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标题: RC RESONANT PIPE BY Dave Marles UK／英國馬力士的遙控諧振管 [打印本页]
作者: leo_home    时间: 2013-12-3 10:40
标题: RC RESONANT PIPE BY Dave Marles UK／英國馬力士的遙控諧振管
本帖最后由 leo_home 于 2013-12-3 11:10 编辑

Dave Marles can adjust the resonant pipe on his 3.5cc boat by RC.  DM have this device on all his FSR-V Class boats, including the gas boats.  Copyright Dave Marles. Release with permission.


馬力士的3.5cc船可以用遙控器調整諧振管。馬力士在他的所有FSR-V級船上都安裝了這設備，包括汽油船。馬力士持有本片版權，經授權發放。






作者: 渝耐久    时间: 2013-12-3 11:44
又学习了一招，据我知道国内一般很少用。
作者: 金贝贝    时间: 2013-12-3 12:03
老马真是传奇
作者: 渝耐久    时间: 2013-12-3 12:10
老马的艇是快，图片上的做工叫粗糙。
作者: leo_home    时间: 2013-12-3 12:35
馬力士這個做法夠簡潔，以機戒式連接至油門舵機，可實現依轉速調整諧振管長度，簡潔的設備對很多人來說都是容易及可行的。
作者: 渝耐久    时间: 2013-12-3 12:38
老马那不然怎么叫耐久之神
作者: JJKUO    时间: 2013-12-3 14:24
老馬多年前用过..現在應該不用了..
作者: C-KY    时间: 2013-12-3 14:39
最有效的是以前"YAMAHA"生產的專利~YPVS~電子控制排氣閥
作者: MOGOOSE    时间: 2013-12-3 14:48
老騙子這玩兒不是新鮮事啦！幾十年前美佬已做成了！而老騙子這個機械式操作還有缺點。在V艇上採用的話，要長期對這設備操作，習慣了才好上場！否則祇會在比賽分心。也可能配合同步連動，
多了一個活動機關，就多一重故障危機（多只香爐多只鬼）！萬一在比賽中，在最高速運轉時，管子卡住或隨動機掛了，停留在長的位置上，令轉速上不去，比賽就涼啦！
老騙子都沒幾招可賣錢啦！出這老招可見為啥唄！
這設置為什麼這麼多年前現世卻總沒被廣泛採用，是有潛在性的問題存在，也許今天強國人可以把這總總種種克服都不可知！
作者: leo_home    时间: 2013-12-3 15:54
MOGOOSE 发表于 2013-12-3 14:48
老騙子這玩兒不是新鮮事啦！幾十年前美佬已做成了！而老騙子這個機械式操作還有缺點。在V艇上採用的話，要長 ...

懂的人自會想到與油門連動，在賽事中不用思考怎麼調長度，只調速度。
作者: leo_home    时间: 2013-12-3 16:05
馬力士說，比利時有些人用電子方式調整諧振管，測量實時發動機轉速，由電子設備調整管子，是自動的，這比老馬的還要複雜許多，我認為老馬那套夠簡潔，是容易實現的方案。
作者: MOGOOSE    时间: 2013-12-3 20:30
比賽場上自有定奪！
作者: licejiu    时间: 2013-12-3 23:44
这个都是混控，怎么会去单独操作他，这玩意对舵机要求很高，起码20KG高品质舵机不然一会就烧了，再大的舵机就很难摆进甲醇设备仓了。老马现在还在用
作者: 老贾    时间: 2013-12-4 00:04
很多年前就见过比这个好的调管子的结构照片，耐久要的是简单可靠，所以没有看到主流人群使用
老马的船早有耳闻，也看过照片：三个字：脏乱差，但就是快不得不佩服
作者: MOGOOSE    时间: 2013-12-4 00:56
licejiu 发表于 2013-12-3 23:44
这个都是混控，怎么会去单独操作他，这玩意对舵机要求很高，起码20KG高品质舵机不然一会就烧了，再大的舵机 ...

HI ！請問我要高轉速又要高扭力時是怎樣混控的？
作者: licejiu    时间: 2013-12-4 05:31
'和舵混控 长管是正常状态 直线就短管  还要跟油针混控厂管富油
作者: licejiu    时间: 2013-12-4 05:40
船模这东西本来乐趣就是在研究提高发动机的性能船的速度和稳定性，不然光在水上转圈有什么好玩的
不喜欢可以不用，没必要什么都质疑
作者: leo_home    时间: 2013-12-4 13:43
licejiu 发表于 2013-12-3 23:44
这个都是混控，怎么会去单独操作他，这玩意对舵机要求很高，起码20KG高品质舵机不然一会就烧了，再大的舵机 ...

有車床的模友，造些改裝零件，暢順不漏氣，普通舵機就推得動。
作者: leo_home    时间: 2013-12-4 13:50
C-KY 发表于 2013-12-3 14:39
最有效的是以前"YAMAHA"生產的專利~YPVS~電子控制排氣閥

每一輛高端二衝程摩托車都有各式各樣的POWER VALVE，在模型就聞所未聞，期望出現在模型上。

作者: JJKUO    时间: 2013-12-4 14:15
為什麼比賽不見移動加速管其實道理很簡單...就是不好用..原因在拉長跟縮短加速管的同時油量跟不上變化就算搖控油針也無法準確..要共震不共震在那徘徊...那時已經被他船超越了...
機械式加速管長短調整我在20多年前就做过..我不是拉長短..而是利用轉向閥..算好共震點..轉向3个位置3个共震區塊...最終失敗就是"油量跟不上變化就算搖控油針也無法準確"
作者: licejiu    时间: 2013-12-4 15:34
leo_home 发表于 2013-12-4 13:43
有車床的模友，造些改裝零件，暢順不漏氣，普通舵機就推得動。

3.5的可以带的动但15的就要很好的舵机了



作者: MOGOOSE    时间: 2013-12-4 15:36
船模这东西本来乐趣就是各適其式！愛怎麼做就怎麼弄去！没必要判斷別人的問題！
作者: C-KY    时间: 2013-12-5 19:23
leo_home 发表于 2013-12-4 13:50
每一輛高端二衝程摩托車都有各式各樣的POWER VALVE，在模型就聞所未聞，期望出現在模型上。

这对模型发动机涉及很大的精度和经验 ! 在７０年代K&B 发动机己有排气活掩來作油门反应控制实行低速起步作增加扭力之用 !!
但我在70年代己配合~同步连动化油器~装在一艘後三点艇上,(排气阀是装在发动机和排气管中问,以前照片象数不够可能看得不请 !)...有不錯的效果

作者: leo_home    时间: 2013-12-5 21:47
本帖最后由 leo_home 于 2013-12-5 22:14 编辑
C-KY 发表于 2013-12-5 19:23
这对模型发动机涉及很大的精度和经验 ! 在７０年代K&B 发动机己有排气活掩來作油门反应控制实行低速起步作 ...

你那個是EXHAUST THROTTLE，不是POWER VALVE，現時模型沒有可變氣門大小/時間，沒有可變管容量（20樓曾經造過），期望出現，將會有大突破。

作者: C-KY    时间: 2013-12-6 14:26
leo_home 发表于 2013-12-5 21:47
你那個是EXHAUST THROTTLE，不是POWER VALVE，現時模型沒有可變氣門大小/時間，沒有可變管容量（20樓曾經 ...

你是翻议英-文太入迷了！！我用简体字说明排气阀掩是比那YPVS方便而已！！中文字解英文也是EXHAUST THROTTLE，沒错吧
作者: leo_home    时间: 2013-12-6 16:18
本帖最后由 leo_home 于 2013-12-8 21:40 编辑
C-KY 发表于 2013-12-6 14:26
你是翻议英-文太入迷了！！我用简体字说明排气阀掩是比那YPVS方便而已！！中文字解英文也是EXHAUST THROT ...

YPVS全名是YAMAHA POWER VALVE SYSTEM，是世界上第一個可變排氣角度（可變排氣閥高度，即開關時間）的機械裝置。期後各廠家都研發出類似裝置，統稱POWER VALVE，網上百科全書有齊各種POWER VALVE的知識庫。

作者: JJKUO    时间: 2013-12-6 19:27
本帖最后由 JJKUO 于 2013-12-6 19:29 编辑

當時K&B 发动机的排氣活門,,期時是當時沒有好的化油器下的產物..全開高速..關閉剩小缝就是慢速..雖然不太好用但也能變速...別把那個結構想的太複雜

作者: MOGOOSE    时间: 2013-12-6 22:14
JJKUO 发表于 2013-12-6 19:27
當時K&B 发动机的排氣活門,,期時是當時沒有好的化油器下的產物..全開高速..關閉剩小缝就是慢速..雖然不太好 ...

(, 下载次数: 24)

是非常簡單的！K&B也衹有.45有這排氣活門，配合一根鋁合金管子，就沒找著！
這古老的排氣活門怕沒幾個人保存了！

作者: MOGOOSE    时间: 2013-12-6 22:22
MOGOOSE 发表于 2013-12-6 22:14
是非常簡單的！K&B也衹有.45有這排氣活門，配合一根鋁合金管子，就沒找著！
這古老的排氣活門怕沒幾 ...

這排氣活門這類產品中是最輕巧的！但衹能 K&B.45 使用。
作者: leo_home    时间: 2013-12-6 23:06
MOGOOSE 发表于 2013-12-6 22:22
這排氣活門這類產品中是最輕巧的！但衹能 K&B.45 使用。

早期K&B 3.5都用，現我家裏都有一個，是接消聲器的，同意27樓的說法，才會有這種產品。
作者: MOGOOSE    时间: 2013-12-6 23:33
leo_home 发表于 2013-12-6 23:06
早期K&B 3.5都用，現我家裏都有一個，是接消聲器的，同意27樓的說法，才會有這種產品。

是的！早期K&B 3.5也有，後期就不用，進氣口改到十二點位。
作者: JJKUO    时间: 2013-12-7 04:26
發个帖無形中都把年級洩露出來
作者: C-KY    时间: 2013-12-7 17:09
成班都是老油條
作者: 雷三少sam    时间: 2013-12-7 23:18
各C各发
作者: 则少    时间: 2013-12-8 10:46
太高深了
作者: MOGOOSE    时间: 2013-12-9 10:23
JJKUO 发表于 2013-12-7 04:26
發个帖無形中都把年級洩露出來

哈哈！別介意！所以要經常運動，多作鍛鍊，才能保持體能，強勁的心肺功能，才能應付每個比賽的挑戰！
現在我又去練習啦！

作者: yg63999    时间: 2013-12-13 04:00
不错 不错

作者: zq59702115    时间: 2013-12-13 15:15
传奇
作者: licejiu    时间: 2013-12-15 23:27
这种的排气活门只会在原来的基础上减少动力来完成低速扭力的提高，移动排气管不会减少总动力，只是牺牲转速来提高扭力
作者: leo_home    时间: 2013-12-16 18:47
licejiu 发表于 2013-12-15 23:27
这种的排气活门只会在原来的基础上减少动力来完成低速扭力的提高，移动排气管不会减少总动力，只是牺牲转速 ...

發動機原廠說明書有說明各種用途的機器特性，馬力接近，扭力對應轉速曲線不同，排氣閥開闢時間／角度決定其曲線，用在正確種類的模型上就能發揮優勢，否則就是劣勢，下圖是NOVAROSSI REX 350的原廠說明書：

http://bbs.5imx.com/bbs/forum.php?mod=redirect&goto=findpost&ptid=723484&pid=11109503



為了在不同轉速都有較好表現，YAMAHA摩托車廠在197X年代，研製出世界上第一個可變排氣閥開關時間／角度的發動機，裝置名為YPVS，模型發動機至今並未出現可變氣閥開關時間／角度的發動機。

作者: licejiu    时间: 2013-12-16 22:18
马力接近就是牺牲马力来增加扭力，只是牺牲的不多，移动排气管是在不牺牲的马力下来增加扭力，只是降低极限转速，马力维持与原来相同
作者: MOGOOSE    时间: 2013-12-17 09:22
leo_home 发表于 2013-12-16 18:47
發動機原廠說明書有說明各種用途的機器特性，馬力接近，扭力對應轉速曲線不同，排氣閥開闢時間／角度決定 ...

別想啦！PVS這東西，在甲醇兩沖船模發動機的話，我認為在這地球上是不會出現的！
現在出產的廠家還剩幾家呢？

作者: leo_home    时间: 2013-12-17 11:30
MOGOOSE 发表于 2013-12-17 09:22
別想啦！PVS這東西，在甲醇兩沖船模發動機的話，我認為在這地球上是不會出現的！
現在出產的廠家還剩幾家 ...

我想呀，相信只是時代未到。

另一方面，二衝程發動機在摩托車界則是淘汰中。





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