亚拓600E DFC 的布线以及接收电采用DC-DC模块供电的讨论 - 5iMX.com 我爱模型玩家论坛 ——专业遥控模型和无人机玩家论坛（玩模型就上我爱模型，创始于2003年）

前段时间入了亚拓600E DFC，这款产品质量很好，从安装调试到飞行都没啥问题，配置为T8FG控， 6208SB接收， Mini VBar 三轴，原配DS615×3， DS655×1 ,BEC 6A，80A凤凰电调和510KV无刷马达。花牌6S 3300 电池。在使用中感觉不太方便的就是接收电池了，以前一直飞450，接收电直接从电调来，很方便。换大飞机后，原配80A凤凰电调无BEC输出，需要另接接收电池和BEC给系统供电。最开始用一块2500mah 2S的锂电经原配BEC给系统供电，使用正常。但大家知道锂电使用还是比较麻烦的，要时刻关注过放，一旦过放，电池损坏是小事，电压急剧下降，接收系统失电，炸机损失就大了。

于是开始研究600的接收电路，查了相关数据，发现6208SB工作电压至7.4V， Vbar 工作电压至8.4V，舵机工作电压是6.0V。开始想采用2S LiFe电池直接供电，后来请教坛内高手，说直接用2S锂聚合物电池给接收供电也完全没有问题。于是拆除了原配BEC，直接上2S锂电给接收供电，使用完全正常。拆除了BEC，供电系统简化了，出故障的机会就减少了，整机重量也减轻了（虽然减轻很少）。

但锂电过放问题还没有解决，出去爽飞时也麻烦，要同时带接收电和动力电，接线也麻烦。就考虑进一步的简化方案。如果大飞机能象450那样用动力电直接给接收系统供电就好了，但600的动力电输出高达50.4V（12S峰值），要想直接给接收供电，必须将电压将至5-7V左右才行，并且要保证足够大的输出电流，以便供舵机等使用。采用传统的线性降压，如7805等，存在耐压低，电流小，效率差，发热高，重量体积大等诸多问题，看来只有考虑DC-DC模块供电了。但采用DC模块也存在一个很重要的问题，就是电磁干扰（EMC）。接收机采用单片机和无线电波工作，并且和DC模块安装的位置很近。 DC模块一旦输出或屏蔽不好，电磁杂波和输出纹波很可能干扰接收机的正常工作。为此选用一款合适的DC模块就变得很重要了。

在网上搜索，合适的产品还真不多，主要看大厂生产的DC-DC电源模块产品。综合考虑输入输出电压，电流，体积，重量， EMC指标，最终选用了一款爱立信的PKU 5311E电源模块。其输入为宽电压DC18-72V（标称电压48V），正好满足12S输入要求。输出为DC4.5-5.5V可调，7A，35W。体积为 33 x 22 x 7.5mm., 重量26克（锂接收电池为109克）。接线也很简单。完全可以装在飞机上替代接收电池。比较好的满足了我的要求。唯一的缺点就是价格比较高，新品市场价大约190元，赶上两块接收电池的价格了。从淘宝上进了一块，搭好线路，接上12S动力电，输出直接上5.5V，7A负载，没任何问题，输出很稳定。接下来将模块焊在小电路板上，接好输出，输入线路，特意安装在接收机旁边，正式通电试验其可靠性。地面试验了很多回，系统工作正常，没有出任何问题。接下来是正式飞行试验，连续飞了1周， 20个起落左右，接收不受干扰，工作完全正常，没有出现任何问题。拆除了接收电池和BEC，采用动力电和此DC模块直接供电，可靠性进一步提高，重量进一步减轻，飞行准备也简单多了。看来采用这款DC模块替代接收电还是比较成功的。再也不必为接收系统缺电担心了。即使动力电放到3.2V， 12S输出38.4V， DC模块同样可以稳定输出5.5V, 7A，接收系统供电完全有保证。只是这时动力电电压已经很低了，恐怕你早就落地了。类似的DC模块还有更高的输出电压和电流型号有卖，想淘汰接收电池和BEC的朋友可以考虑我提供的这种方法，我的电话是13621114337，欢迎随时讨论！

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