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标题: [基础] 泛谈模型飞机重心（摘编至个人收集的资料）更新完成 [打印本页]

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作者: 城市浪人    时间: 2005-6-24 16:27
标题: [基础] 泛谈模型飞机重心（摘编至个人收集的资料）更新完成
模型飞机重心的定义：
我们把模型飞机重心解释为：把飞行中的飞机重量凝聚于某一点，该点是直接对地心引力产生象地重力作用的所在，此一重心点不论飞机在空中的姿态如何，它永远垂直于地面。（此处更正，因失误将地平面打成地面）
掌握模型飞机重心的变化的意义：
模型飞机的初学者都是从模型店购买练习机学习飞行，有的店家可以帮忙组装，但大多由爱好者在家自行组装。组装完成后试飞，一般会有两种情况发生，一、飞机头轻，升降舵必须微调成降舵，机体才能保持平飞。二、飞机头重，升降舵必须微调成升舵，机体才保持平飞，并且伴随机头难以拉起和起飞距离加大、降落速度过大的现象。－－这两种情况对老手来说不是什么问题，问题是初学者并不了解飞机重心的重要性，一味按照说明书拼装组合，往往在试飞的时候发生异常，不能及时修正舵面而坠机。因此掌握飞机重心变化对初学者来说是十分重要的。
学会模型飞机重心的调整：
一般的教练机套件说明书里都会标明该机型重心的所在。重心多落在翼弦三分之一处，而教练机一般使用克拉克Y型翼型，这种翼型为最普通且最可靠的翼切面，属于高升力中等速度也是高阻力翼型，若是依照翼弦前三分之一处重心实际飞行多会产生机头偏轻的现象，但这种微小的差距并不是不可以飞行，只是如果你想要飞得更顺手的话你可以尝试将重心稍微前移（可以把接受或动力电池前移），你将会发现飞机起飞降落及空中动作更容易掌握，飞机会比较听话。



[ Last edited by 城市浪人 on 2005-6-26 at 09:52 ]

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作者: 城市浪人    时间: 2005-6-24 16:28
有关影响重心变化的若干因素：
一、水平安定面对重心的影响：
基本上当我们计算飞机升力负荷时，是包含了主翼和水平安定面的总面积，换句话说，水平安定面就是一个小主翼，它除了提供水平安定作用外也提供少许升力，它的这些升力直接影响了全机重力的所在，影响结果是：小安定面形成重心前移，相反大的水平安定面则形成重心后移。
如下图





模型飞机翼型切面大致分三类，低速、中速、高速三种。此三种由于性能特性各不相同，因此在重心位置上各有差异：
一、单翼面：低速－－重心在前缘50％后
二、克拉克Y型：中速－－重心在前缘30％－33％
三、半对称或全对称：中或高速－－重心在前缘27％－30％
四、流线薄翼型：高速－－重心在前缘25％－30％
如下图



爱好者在选取重心位置的时候可以参考机型所带翼型来决定。

[ Last edited by 城市浪人 on 2005-6-26 at 10:05 ]

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作者: 城市浪人    时间: 2005-6-24 16:28
攻角对重心的影响
如下图：
攻角是使主翼产生升力的设计，对重心影响如下：
攻角大－－重心前移
攻角小－－重心后移
原则上我们宁取小攻角而不采取大攻角。



[ Last edited by 城市浪人 on 2005-6-25 at 10:00 ]

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作者: 城市浪人    时间: 2005-6-24 16:29
翼外形的影响：
各类型飞机因为飞行的目的不同，主翼外型也有所不同，因此也形成了重心不同：
一、基本矩形翼：重心在距前缘30％为准，适合中速机型，若用于低速机型，则重心后移。

二、对称形梯形翼：重心与矩形翼相同，适合中速机型

三、抛物线翼型：重心在前缘后33％，适合仿古中速机型。

四、后掠翼：视后掠角大小而定，后掠角越大，重心越后移，反之向前，适合高速机型。

五、前掠翼：视前掠角大小而定，前掠角越大，重心越往前移，反之向后，适合高速机型。

六、串型翼：仅适合低速机型，重心在前主翼后缘至后主翼前缘四分之一处。

七、尾前式：重心在后主翼前缘至前小翼后缘后的三分之一处，适合中高速机型

八、无尾盘型翼：重心在翼弦前四分之一处，适合低速机型

九、无尾三角翼：视后掠角大小而定，重心通常在前缘五分之三至二分之一处，适合中高速机型

十、飞翼式：视翼型种类而定，正长方形者重心靠前缘，前缘有后掠角者在距正中央前缘约30％－－40％。前后缘均有后掠角的可参照后掠翼求出重心，前掠角者，可参照前掠翼求出重心，适合中高速机型。

十一、板状翼：多为正方型或长方型，重心在前缘约六分之一处，适合低速机型







综合以上要点，我们了解模型飞机的重心变化相当复杂，它将受机型、翼型、翼切面、攻角（迎角）等相互牵制影响，因此在自行设计机型时，应该考虑重心位置。而决定重心时无把握，不妨把机头略重点，切记不可机头过轻，否则试飞时不仅不好修正，还可能会有危险状况发生。



[ Last edited by 城市浪人 on 2005-6-25 at 08:38 ]

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作者: 城市浪人    时间: 2005-6-24 17:03
终于快打完了，可怜我一指禅打拼音，一个字，累！！

本文摘编至我长期收集的一些模型相关资料，放出来是为了给一些需要帮助的朋友，希望高手不要笑我哦:em15::em15::em15:


另外感谢编写这篇文章的作者，因为是以前收集的资料，找不到作者姓名，没能一起贴上
了:em17::em17:



终于更新完成了，手累，心也累，

也看到不少朋友的跟贴，也逼自己去啃枯燥的模型基础，呵呵，又掌握不少东西了

（更新完成后感想）

[ Last edited by 城市浪人 on 2005-6-25 at 10:03 ]

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作者: tray    时间: 2005-6-24 17:20
好贴，对我很有帮助阿!

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作者: ravenfire    时间: 2005-6-24 17:29
不错～！先给评4分

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作者: lsw92    时间: 2005-6-24 17:48
:em26::em26::em26::em26:

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作者: 踏平东京城    时间: 2005-6-24 20:08
没啥好说的,浪哥的文章先顶了再看~~:em06::em06:

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作者: shenjq    时间: 2005-6-24 20:34
顶

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作者: the3rd-eye    时间: 2005-6-24 21:54
建议置顶。

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作者: feda    时间: 2005-6-24 23:38
首先对浪人辛苦码字表示崇高的敬意！:em26:

我已经有二十年没有考虑物理问题了。近来读到一些本坛的帖子，让我很不理解：难道经典物理学又有了新的发展？

“此一重心点不论飞机在空中的姿态如何，它永远垂直于地面。”
一个点如何垂直于一个面？:em22:

不错，你可以通过“把接收机或动力电池前移”来使重心前移，但你如何能通过改变尾翼面积和机翼攻角来实现重心的前移呢？而且，原帖还似乎暗示重心和飞行有关，因为原帖说重心是“在飞行中的飞机重量凝聚于某一点”。

前些天还有人问既然电动机的效率比汽油机高，为什么汽油机的动力更强劲？
这是把功率和效率混为一谈了吧？:em22:

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作者: 城市浪人    时间: 2005-6-25 08:41
终于可以好好看看相关资料来回答楼上同志的问题了，可怜我这个电子工程师要去啃物理知识了:em15::em15::em15:

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作者: 城市浪人    时间: 2005-6-25 09:11
关于12楼问题：
一“此一重心点不论飞机在空中的姿态如何，它永远垂直于地面。”
一个点如何垂直于一个面？

（原资料原文，原文是作者估计是宝岛或香港的，很多繁体字和用语需要好好推敲）停在地面的飞机，一如停在地面的汽车，无所谓重视重心重心的顾虑，可是飞机必须飞行于空中，一旦飞机在空中飞行时，它本身对地心引力反映则于至于地面上任何物体不同，此乃是由于飞机上下左右都是虚浮状态，它整体重量只凝聚与一点，仅此一点对地心引力发生作用，一般术语称之为该机对地的吸力中心（我看这个吸力挠了半天头，呵呵:em22::em22:），或通常一般称之为该机重心，我们可以把重心解释为：把飞行中的飞机重量凝聚与某一点，该点是直接对地心引力产生向地重力作用的所在，此一重心点不论飞机在空中姿态如何，它永远跟地平面垂直。

我对原文的理解是：从这个点到地面的力距线是垂直的，而不是成夹角的，如下图（我只是电子工程师，不是物理专家或语言专家，如理解错误请指教，但本贴不是讨论文字的游戏:em15:）




不知道这样理解正确吗？

[ Last edited by 城市浪人 on 2005-6-26 at 09:49 ]

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作者: 我挑我的    时间: 2005-6-25 09:35
呵呵......x的那种情况不可能发生的.....不管是不是飞机....

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作者: 城市浪人    时间: 2005-6-25 09:40

我挑我的  在 2005-6-25 09:35 AM 发表:

呵呵......x的那种情况不可能发生的.....不管是不是飞机....

没办法啊，只能用这种蠢方法来解释垂直这个问题。呵呵

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作者: 城市浪人    时间: 2005-6-25 09:50
12楼第二个问题：

不错，你可以通过“把接收机或动力电池前移”来使重心前移，但你如何能通过改变尾翼面积和机翼攻角来实现重心的前移呢？而且，原帖还似乎暗示重心和飞行有关，因为原帖说重心是“在飞行中的飞机重量凝聚于某一点”。


我查阅了相关资料和模型手册，觉得，这篇贴所说的并不存在误人子弟，是正确的，估计这是个人理解能力差异造成的。

我首先理解的是原文作者是想阐述在飞行中尾翼面积和机翼攻角都会改变重心位置，这是要点。
其次，我查阅了《航空模型分册》《航空模型基础知识》两本老书，上面对飞机安定性的描述并没有和原文的观点相冲突。

下面文字引述至《航空模型分册》：
18页关于重心的说法：
模型飞机的重心

模型飞机的平衡，在很大程度上同它的重心位置有关。模型飞机的重心就是各部分重量的合力的作用点，严格来说，模型飞机的重心位置，应该包括前后、左右、上下的位置。但由于模型飞机是左右对称的，重心在对称面上。另外模型飞机高度相对长度来说很小，所以关键是找出重心的前后位置。。。。。。


19页关于平衡的说法：

作用在一架飞行的模型飞机上的力很多，有升力、重力、拉力、阻力等等，如果这些力同时满足以下两个条件：所有的外力之和等于零；所有外力相对于重心的力距之和也等于零。那么，模型飞机就会处于平衡状态。。。。。

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作者: 城市浪人    时间: 2005-6-25 09:53
重心当然和飞行有关，这是众所周知的，而模型飞机在飞行中应该尽量避免重心的改变，比如油箱安装一般靠近地面测试重心的位置。避免燃油消耗后重心改变。  机翼一定要坚固，避免飞行中位置或形状改变而改变重心。

所以我认为，模型飞机的重心并不只指地面重心，而应该指在空中飞行时候的重心，不知道正确吗

[ Last edited by 城市浪人 on 2005-6-25 at 10:07 ]

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作者: feda    时间: 2005-6-25 17:22

城市浪人  在 2005-6-25 09:53 AM 发表:

重心当然和飞行有关，这是众所周知的，而模型飞机在飞行中应该尽量避免重心的改变，比如油箱安装一般靠近地面测试重心的位置。避免燃油消耗后重心改变。  机翼一定要坚固，避免飞行中位置或形状改变而改变重心。
...

你说得不能说不对，但容易产生误导。

重心的问题可以有很简单而又准确的表述。

1.首先，重心（即：一个点）无所谓方向，而重力的方向是指向地心的。不知道“它永远垂直于地面”这种的说法有什么好处？即使说的是重力，地面不水平的时候还会垂直地面吗？

2.重心相对于飞机的位置只与飞机质量的分布有关，而与飞机的姿态无关。所以，油少了，电池掉了，乘客跳伞了，都可能引起飞机重心的改变，至于飞机是飞着的，还是停着的，俯着的，还是仰着的，都不会影响飞机重心的位置。（“升力直接影响了全机重力的所在”的说法是完全错误的。）

3.要分清重心的实际位置和重心的设计位置的区别。设计位置是重心应处于的位置。在飞飞机的时候，我们应该把重心的实际位置（通过配重，如改变电池的位置）调整到重心的设计位置。所谓“小安定面形成重心前移，相反大的水平安定面则形成重心后移”这类的说法如果改成这样说就对了：缩小水平安定面形成升力中心前移，相反，加大的水平安定面则形成升力中心后移。所以，缩小水平安定面后，重心的设计位置应该前移，相反，加大水平安定面后，重心的设计位置应该后移。

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作者: 城市浪人    时间: 2005-6-25 22:18
首先承认一个错误，因为我的失误，将原文里的地平面打成地面:em23::em23:下面是原文图片



[ Last edited by 城市浪人 on 2005-6-26 at 09:58 ]

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作者: the3rd-eye    时间: 2005-6-25 22:28
学术探讨，造福菜鸟，好！

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作者: 傻乎乎的猫    时间: 2005-6-25 23:06
关于水平安定面的说法  我有点不解

常规布局的飞机，平尾应该是不产生升力的吧，甚至，它产生的往往是负升力，所以常规布局也被称为“挑式布局”。

除非是竞时飞机了。

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作者: the3rd-eye    时间: 2005-6-25 23:13

傻乎乎的猫  在 2005-6-25 11:06 PM 发表:

关于水平安定面的说法  我有点不解

常规布局的飞机，平尾应该是不产生升力的吧，甚至，它产生的往往是负升力，所以常规布局也被称为“挑式布局”。

除非是竞时飞机了。

确实，竞时飞机采用自（可）控水平尾翼非常普遍，小至弹射模型好象曾经编号为P1T，大至F/P1C，为防止“拉翻”，在上升初期利用的就是平尾的正升力。

:em24:

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作者: 城市浪人    时间: 2005-6-26 10:19

feda  在 2005-6-25 05:22 PM 发表:

你说得不能说不对，但容易产生误导。

重心的问题可以有很简单而又准确的表述。

1.首先，重心（即：一个点）无所谓方向，而重力的方向是指向地心的。不知道“它永远垂直于地面”这种的说法有什么好处？即使说的是重力，地面不水平的时候还会垂直地面吗？

2.重心相对于飞机的位置只与飞机质量的分布有关，而与飞机的姿态无关。所以，油少了，电池掉了，乘客跳伞了，都可能引起飞机重心的改变，至于飞机是飞着的，还是停着的，俯着的，还是仰着的，都不会影响飞机重心的位置。（“升力直接影响了全机重力的所在”的说法是完全错误的。）

3.要分清重心的实际位置和重心的设计位置的区别。设计位置是重心应处于的位置。在飞飞机的时候，我们应该把重心的实际位置（通过配重，如改变电池的位置）调整到重心的设计位置。所谓“小安定面形成重心前移，相反大的水平安定面则形成重心后移”这类的说法如果改成这样说就对了：缩小水平安定面形成升力中心前移，相反，加大的水平安定面则形成升力中心后移。所以，缩小水平安定面后，重心的设计位置应该前移，相反，加大水平安定面后，重心的设计位置应该后移。

第一个问题我已经更正了，是我的失误，打少一个字

第二个问题说的“升力完全决定全机重力的所在”没用引用完整，原文说阐述的是水平尾翼产生的少许升力直接影响了全机重力所在。怎么是完全错误呢

第三个问题：这个问题可能只是原文作者的用语习惯造成的，不过确实有可能会误导初学者，你这样改动很好。

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作者: feda    时间: 2005-6-26 11:23

城市浪人  在 2005-6-26 10:19 AM 发表:

第一个问题我已经更正了，是我的失误，打少一个字

第二个问题说的“升力完全决定全机重力的所在”没用引用完整，原文说阐述的是水平尾翼产生的少许升力直接影响了全机重力所在。怎么是完全错误呢

第三个问题 ...

我又看了看你前面的帖子，发现你对“地面重心”和“空中飞行时候的重心”之区别确实情有独钟。我再说一遍，这样的区别是不存在的。

一架飞机，只要它其它方面不变，不管它的在地面停着，还是在天上飞着，不管他的尾翼是在产生很大的升力还是很小的升力，甚至是负升力，飞机本身的实际重心位置都不会改变。

常规气动布局（即：主翼在前，水平安定面在后）的飞机在做直线匀速飞行时，水平安定面如果产生升力，就好比是两个人一前一后抬重物，飞机的重心一定是在主翼的升力中心和水平安定面的升力中心之间；水平安定面如果产生负升力，飞机的重心一定是在主翼升力中心的前方，这就好比一个人在他的前面担着重物，后面担着另一个人。这后面的人没有帮着抬重物，反而加重了担担子的人的负担，但起到了一个平衡作用。

就是这样。

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作者: 小布丁    时间: 2005-12-6 13:41
有时间再慢慢研读。

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作者: 小布丁    时间: 2006-1-27 21:33
再顶起来, 好好研究一下.

看来, 我的130手机锂电小飞机的重心可能太靠前了.

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作者: 想飞的馒头    时间: 2006-1-27 23:05
好东西，收下

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作者: 傻乎乎的猫    时间: 2006-2-19 14:09
又顶啊，呵呵。

我能看懂这篇文章的意思，不过文中的表述方式，按照我们的语法和物理学理论来说，很多都是错误的，这点，希望大家能带着批判的眼光看。

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作者: bs98136    时间: 2006-2-19 16:38
置顶吧，以后用起来好找，呵呵！

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作者: 七剑    时间: 2006-2-19 19:50
标题: ?????

原帖由 傻乎乎的猫 于 2005-6-25 23:06 发表
关于水平安定面的说法  我有点不解

常规布局的飞机，平尾应该是不产生升力的吧，甚至，它产生的往往是负升力，所以常规布局也被称为“挑式布局”。

除非是竞时飞机了。

什么是负升力:em22::em22:？

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作者: 七剑    时间: 2006-2-19 19:52
标题: ？？？？？？
是不是重力？？？

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作者: zhuangdansheng    时间: 2006-2-20 22:12
造福大家的难得好贴!从了解到了不少以前想找而没找到的.:em26::em26::em26:
绝对顶到置顶!:em15:

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作者: mhc401    时间: 2006-2-21 03:02
好帖！！ 不顶怎么对得起党和人民啊。。。。

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作者: jxxuya    时间: 2006-3-25 14:58
提示: 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽

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作者: CHELSEA    时间: 2006-4-22 21:35
标题: 帮顶一哈~~~~帮顶一哈~~~~
帮顶一哈~~~~帮顶一哈~~~~

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作者: wfwg    时间: 2006-4-23 14:55
标题: ding
dingdingding!!!!!!

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作者: 南方的北极熊    时间: 2006-4-23 17:42
路过帮顶，顺便看看

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作者: 东海龙王    时间: 2006-4-25 15:52
顶...........

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作者: 千纸鹤    时间: 2006-4-28 13:20
真是好帖啊,要求置顶

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作者: ‖田间菜鸟‖    时间: 2006-4-28 19:02

原帖由 feda 于 2005-6-25 17:22 发表


你说得不能说不对，但容易产生误导。

重心的问题可以有很简单而又准确的表述。

1.首先，重心（即：一个点）无所谓方向，而重力的方向是指向地心的。不知道“它永远垂直于地面”这种的说法有什么好处？即 ...

高人！:em26::em26:

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作者: mmmo112    时间: 2006-5-3 04:10
真的太棒了，感谢楼主

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作者: uikyhuang    时间: 2006-5-3 13:29
好，正想自已做飞机。

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作者: 涡流    时间: 2006-7-15 16:49
标题: 真是好文章，建议大家都看看。
今天才看到。入门的好教材。

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作者: lgq5106    时间: 2006-7-15 17:26
粗略看了一下,有很多问题,术语或用语与我们的习惯不一样,北方人肯定会误解.等我有空时再好好看看,把全文理解了再考虑怎么改.

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作者: 叶子    时间: 2006-9-18 19:41

一、单翼面：低速－－重心在前缘50％后

能否解释一下这句话, 就算是自由飞, 重心也不会调到 50% 之后吧.

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作者: lgq5106    时间: 2006-9-18 23:59

原帖由 叶子 于 2006-9-18 19:41 发表


能否解释一下这句话, 就算是自由飞, 重心也不会调到 50% 之后吧.

《F1类航空模型的经验数据》中，F1A重心平均值54.2%，F1B重心平均值67%，F1C重心平均值66%。

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作者: 叶子    时间: 2006-9-19 14:25
有没有P1类的经验数据?

这种竞赛自由飞为了取得好成绩, 让水平尾翼不仅仅做安定面, 还产生升力, 所以, 与正常的思路不一样.

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作者: lgq5106    时间: 2006-9-20 00:35
标题: 回复 #48 叶子 的帖子
没有P1类的经验数据，如果要设计这类飞机，可以根据比赛规则要求，参考借鉴F1类的经验制作。

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作者: 笑熬浆糊    时间: 2006-9-24 00:58
好文，要顶上去:em24:

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作者: t-s-g    时间: 2006-10-4 15:57
:em04: :em24: :em26:

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作者: oyhllj    时间: 2006-10-8 16:27
觉得你们是不是把重心和气动焦点混在了一起呀，重心的说法前面基本是正确的，可是有关气动焦点才是大家混了的地方。其实象 机翼的改变（包括位置，外型，大小。。。。）改变的重要是气动焦点。他应该一般在重心的后面一点，如果和重心太接近了，会让飞机很难控制，太灵活了。而气动焦点在重心的前面可以让飞机本身有一个埋头的力矩，这样飞机会比较好飞，如果在前面了，那飞机就会很容易抬头。
其实飞机的受力分析是简单的，在空中的飞机可以理想的看成受重力和升力。而重力的影响是不变的，升力的影响是和飞机的状态有关系的，大家仔细想一下，应该是很简单的。
  我也是菜鸟，大家多多批评呀。

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作者: 天行    时间: 2006-10-14 22:39
好东西要经常顶！:em15:

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作者: 天行    时间: 2006-10-16 12:47
好帖子，再顶顶！

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作者: 老蒋数码    时间: 2006-11-8 21:07
很有用，保存下来慢慢看！

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作者: 张增增增增    时间: 2007-1-25 22:55
好人哪！

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作者: 张增增增增    时间: 2007-1-25 23:04
图文并茂好理解。造福模型爱好者，他们入门太难了，需要你们的帮助。:em26: :em26: :em26: :em26: :em26: :em26: :em26: :em26: :em26: :em26: :em26: :em26: :em26: :em26: :em26:

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作者: jdx111    时间: 2007-1-30 08:38

原帖由 叶子 于 2006-9-18 19:41 发表


能否解释一下这句话, 就算是自由飞, 重心也不会调到 50% 之后吧.

实践证明，却是如此！我的单层kt机翼机按照通常的规则设定重心，结果一关动力，就显得头重下栽。应该重心在靠后点，估计差不多50％左右了，然后桨下拉，这样开动力时，不至于抬头；关动力时，不至于栽头。滑翔性能会好些，降落就容易多了（可怜我的处女作每逢降落比摔，已经成残花败柳了！）
不知对错，斧正。
好贴即使是白骨贴，也得顶！不顶不厚道！

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作者: c_kong    时间: 2007-2-2 01:56
标题: 回复 #48 叶子 的帖子
P1类的模型我比较熟悉的是 1A和1B,这两个项目的模型中心一般就在50%~55%,重心的调整是通过手择模型时,模型的滑翔姿态来判断如何加配重.滑行时机头有台头现象,重心靠后了,给机头加配重,反之则相反.事实上竞时项目的模型重心的调整更多的是要靠经验.

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作者: guiyan101    时间: 2007-2-3 11:25
:em24: :em24: :em24:

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作者: ivwssbgw    时间: 2007-2-3 15:44
标题: 回复 #3 城市浪人 的帖子
楼主应该区分重心和升力中心的概念，因为重心对于特定的飞机（至少不改变飞机质量分布状况），其位置是固定不变的，而不随飞行攻角等因素变化而变化。:em21:

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作者: Solar2ain    时间: 2007-2-6 21:34
受益匪浅……建议斑竹把这类讨论收集起来置顶！

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作者: 名字    时间: 2007-2-10 13:41
标题: 记下了！
慢慢琢磨

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作者: 6754321    时间: 2007-3-8 22:35
:em26:

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作者: K模    时间: 2007-3-11 09:46
好东西,有时间好好看

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作者: lsylove2008    时间: 2007-3-15 22:09
看了半天，有点看懂。感觉楼主说的飞行中的重心是结合飞机各个部位所受的力的一种综合的提法，我觉得对我这样的菜鸟来说还是很有帮助的。
比方说飞机本身重心不变，改变平尾角度之后在气流的作用下产生一个向上/向下的力，进而得到改变飞机“重心”的效果。

我是菜鸟，还没飞过，瞎说的。

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作者: lhdc    时间: 2007-5-19 00:22
:em26: :em26:

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作者: xxsjmx    时间: 2007-5-22 13:48
这里的讨论比较激烈。
我想产生这种情况的主要原因应该是作者对文字的运用不够严谨，没有能把自己心中想的通过文字正确的表达出来，从而对大家产生了误导！
看来还是要多学学语文啊！

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作者: 温州模王    时间: 2007-5-22 18:28

不错

[ 本帖最后由 温州模王 于 2007-5-22 18:29 编辑 ]

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作者: 精彩    时间: 2007-5-27 21:01
:em26:

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作者: smliao    时间: 2007-5-28 10:25
呵呵，飞机的重心与其压力中心也叫升力中心，应该是两个不同的概念，应该区分清楚。
不过，对楼主的辛勤劳动，俺还是非常尊重的。顶！！！:em26: :em00:

[ 本帖最后由 smliao 于 2007-5-28 11:00 编辑 ]

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作者: yhybear    时间: 2007-8-5 07:42
又学到了

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作者: 胡子twretwer    时间: 2007-8-5 09:10
:em26:

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作者: yhybear    时间: 2007-8-20 18:02
没看懂:em17:

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作者: jdx111    时间: 2007-8-21 09:52
重心位置是固定的，当飞机制造完成、载荷装载确定后。但气动的情况就很复杂了，当飞机飞行状态改变、发动机动力改变、气流改变时，情况会发生变化。要想分析清楚，至少要简单的列举几种状态吧。比如常规布局的飞机尾翼是负升力，但有时也会是正升力，那么气动中心就发生变化了。
所以，言而总之，玩模型就是玩模型，成飞集团不会请你搞歼x设计，真机的设计要求不可同日而语。
好飞就行，太过复杂的理论没必要，当然，简单的分析是须要的。

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作者: aresboy    时间: 2007-8-21 11:14
标题: 谢谢

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作者: nylaowang    时间: 2007-8-22 15:57
:em26:

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作者: 陆地巡洋舰    时间: 2007-8-25 11:24
标题: 啊
:em15:

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作者: 飞行狂人    时间: 2007-9-4 13:05
8错8错！！

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作者: qzy819    时间: 2007-10-11 02:49
标题: 好帖,不能沉啊!!!

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作者: zhangzn    时间: 2007-12-24 10:59

原帖由 feda 于 2005-6-25 17:22 发表


你说得不能说不对，但容易产生误导。

重心的问题可以有很简单而又准确的表述。

1.首先，重心（即：一个点）无所谓方向，而重力的方向是指向地心的。不知道“它永远垂直于地面”这种的说法有什么好处？ ...

这个解释比较通俗易懂，:em15:

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作者: mingzhe918    时间: 2008-1-14 16:37
标题: 呵呵
顶了:em26:

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作者: wanch    时间: 2008-1-22 20:36
标题: 关于飞机重心的理解
     很好!有争议才有进步。看后长了不少知识，我认为这里的重心应分为两个方面。一个是飞机的静态重心（升力的反作用力），一个是飞机的动态重心。电池、设备等的安装位置影响静态重心，而动力、水平翼、尾翼等的参数影响动态重心。设计中考虑的是尽量让这两个重心重合以便于操控飞机。:loveliness:

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作者: 兔哥    时间: 2008-2-27 11:32
我是来学习的........

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作者: bonnyandsky    时间: 2008-2-27 12:21
顶啊，虽然我不是很懂，但是以后应该用得到

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作者: GFORCZGOOD    时间: 2008-3-4 22:09
hao

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作者: jerome    时间: 2008-3-12 22:39
好帖，要顶。

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作者: 魔法师    时间: 2008-4-4 21:05
好贴..我顶

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作者: liuzhao    时间: 2008-4-5 13:19
好啊

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作者: liuzhao    时间: 2008-4-5 13:23
太好了啊

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作者: bdyfwang    时间: 2008-4-6 17:10
好贴．顶顶

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作者: ghj333    时间: 2008-4-7 08:36
好贴
好好学习了

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作者: wxcbear    时间: 2008-4-7 13:37
支持~~~~~~~~~~~~~~~

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作者: lxgme    时间: 2008-11-14 21:15
提示: 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽

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作者: lele000    时间: 2008-11-17 11:56
路过学习啦

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作者: 贾人    时间: 2008-11-27 22:02

原帖由 oyhllj 于 2006-10-8 16:27 发表
觉得你们是不是把重心和气动焦点混在了一起呀，重心的说法前面基本是正确的，可是有关气动焦点才是大家混了的地方。其实象 机翼的改变（包括位置，外型，大小。。。。）改变的重要是气动焦点。他应该一般在重心的后面 ...

个人浅见，这位同好的分析是的正确！
“重心”是个物理力学模拟出来的一个受力点，便于受力分析，一架飞机，在自造并总装完成后（包括各种机载设备如电池电调等）它的重心就已经确定，并不会改变！不可能因为功角等因素而改变！
“气动焦点”的说法不甚直观，如果叫“升力焦点”就更直观－－把飞机的所有翼面的升力汇总（负升力不计）为了便于分析而模拟出的一个点，这个点的位置就和翼面的状态有着密切的关系，比如翼面的功角的改变，这个升力点的位置也将随之改变！
至于小平尾也有正升力的说法，个人觉得在常规气动布局上是不成立的，如果在鸭式气动布局上那它一定是正升力了～

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作者: flame0510    时间: 2008-12-29 15:20

原帖由 贾人 于 2008-11-27 22:02 发表

个人浅见，这位同好的分析是的正确！
“重心”是个物理力学模拟出来的一个受力点，便于受力分析，一架飞机，在自造并总装完成后（包括各种机载设备如电池电调等）它的重心就已经确定，并不会改变！不可能因为功角 ...

      感谢贾人 兄弟给我解释了升力焦点的概念

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作者: durb    时间: 2009-2-6 11:25
不断学习中。

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作者: yys97    时间: 2009-3-17 11:07
感谢楼主，学习了。:em26:

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作者: andyc2010    时间: 2009-11-5 15:00
不错不错，应该给个高分啊

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