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标题: 求高手悬停心得 [打印本页]
作者: shangda501    时间: 2013-2-1 23:47
标题: 求高手悬停心得
本人断断续续飞电直已经快一年来。一直因为时间原因无法投入到这个爱好中。现在条件允许了，已经飞模拟器（G4）1月有余，四面悬停也有了点样子，基本不错舵，训练时在发现飞机有移动之后也能稳住，但就是不能定点稳住，一直有些许的平移。前后左右都有。 我都是在发现飞机有移动之后再打舵修正的，所以有时候会过多。而且我的操作手法都是直角操作的，也就是说如果飞机往右前方移动了，我是先打左舵，然后再打后舵，通过两次修正来实现飞机悬停的。不知道高手们在飞模拟器的时候是怎么训练的。打舵时机是如何的？类似上述斜角舵面是如何修正的？直接斜角一步到位修正吗？在此小弟拜谢了。
第二个求教：在室外真机练习时，我也存在上述问题，基本是发现飞机有移动之后再修正舵面，所以感觉有点滞后了，但我又不知道如何判断最好的修正时机。请高手赐教。 另外，可能室外飞行受风的影响，我在上升到1米高度后，虽然稳住了油门拉杆，但发现飞机还是会一会上，一会下的浮动，严重的时候脚架会触地。后来我就放到室内（篮球馆）飞，发现这个问题还是存在。不知道这是什么原因，该如何克服？ 谢谢各位不啬赐教！
作者: shangda501    时间: 2013-2-2 00:17
自己的沙发。本人新手，直接上的 泰世425
作者: _Ice`偌琳    时间: 2013-2-2 01:24
顶
作者: lyxbill    时间: 2013-2-2 01:53
楼主你的后一个问题很简单，所有飞机的飞行原理根本上都是通过流体（也就是空气）压强差产生升力。在篮球场中可以将空气近似处理为均质静止体，唯一产生流体的原因就是螺旋浆对空气做的功，所以流体产生的原因和压强差大小比较稳定且可通过简单模型计算。而在外界大气环境中，空气流动极为复杂，湍流涡流不一而足，故而螺旋浆产生的升力大小并不稳定，……
作者: coolmao    时间: 2013-2-2 02:19
同样问题路过 帮顶  现在练习动一次控2方向  这个个人认为没有诀窍 多练 手感出来了 就好了  不知道对否
作者: philipzj    时间: 2013-2-2 06:32
需要克服你说的两次打舵的问题，修正方向应该是斜线而不是两次直线，据说要练习到形成条件反射为止。


比如，飞机向右前方飘，很自然的要向左后方打舵，而不是先打左舵，再打后舵。


一米高度多少还是会有些受地面效应的影响而使飞机难以稳定，另外，悬停位置的油门螺距曲线如果平缓一些，对稳定高度也有帮助。



我也是新手，意见供参考。
作者: 老猫456    时间: 2013-2-2 10:08
还是要多上模拟器，练到人机合一。转向时，油门是一定要补偿的，不然就掉高度。总之是要多练
作者: 龙腾lx966911    时间: 2013-2-2 12:53
多练。。。碎舵。。。
作者: chen.qiaobin    时间: 2013-2-2 14:12
龙腾lx966911 发表于 2013-2-2 12:53
多练。。。碎舵。。。

其实我蛮赞同这个建议的，多练碎舵！
其次，我跟楼主你一样！呵呵，你说的现象是很正常的呢，不过，建议你起飞要迅速一些，然后飞机要控制在半米高以上，相对来说，飞机就比较稳态了，当然了！飞机在空中，油门修正是一个大课程，好好练吧……
作者: $$$$$$$$    时间: 2013-2-2 14:29
多练习。就行了，手感出来了，就容易多了，手感出来你就可以  联动 打舵。

你若不会 联动 打舵。那后面 航线  3D 动作。根本就不可能。。。。。。。。。
作者: OSAISAIO    时间: 2013-2-2 15:53
本帖最后由 OSAISAIO 于 2013-2-2 15:54 编辑

     关于掉高度有一个方法会有所改善，打舵修正是斜盘倾斜会影响电机转速，因此应在控里设置下十字-油门混控 方向-油门混控可以适当补偿一下打舵造成的电机掉转，当然还有个更好的方法就是多加练习
作者: sxlovey    时间: 2013-2-2 15:53
看来还要练，练到一杆到位
作者: xiaobobo    时间: 2013-2-2 22:40
提前打舵，哈哈
作者: hobbyist    时间: 2013-2-3 01:50
关于你的第一个问题我也发帖求救过，你可以搜下！我个人总结感觉刚开始直线舵是正确的，可以硬性训练四面舵面，之后就是大家说的熟练后就条件反射可以斜线打舵了！我想大家都是这么练习过来的吧！新手上来就斜线打舵不太现实！！
作者: dreamsophia    时间: 2013-2-3 14:13
多练习，场地也很重要，开阔的场地心理压力会小一点。
作者: law9a    时间: 2013-2-3 23:34
作者: LupusArctos    时间: 2013-2-18 11:45
很赞的请教贴，问题描述的相当清楚
“我都是在发现飞机有移动之后再打舵修正的，所以有时候会过多。”针对这一条，我有两个建议
一是，脑子里要有个加速度的概念。比如，対尾时看到飞机向右移动，所以左打舵，然后可以看到飞机向右的速度减小，这表明飞机有了向左的加速度。这时，等飞机向右的速度减小为0时要立即向右打几次碎舵调节，抵消向左的加速度，不然飞机在之前姿态中会开始向左移动，等看到移动后再修正就会左右摇摆，无法停悬。
二是，随着练习的时间的增加，你对飞机的移动会越来越敏感，修正的反应也能够越来越迅速，甚至在旁观者还没有看到飞机移动你已经修正了，这样看起来就能悬停的“一动不动”
加油^^
作者: yeshuchun    时间: 2013-3-2 01:07
学习学习顶顶

作者: yeshuchun    时间: 2013-3-2 01:15
还是多练飞啊
作者: yelong98    时间: 2013-3-2 09:31
很多人说要在飞机动作之前就要提前做修正，我比较疑惑的是，飞机还没动作之前，高手是怎么知道它要往哪边动？
作者: xdw001_2006    时间: 2013-3-2 12:34
是地面效应。
作者: bubing120    时间: 2013-3-3 18:21
各种大神 膜拜之
作者: zhenqing    时间: 2013-3-3 23:15
还是要练.练.练。
作者: 394330646    时间: 2013-3-4 08:19
直接425，你是哪里的朋友？你的问题除了多练没有别的方法，再就是要提前判断飞机的姿态，提前预舵很小的修正，玩直机需要一双锐利的眼
作者: lccmccz    时间: 2013-3-5 09:20
多練習、碎舵！
作者: shangda501    时间: 2013-5-1 10:19
龙腾lx966911 发表于 2013-2-2 12:53
多练。。。碎舵。。。

碎舵，比较形象啊。我的理解是不是将比较明显的两次打舵，通过多次的小度量修正，慢慢朝着一次打舵进步？
作者: shangda501    时间: 2013-5-1 10:20
394330646 发表于 2013-3-4 08:19
直接425，你是哪里的朋友？你的问题除了多练没有别的方法，再就是要提前判断飞机的姿态，提前预舵很小的修正 ...

我上海的。现在基本靠论坛潜水，模拟器，单飞在练，感觉进步不明显。

作者: shangda501    时间: 2013-5-1 10:22
lyxbill 发表于 2013-2-2 01:53
楼主你的后一个问题很简单，所有飞机的飞行原理根本上都是通过流体（也就是空气）压强差产生升力。在篮球场 ...

谢谢。也正在慢慢学习各种力学。碰到一个问题去学一个知识。

作者: shangda501    时间: 2013-5-1 10:29
LupusArctos 发表于 2013-2-18 11:45
很赞的请教贴，问题描述的相当清楚
“我都是在发现飞机有移动之后再打舵修正的，所以有时候会过多。”针对 ...

谢谢，学习了。
通过摸索也慢慢得出了你所指导的结论。前段时间电脑坏了没来得及及时查看，导致自己掌握的慢了。不过现在回看你的指导，也验证了自己的心得。确实收获不小。现在的问题是粗略的四面悬停会了，基本保证不失控。但是离我自己的稳定目标还差很远。我对自己定的目标是一定练好四面悬停了再进入航线，而不是也用粗略的航线来满足自己的一丝欲望。不知道我的这个计划对不对。请指教。

作者: zc69331314    时间: 2013-5-1 17:53
学习
作者: su30mk007    时间: 2013-5-1 22:58
标题: RE: 求高手悬停心得
yelong98 发表于 2013-3-2 09:31
很多人说要在飞机动作之前就要提前做修正，我比较疑惑的是，飞机还没动作之前，高手是怎么知道它要往哪边动 ...

练到一定程度你会首先发现对尾能做到预先打舵。仔细观察阳台侠的旋停你会发现每个角度都能做到预打舵。
作者: LupusArctos    时间: 2013-5-2 13:17
shangda501 发表于 2013-5-1 10:29
谢谢，学习了。
通过摸索也慢慢得出了你所指导的结论。前段时间电脑坏了没来得及及时查看，导致自己掌握 ...

很高兴能与你互相验证心得。我自己在练习航线阶段遇到一些问题，可能对你有一点参考价值：在模拟器上练航线是比较难的，因为没有立体感，不太好判断距离。而用真机练习，又受到场地、天气、机型的限制。小飞机对场地尺寸要求低，但是手感差一些，不抗风，航线起来反而不容易。我的建议是，在模拟器上通过正飞四面后，可以继续练习倒飞四面，以及正倒的慢自旋。怎样判断通过，可以尝试G5的悬停练习科目。我现在正在致力于杂交一台手感接近大机的250级用来飞航线，如果成功了继续交流。

作者: shangda501    时间: 2013-5-2 18:43
LupusArctos 发表于 2013-5-2 13:17
很高兴能与你互相验证心得。我自己在练习航线阶段遇到一些问题，可能对你有一点参考价值：在模拟器上练航 ...

你说的正是我现在感受到的。现在我等于又重头开始练习正飞四面，不过已经由量变产生质变了。进步明显。倒飞四面在熟悉舵面之后也有可喜的进步。至于航线，正如你所说，在模拟器里面飞远了我就看不到飞机了。而且看不见了之后还习惯脸凑到屏幕前想去看，傻样哦！最大的问题就是飞远了看不见飞机姿势。如果飞小圈，技术又达不到，所以有点郁闷。
现在还是模拟器上练正反四面吧。把基本功弄扎实了。

作者: shangda501    时间: 2013-5-2 18:45
su30mk007 发表于 2013-5-1 22:58
练到一定程度你会首先发现对尾能做到预先打舵。仔细观察阳台侠的旋停你会发现每个角度都能做到预打舵。

阳台侠？是哪位高人吗？你有他的悬停视频吗？想学习观摩一下！

作者: su30mk007    时间: 2013-5-2 19:16
shangda501 发表于 2013-5-2 18:45
阳台侠？是哪位高人吗？你有他的悬停视频吗？想学习观摩一下！

http://bbs.5imx.com/bbs/forum.php?mod=viewthread&tid=777964
另外有个八面演示的你自己找吧

作者: 秋天的雨    时间: 2013-5-2 20:50
新手学习了，顶
作者: maojinrui    时间: 2014-7-12 22:05
多练习多练习多练习多练习  就这三个字




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