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标题: 今天450上“老虎凳”伺候，看看它到底能吃多大的电流…… [打印本页]
作者: gedove    时间: 2013-11-23 22:08
标题: 今天450上“老虎凳”伺候，看看它到底能吃多大的电流……
今天起早充了6个电，但爽飞到第五个电时，控电低压报警，怕失控不敢坚持飞完第六个电，无奈只能打道回府。在家突发奇想将450用扎带绑在阳台的护栏上，串上100A电流表，接上未飞的每六电，试了不同油门观察电流变化，电调是飞腾40A，电机是飞越3500K，螺距最大正负10度。测试结果如下：
悬停油门位时电流在18－20A，
3D最大油门位时电流在40－43A，
急加油到100%，电流峰值45A。





作者: 小狼的尾巴    时间: 2013-11-23 22:13
都是些珍贵的资料，绳命啊～
作者: wanjingcai    时间: 2013-11-23 22:39
嗯，实验数据比估计数据珍贵N倍。鼎。

难怪35A的3S电调发热如此厉害。
作者: 小小邹    时间: 2013-11-23 22:55
这个好！
作者: shanshuimoxing    时间: 2013-11-23 23:36
绑住功耗会大很多！
作者: zlfchman    时间: 2013-11-23 23:38
这个测试全面吗？
作者: 121589025    时间: 2013-11-24 00:48
绑在地面的峰值电流应该会比在空中飞行时的峰值电流小。
拿块板挡住风扇正前面或用手堵住微型水泵的出水口，电机转速都会提升并且电流减小，直机贴近地面也应该遵循这规律吧，能否有高人来解答一下。
作者: zgzmusic    时间: 2013-11-24 01:22
个人觉得这个数据很有参考价值,35的电调的确难以胜任,悬停都发热比较大.....
作者: gedove    时间: 2013-11-24 06:09
121589025 发表于 2013-11-24 00:48
绑在地面的峰值电流应该会比在空中飞行时的峰值电流小。
拿块板挡住风扇正前面或用手堵住微型水泵的出水口 ...

个人认为机子固定时负载应该更大些。期待专业人士科普，手头有电流记录功能的土豪级电调的大侠贡献下。

作者: PUG    时间: 2013-11-24 07:07
121589025 发表于 2013-11-24 00:48
绑在地面的峰值电流应该会比在空中飞行时的峰值电流小。
拿块板挡住风扇正前面或用手堵住微型水泵的出水口 ...

你是不是把你的观察的结果弄反了？

螺旋桨在系柱时，推力最大，需要的马达功率也最大。系柱或系桩试验检验的就是这个。

作者: PUG    时间: 2013-11-24 07:17



好实验！

这个实验中的两个数据很有用。

1. 悬停电流。

2. 猛加油门。

3D油门的电流则需向下修正。如果你能把：

1. 油门曲线，
2. 桨的转动惯量，
3. 起飞重量，贴出来就更有意思了。

作者: 老顽童49    时间: 2013-11-24 08:33
该项测试让我们知道450直升机极限电流大概在什么范围，很有用。在实际飞行中电流不会超出这个范围.
作者: 大众脸    时间: 2013-11-24 10:02
好东西！！顶

作者: 闻机起舞    时间: 2013-11-24 10:07
帮顶 帮顶~
作者: 飞高点    时间: 2013-11-24 10:30
我以前测过悬停电流13A左右。
作者: gedove    时间: 2013-11-24 10:41
飞高点 发表于 2013-11-24 10:30
我以前测过悬停电流13A左右。

不同的电机电调曲线设置等个体差异都会导致负载电流不同，飞行过程中电流肯定会小些，至于小多少，条件限制没法试。

作者: 赣州老菜鸟    时间: 2013-11-24 11:13
学习了、顶楼主！
作者: 稻草人3    时间: 2013-11-24 15:19
学习了、顶楼主
作者: 闻机起舞    时间: 2013-11-24 16:56
楼主好人
作者: 孙悟空    时间: 2013-11-24 22:36
帮顶  帮顶
作者: gedove    时间: 2013-11-25 06:51
闻机起舞 发表于 2013-11-24 16:56
楼主好人

天下模友皆好人！

作者: 沈阳小白    时间: 2013-11-25 10:50
楼主威武！！！
作者: dreamsophia    时间: 2013-11-25 12:08
这个不错
作者: ferly    时间: 2013-11-25 12:16
不错，楼主冒着绳命危险搞数据，精神可嘉，魔友们不得不顶
作者: gedove    时间: 2013-11-25 12:23
ferly 发表于 2013-11-25 12:16
不错，楼主冒着绳命危险搞数据，精神可嘉，魔友们不得不顶

在一米之内观察全油门的450还是相当震撼的，和在空中3D暴飞的感受完全不一样，恐惧到手抖！

作者: ferly    时间: 2013-11-25 12:27
gedove 发表于 2013-11-25 12:23
在一米之内观察全油门的450还是相当震撼的，和在空中3D暴飞的感受完全不一样，恐惧到手抖！

我在调试450震动时，用手握住机身尾部，举过头顶感受震动，油门不到一半，那感觉都紧张的发抖

作者: yamizd    时间: 2013-11-25 12:30
这个要顶
作者: fkdxn    时间: 2013-11-25 13:28
飞腾60A 飞越450MX 花牌25C 两电连续飞下来电调电机微热。。60A对450算很奢侈了吧
作者: vanaigo    时间: 2013-11-25 13:57
不看不知道，世界真奇妙！
回贴，长见识了！
帮顶！！！！：）
作者: chen586520    时间: 2013-11-25 23:09
这个应该顶上去。。。
作者: zhuyongjia    时间: 2013-11-28 11:34
学学了，帮顶
作者: 炸香机    时间: 2013-12-4 11:35
这悬停电流略大啊
作者: marart    时间: 2013-12-4 12:26

折腾才开始
作者: 戴大嗲    时间: 2013-12-4 16:34
珍贵，要顶。
作者: 鸡冻战士    时间: 2013-12-4 17:27
留名，好帖
作者: jeanvinlau    时间: 2013-12-5 01:31
gedove 发表于 2013-11-24 10:41
不同的电机电调曲线设置等个体差异都会导致负载电流不同，飞行过程中电流肯定会小些，至于小多少，条件限 ...

在空中悬停的电流应该比你这个小；

但在3D模式，情况应该就不一定了；

个人猜测，瞬间电流3D暴力飞行中更大；
但持续电池是你这个绑住测试更大，持续时间更长。


飞机绑住静止时，和3D“急上急下”的对比：

飞机在静止状态，3D全油门，螺距+10度，和
飞机在急速下落，3D全油门，螺距+10度 急速拉起

那个的电流更大呢？

作者: gedove    时间: 2013-12-5 06:43
jeanvinlau 发表于 2013-12-5 01:31
在空中悬停的电流应该比你这个小；

但在3D模式，情况应该就不一定了；

静态测试数据只能做个参考，动态数据还是要看电调的实时记录，可惜中低档电调真心办不到。

作者: jeanvinlau    时间: 2013-12-5 08:45
gedove 发表于 2013-12-5 06:43
静态测试数据只能做个参考，动态数据还是要看电调的实时记录，可惜中低档电调真心办不到。

嗯，不过起码有个参考了。

另外，有的遥控或OSD带回传，应该也可以了解。

作者: 程思锦    时间: 2013-12-5 08:53
顶起来
作者: 魔法橙子    时间: 2013-12-6 22:32
这个牛掰！
作者: baodesi    时间: 2013-12-6 23:16
帮顶
作者: 565572706    时间: 2013-12-7 08:50
这个必须的顶
作者: mymtt    时间: 2013-12-13 14:49
这个实验要定螺距测才好比
不然的话2度悬停可能30A了，9度悬停才9A左右
最省电的桨角是9-10度
舵机臂用最外的孔可以达到正负13度左右
电机、电调、电机齿、电池的匹配也影响实验数据
KV3800的话假如用10T齿，推到顶也达不到30A
假如用14T，40A电调不够用
作者: zmes1    时间: 2013-12-13 14:52
这个定要顶的啊
作者: wanglu8880    时间: 2013-12-13 15:28
楼主好人，顶一个

作者: 唐牛    时间: 2013-12-13 16:07
有種東西叫 LOG 的...
另外還有種東西叫記錄表的,也可以留 LOG ...




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