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标题: Agile 5.5 爽飞+炸机=郁闷 ！！！ [打印本页]
作者: 冷情    时间: 2013-11-2 03:08
标题: Agile 5.5 爽飞+炸机=郁闷 ！！！
飞的时候就爽 炸的时候就不爽了 新机才第5个起落 正在飞十字摆  突然间没动力了 下来电调热死了  估计是电调保护了   结果就。。。

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最可惜的是 连电池也炸坏了

作者: 392214847    时间: 2013-11-2 03:45
多高呀？这么严重
作者: Coder    时间: 2013-11-2 04:02
这个得重新买空机了吧
作者: tcwgf    时间: 2013-11-2 07:51
估计是5.5第一炸，安慰！希望尽快查明炸机原因。
作者: 千山鸟    时间: 2013-11-2 08:03



高度不低啊！

作者: weida111    时间: 2013-11-2 08:15
基本上都坏了,,炸的挺重的
多高炸下的呀？
作者: gdf20081988    时间: 2013-11-2 08:40
哎！最担心的就是炸机啊！
作者: gtugg    时间: 2013-11-2 08:47
炸的挺重的
作者: ren8wei    时间: 2013-11-2 09:13
慰问一个。
作者: tangdfx    时间: 2013-11-2 09:40
这次损失惨重啊
作者: MLYSY2008    时间: 2013-11-2 09:40
本帖最后由 MLYSY2008 于 2013-11-2 10:07 编辑

现在的直升机设计有好高鹜远之势，大幅度的减少大齿轮的齿数，至使主桨的转数比以前增加了大约40%。这样会大幅的增加电机的功率，由此而引发的电调工作电流增加及电池容量增大。这一系列变化使直机的重量增大，反过来又会加重电气系统的负担，所以说还要选择更大的电调来适应这样的变化。这是一个恶性循环哪，适度杀车选用大速比齿轮，小功率电机，这样才能改善直升机电气系统的负担。如果不愿意这样做，就要增加电机电调的散热机构了，这又会加大直升机的重量。

作者: 固朗小邱    时间: 2013-11-2 10:33
MLYSY2008 发表于 2013-11-2 09:40
现在的直升机设计有好高鹜远之势，大幅度的减少大齿轮的齿数，至使主桨的转数比以前增加了大约40%。这样会大 ...

老人家。这是二级传动结构。

作者: MLYSY2008    时间: 2013-11-2 11:43
固朗小邱 发表于 2013-11-2 10:33
老人家。这是二级传动结构。

我知道，那它的总速比也不会大于10:1。
作者: HSLG    时间: 2013-11-2 12:21
唉，同情
作者: zlfchman    时间: 2013-11-2 12:45
好胸！！！！
作者: king2013    时间: 2013-11-2 21:00
路过慰问
作者: 冷情    时间: 2013-11-2 22:22
其实发个贴只是和大家分享下心得而已   炸机在所难免的  5.5这次大概2 30米炸下来  由于是正落地 当时在飞十字摆 一没动力再一个摆  基本就没什么转速了  只能尽量把机身拉平 自由落体炸下来  没转速了想救也救不了所以下半部分比较伤  尾管部分一点事都没有  尾撑断了点  冲击力把侧板给炸裂了  脚架部分报废  侧板   头罩一点事都没有   最大的损失莫过于电池    其它都是小问题  原因是电调设置失误造成  保护模式应该设定为稍微截至而不是直接截止  
作者: 灰机哥哥    时间: 2013-11-3 01:28
炸的真惨了
作者: chen586520    时间: 2013-11-4 02:32
这个貌似损失惨重哦

作者: zg_hewei    时间: 2013-11-4 09:33
真惨啊，慰问一下。
作者: 鸡冻战士    时间: 2013-11-4 11:41
尾管，旋翼头撒都没事就是脚架跟侧板断了把，看着这个侧板设计不是很扎实呀
作者: dark008wzx    时间: 2013-11-4 13:36
严重啊。
作者: 牛魔王    时间: 2013-11-4 15:41
固朗的东西我买过，东西很差人很好，这就是我的感受。
作者: 奔腾的xing    时间: 2013-11-4 17:07
无动力下来都能这样，机身结构有待加强
作者: ndong    时间: 2013-11-4 17:26
机身的结构有待加强啊，不过我看到了所谓的神控哦。。
作者: sinpoli    时间: 2013-11-4 22:53
真惨啊，慰问一下。
作者: lailook    时间: 2013-11-5 18:57
固朗飞机还挺贵的，配件贵的简直比的上亚拓
作者: zfkiller    时间: 2013-11-5 22:23
楼主电机电调用的啥？
作者: 锦州-小峰    时间: 2013-11-5 23:00
默哀半拉点
作者: wangke4242    时间: 2013-11-6 07:41
路过，安慰一下喽
作者: 飞驰天下    时间: 2013-11-7 14:29
北 京慰问电，

作者: 天下无花    时间: 2013-11-9 18:58
MLYSY2008 发表于 2013-11-2 09:40
现在的直升机设计有好高鹜远之势，大幅度的减少大齿轮的齿数，至使主桨的转数比以前增加了大约40%。这样会大 ...

学习了。！高手啊
作者: MLYSY2008    时间: 2013-11-9 19:44
天下无花 发表于 2013-11-9 18:58
学习了。！高手啊

正常600级大齿是170T、500级大齿是162T、450级150T，现在的600级大齿改成112T，比新款450大齿121T还少。这样做直机是暴力了，但需要更大的电源支持，当然也要更大的电调技持。也是因为惯性的原因，电池、电调没改多大，造成留空时间短或电调发热过大。这些航模厂家可能也忘了还有F3C呢，这些机型是不需要过分暴力的，要的是良好的性能与合理的飞行时间。
作者: 天下无花    时间: 2013-11-9 19:52
MLYSY2008 发表于 2013-11-9 19:44
正常600级大齿是170T、500级大齿是162T、450级150T，现在的600级大齿改成112T，比新款450大齿121T还少。这 ...

厂家是迎合消费者的，消费者自身的问题占了很大的因素，因为国人的“个性”消费心理逼着厂家走上这个邪路的，也不能完全怪厂家
作者: hapi_5i    时间: 2013-11-9 21:22
MLYSY2008 发表于 2013-11-9 19:44
正常600级大齿是170T、500级大齿是162T、450级150T，现在的600级大齿改成112T，比新款450大齿121T还少。这 ...

这位老师儿，有一种参数叫做模数，不要老盯着齿数好不
另外，是先有了更强大的动力系统，更强的材料，然后才有更新更适应现时流行飞法的机体设计，只有市场广泛认可的东西，才能成为主流。
飞起来软趴趴的飞机，是不会有人喜欢的，现在如此，从前更是如此。
另外F3C跟F3N的界限已经越来越明显，3C机自然有3C机的搞法，拿3D机套3C的标准并不合适。
作者: 565572706    时间: 2013-11-10 10:01
熄火降落一下 呵呵
作者: qjc    时间: 2013-11-10 11:02
MLYSY2008 发表于 2013-11-9 19:44
正常600级大齿是170T、500级大齿是162T、450级150T，现在的600级大齿改成112T，比新款450大齿121T还少。这 ...

现在都是在改斜齿，大齿齿数少了，马达齿齿数也少了，并不足以说明传动比剧变。而且现在电机kv值较低，理应用较小的传动比

作者: 幻想时代    时间: 2013-11-10 16:38
这炸的也太严重了  
作者: kingown    时间: 2013-11-10 21:08
MLYSY2008 发表于 2013-11-9 19:44
正常600级大齿是170T、500级大齿是162T、450级150T，现在的600级大齿改成112T，比新款450大齿121T还少。这 ...

我怎么觉得这是因为电调和电池技术不断发展的结果呢? 这本来就是3D机,您扯什么3C呢.
想飞3D,好电池和电调是必须,现在是21世纪了,老人家

作者: MLYSY2008    时间: 2013-11-11 09:24
kingown 发表于 2013-11-10 21:08
我怎么觉得这是因为电调和电池技术不断发展的结果呢? 这本来就是3D机,您扯什么3C呢.
想飞3D,好电池和电调 ...

真要是电池与电调技术发展了也就不说这些了，锂电池的体积容量比（或重量容量比）一点没变，电调还是场效应管，性能与以前也是一样的。要说变化有一点，那就是电池的C数比以前大了，这只能是实现短时间的大电流，牺牲的是留空时间。追求暴力飞行我们不反对，在基本条件没有跟上去时去跟风就不好了。
作者: kingown    时间: 2013-11-11 14:22
MLYSY2008 发表于 2013-11-11 09:24
真要是电池与电调技术发展了也就不说这些了，锂电池的体积容量比（或重量容量比）一点没变，电调还是场效 ...

不是吧………………
原来在您看来，只要原理没变，工艺的进步都不算进步了……好吧，计算机的数学原理也基本没变，看来计算机这几年也没发展啦

您是否知道要想提高C数，对锂聚合物基本上要有代的提升才可。场效应管原理是没变，但对半导体工艺的提高，纯度提高了，这些都不算是进步吗


作者: ndong    时间: 2013-11-11 17:24
看来已经变成技术交流贴了
作者: fhp4    时间: 2013-11-11 18:25
单向的强度才是核心问题，大家应该关注这个。。。。单向强大了，皮带强度不够，一样不耐用。。。。
作者: 机车医生    时间: 2013-11-12 16:11



冷兄，我是机车，你的5.5用的天蝎星4020-1100KV还是4025-1100KV，加QQ28843208聊下
作者: 炫飞翱翔    时间: 2013-11-14 13:25
飞得太猛了吧，炸的给力
作者: 天空很蓝    时间: 2013-11-14 19:12
炸惨了,慰问慰问
作者: alun52    时间: 2013-11-15 23:27
楼主用的是什么陀螺仪？？？线是怎么布的，我刚买了一个空机，参考下呀
作者: 睿智星    时间: 2013-11-17 18:26
修好了，继续爽！
作者: 华星星    时间: 2013-11-19 11:17
太惨啦，慰问。
作者: DannyWang    时间: 2013-11-19 12:31
头罩要开孔散热才行，这个配置不会是保护的状态的，空气流动起来就会散热了。
作者: dark008wzx    时间: 2013-11-19 12:59
慰问了。
作者: 小新手m120d02s    时间: 2013-11-22 14:37
默哀，修好再战！！！
作者: LiuchwT    时间: 2014-11-17 16:31
难道lz是6s的动力，配80hv的电调？这个配置不是很合理吧，还不如低压的90a，或者好盈v3了
作者: 奔腾的xing    时间: 2014-11-19 16:32
这个侧板结构貌似必然如此
作者: chenkaitao007    时间: 2014-11-20 15:07
一看楼主的控，就知道。炸鸡无所谓，你们太认真了。娱乐，娱乐
作者: chengpeng77    时间: 2014-11-22 21:23
表示慰问
作者: jiek4154    时间: 2014-11-27 19:10
哇哇  重新买侧板啊  伤不起
作者: 机车医生    时间: 2014-12-13 06:13
同情冷兄
作者: john.zhao    时间: 2014-12-13 08:31
空难损失有点惨，慰问一下。。
作者: 949872691    时间: 2014-12-13 13:11
炸机问题有关部门正在调查，想知后续情况请继续关注！




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