 时间: 2013-12-27 23:20

这两年常在青海出差。手头有mcp（黑M5无刷），在西宁（海拔2300米左右）飞过，与西安（市区，海拔350米左右）相比感觉悬停时间要少一点，起飞的油门要稍微大一点，具体数据没测试。
电直机的桨叶在一定的旋转角速度下产生的升力与空气密度ρ和所在地的重力加速度g成正比。海拔4000米处的空气密度ρ大约为0海拔处的65%左右，重力加速度也略小一点（高度增加1米，g值大约减小3.09×10-6m/s2），因此电机的功效会出现一定的下降。
没飞过02s，据说该机的动力是比较强劲的，应该有不小的富余量，估计在海拔4000米的地方能飞起来，但动力性能肯定要打折扣的。
工作关系，经常上高原，这会儿住的宾馆海拔就在4000左右。回头有机会带mcp上来试试。

作者: ztxby 时间: 2013-12-27 23:35
高原上真机的性能也是要大打折扣的。前些年坐黑鹰进墨脱，飞过多雄拉雪山时，看见过下面茫茫雪海中那些反光的金属片（黑鹰坠机残骸），很不爽。

作者: 爱飞老韩 时间: 2013-12-28 08:08
多谢各位了，那我就带过去试试。

作者: PlaneFan 时间: 2013-12-29 11:58

ztxby 发表于 2013-12-27 23:35
高原上真机的性能也是要大打折扣的。前些年坐黑鹰进墨脱，飞过多雄拉雪山时，看见过下面茫茫雪海中那些反光 ...

LZ做啥，还有机会坐黑鹰

作者: 65984438 时间: 2013-12-29 14:19
支持一下

作者: nice女武神 时间: 2013-12-29 16:36
这类小机器比真机的功率重量比要大的多海拔影响小能飞

作者: zhuyongjia 时间: 2013-12-29 19:45
。。。。。。。。。。你们想太多了，飞时能飞的，一般悬停航线的有什么问题。3D就不好说了，。。。

作者: yelong98 时间: 2013-12-29 22:18
想太多了，电动的跟海拔没啥关系

作者: ztxby 时间: 2013-12-30 11:24

PlaneFan 发表于 2013-12-29 11:58
LZ做啥，还有机会坐黑鹰

算是技术人员吧，没事了搞点科研啥的，基本属闲人一个。

作者: tuxbox 时间: 2013-12-30 12:24
厉害

作者: hyathins 时间: 2014-1-19 03:28
我可以很负责任地告诉你，影响很大。911在这边都成地板流了。

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