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标题: 新发现：影响飞机锁尾性能的一个隐藏杀手——主桨与尾桨气流干涉 [打印本页]
作者: 朱明轩轩    时间: 2013-2-3 22:37
标题: 新发现：影响飞机锁尾性能的一个隐藏杀手——主桨与尾桨气流干涉
直机主桨下方会形成一个高气压区，上方为低气压区。同理直机尾桨的右侧为高气压区，左侧为低气压区。

当这两个区域有交集时，尾桨工作效率将下降，使飞机锁不住尾。
观察不论是cp,v120,450乃至700出厂时，这2个地方都是没有交集的，即正常。
但是在不增长尾管时，加大主桨或尾桨长度。或在桨长不变时，缩短尾管，都可能使2个区域有交集，导致锁尾性能下降。

实际测试：1、genius cp130mm尾管，原厂主桨，小瓢虫尾桨。2个区域有交集，猛加油甩尾30度，后回中。
              2.  genius cp138mm尾管，原厂主桨，小瓢虫尾桨。2个区域无交集，猛加油甩尾5度，后回中.
              虽然单独增加尾管长度也会提升锁尾性能，但不会这么明显。
作者: xacmh    时间: 2013-2-3 22:40
尾部右侧为什么是高压区，应该是来回变的吧！
作者: 朱明轩轩    时间: 2013-2-3 22:46
xacmh 发表于 2013-2-3 22:40
尾部右侧为什么是高压区，应该是来回变的吧！

尾桨右部是高压区才能平衡飞机不自旋
作者: 水云天    时间: 2013-2-3 22:49
如果有交集的话，3d就要打在一起了
作者: hrly61    时间: 2013-2-3 22:50
作者: xacmh    时间: 2013-2-3 22:51
可是有时候左转机头的话，尾部右侧因该是低压吧！在悬停的时候右侧是低压区！

作者: xacmh    时间: 2013-2-3 22:53
sab 的直升机主旋翼是不是覆盖尾部的
作者: 初哥仔    时间: 2013-2-3 22:53
尾杆长短有这么重要的啊！真要多了解下了！
作者: 豆腐阿皮    时间: 2013-2-3 23:16
纯技术贴 啊
作者: 全球鹰    时间: 2013-2-3 23:20
水云天 发表于 2013-2-3 22:49
如果有交集的话，3d就要打在一起了

作者: 模鬼菜鸟    时间: 2013-2-3 23:25
作者: zuiaimoxing    时间: 2013-2-3 23:38
学习了！
作者: yamizd    时间: 2013-2-3 23:47
太高深，看不懂
作者: 星之友    时间: 2013-2-3 23:58
过来看看
作者: dreamsophia    时间: 2013-2-4 00:31
学习
作者: 冰山一脚    时间: 2013-2-4 01:01
进来 学习一下
作者: 朱明轩轩    时间: 2013-2-4 09:38
水云天 发表于 2013-2-3 22:49
如果有交集的话，3d就要打在一起了

是气流有交集，不是尾桨和主桨有交集
作者: 朱明轩轩    时间: 2013-2-4 09:41
xacmh 发表于 2013-2-3 22:51
可是有时候左转机头的话，尾部右侧因该是低压吧！在悬停的时候右侧是低压区！

如果没有尾桨飞机本身就会沿机头向左的方向旋转，此时飞机尾部右侧还是高压区，只是没悬停时压力大了。
作者: zhi1998    时间: 2013-2-4 09:55
本帖最后由 zhi1998 于 2013-2-4 09:56 编辑

根本和气流没关系  加长尾管  等于变相加大了锁尾的力度   说白了一句话  这种小鸡的三轴程序不完美  没有反扭矩补偿功能  

专业的三轴  都有这个功能   而且本身GP 我记得是尾电机的  本身旋转起来线性就不好  
作者: zqjhort    时间: 2013-2-4 11:09
大桨气流和尾桨气流相互垂直，无影响的。
作者: showdow    时间: 2013-2-4 11:39
加长尾管就是这么明显的效果-.-力臂加长了呀-.-
作者: heming3501    时间: 2013-2-4 12:14
感觉用小机测试不太精确吧，毕竟小机本身就不是太精确。原厂尾电机用瓢虫桨会不会有点吃力呀
作者: 飞不高的小小鸟    时间: 2013-2-4 12:23
呵呵。



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