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标题: 台风的安装与调试（上图一组） [打印本页]

作者: lihao7905 时间: 2012-5-26 04:19
标题: 台风的安装与调试（上图一组）
动力设备选用双天的3548-4 KV910 的电机加上台风专用的升级电机座很合适。

机头用一块加厚的玻纤板加工用玻璃布加固一圈粘接至机身上。

电机线用热缩套缩紧。

用些环氧胶，并打磨机舱内部粘接部位（打磨去除脱模剂）

粘接时压住电机线并保证不会碰到电机。

再三考虑还是选用了82MG作为升降和方向舵的舵机。（因为65MG公斤数较小）接下来打磨和扩大升降舵和方向舵仓至合适的尺寸。

改装了原来的推拉升降舵和方向舵的方式，环氧胶固定两根碳管（碳管伸出长度精确控制，不能干扰舵机臂的行程）采用了碳管内钢丝推拉的方式（钢丝尺寸和碳管的内壁精确的配合，并保证推拉自如）钢丝上涂些润滑剂，有效的抑制了舵面的虚位，效果很好。

碳管后部也要用环氧胶固定，确保碳管牢靠不位移。

细砂纸打磨保证和舵角内孔位衔接自如。

切段打磨至合适的长度有利于舵机的行程量。

砂纸打磨，确保焊接牢靠。

升降舵面和方向舵面以及舵机臂放置在中立点位置固定并焊接。(必须牢固，升降舵是飞机的生命，千万不能脱落）

这样机身部分完工。

安装机翼部分，穿线。

焊接机翼和机身的插座(对应好针脚的关系)

环氧粘接好舵机固定座。（舵机用保鲜膜包住不能和固定座一起粘在及机翼上，因为舵机还要拿下来上舵机臂调试中立点和拉杆用）卡在固定座上只是为了定位的更加精准。

固定座有一处须要用刀修整和少量切除（为了不影响舵机的行程和卡舵臂的发生）

舵机臂需要定位并往下在打个孔（因为机翼比较薄，即使用原装舵机臂的最后一个孔也会磨到舵机舱盖，影响到舵机的运转。）

拉杆一头焊死，抑制虚位，确保牢靠。（如用球头连接舵机臂，抑制虚位，提高更精准的舵面，效果更佳。）但副翼和襟翼内的舵角用球头连接难度较大。

拉杆一头打磨成半圆状，防止舵机满行程时卡舵。

开舵机舱盖孔，并安装。

原厂给出的升降舵的连接碳杆比较松，为提高飞机的安全性，建议在整个碳杆上附上薄薄的一层502并打磨至合适厚度，保证阻尼正好，插拔力量适中。

设置副翼及襟翼。

机身腹部和翼尖下方附上防擦膜，保护爱机。

以下数值仅供参考（个人飞行习惯调整各不相同）
关于这款飞机的重心问题，一位朋友调整的重心在85mm，另一位朋友调整在88mm
RCRCM给出的重心及控制舵面的行程如下：
1、重心
C/G= 80 mm 从机翼前缘开始算.将重心从前往后小量向后移动从而能提升操控性能。
舵面设置: (所有测量以舵面后缘为准)
常规:折叠桨CAM13*8（根据双天给出的计算拉力公式得出的最佳拉力有2.45KG，实测效果也不错，用的好赢60A铂金电调，电流最大为58A也不过载，电机功率有效最大化发挥，对于起飞重量1.72KG的台风，这个配置搓搓有余。）

  副翼 = + 7 mm, -5 mm
  襟翼 = +/- 8 mm
  方向舵 = 尽可能大
  升降舵 = +/- 10 mm
刹车或降落模式：
  襟翼 = 尽可能大
  副翼 = +7 mm
  升降舵联动 = -4 mm
热气流或巡航模式：
  襟翼 = -2 mm
  副翼 = -1mm
速度模式：
  副翼/襟翼向上 = 1-1.5mm
安装调试完毕。