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标题: 春 节给喜欢P-51的童鞋充充电 [打印本页]
作者: 风之纹章 时间: 2012-1-25 10:44
标题: 春 节给喜欢P-51的童鞋充充电
原作者：Armstrong，载于空军之翼。
有删减。
(, 下载次数: 15)
P-51 野马，二战中盟军最优秀的全能活塞动力战斗机，也是盟军空权的象征，击落了 4,950 架敌机，占 USAAF（美国陆军航空军）在欧洲上空击落总数的 48.9%，并击毁了 4,131 个地面目标，另外还击落了超过 230 枚V-1飞 弹，甚至还击落了德国空军最精锐的喷气式战斗机。战争中美国总计生产了 15,575 架的野马，仅次于 P-47 雷电，另外澳大利亚按许可证生产了 100 架。由于生产数量的庞大以及卓越的设计，野马战后在一些国家一直服役到 1980 年代，并且民间至今还保有 150 余架能飞的野马，使我们能时时看到这种二战名机的身影。
不过很多人可能不知道。和bf-109一样，P-51一开始也是没人要的东西。
[ 本帖最后由 风之纹章 于 2012-1-25 11:02 编辑 ]
作者: 风之纹章 时间: 2012-1-25 10:51
北美航空公司成立于 1928 年 12 月 6 日，控股一长串著名飞机制造与航运公司，1933 年通用汽车（General Motors）购买了颇为可观的北美航空股票，但好景不长，1934 年实行了航空邮政法案，宣布飞机制造企业控股航运公司是违法行为，所以北美航空被剥夺了对东方航运和环球航运的控股。经历一系列混乱的合并分割后，北美航空的规模大大缩小，在前景堪忧的情形下布里奇将公司移交给詹姆斯.H.“德国佬”金德柏格（James H. "Dutch" Kindelberger ），此人具有航空制造业的深厚背景，曾担任过飞行员和航空工程师。在金德柏格的领 导下，北美航空完成了由控股公司向真正的飞机制造公司的转变，并在马里兰州丹托克（Dundalk）和加利福尼亚州英格伍德（Inglewood）建成了两座新厂。金德柏格不仅是优秀的商人，也是富有才华的航空工程师。1938 年初为了寻找商业机会，金德柏格进行了数次欧洲之旅，这也使他有机会能够接近观察一些将要在二战中使用的作战飞机。二战爆*后，金德柏格急切搜集来自双方的作战报告，并逐渐形成了自己的一些想法……
作者: 风之纹章 时间: 2012-1-25 10:57
尽管金德柏格没有设计战斗机的经验，但他与艾伍德合作描绘出了一种战斗机的大致轮廓。北美为此成立了一个项目小组，由以下一些人组成：雷蒙德.H.赖斯（Raymond H. Rice）、埃德加.舒默德（Edgar Schmued），拉里. 韦特（Larry Waite）和 E.H.霍基（E. H. Horkey）。埃德加.舒默德曾经为威利.梅赛施密特（Willy messerschmitt）工作，这也成为日后谣传野马受 Bf 109 影响的原因。P-51 设计团队（从左至右）：试飞员 Louis Wait 和雷蒙德.H.赖斯 埃德加.舒默德
也许是命运的安排，蹒跚学步的北美此时遇到了一个千载难逢的机遇。欧洲战事爆*后，亨利.舍尔夫（Henry Self）爵士率领英国采购委员会匆忙赶赴纽约为皇家空军（RAF）寻找堪用的美国作战飞机。尽管性能比不上喷火和me109 ，英国人还是订购了大量的p-39和p40。
舍尔夫也接触过北美，向其订购了一批北美 NA-16 教练机，命名为“哈佛”（Harvard）。1940 年 4 月，英国采购委员会再次召见金德柏格，要求北美为 RAF 按许可证生产寇蒂斯 HAWK 87（P-40D）。金德柏格回答很巧妙，他表示如果的确必须这样做，北美航空会接受，为生产 P-40 需要进行准备，所花费的时间足以设计出一种比 P-40 更好的战斗机，英国委员会觉得可以接受金德柏格的建议，1940 年 4 月 10 日正式批准，附加条件是在 120 天内准备好原型机。北美公司将该项目称为 NA-73
接下来北美还要过军方这一关。当时的美国陆军航空队（USAAC）具有无条件禁止任何飞机外销的权力，无论是否涉及陆军利益。1940 年 5 月 4 日，陆军勉强同意北美对英国出口新型战斗机，条件是要北美免费提供两架 NA-73 样机给 USAAC 测试。
1940 年 5 月 23 日英国与北美正式签署了 NA-73X 原型机合同，5 月 29 日，北美获得了英国 320 架的意向采购，能否成为现实则要视原型机试飞结果了。北美航空对此胸有成竹，他们实际上在 1939 年夏就已经开始了 NA-73 的设计，现在已快完成细节设计了，北美航空承诺可以自 1941 年 1 月起交付生产型飞机，RAF 称之为野马 I。
Louis Wait 检查 1/4 大小的 NA-73 风洞模型
面对这个新兴公司的大胆举动，美国航空业界颇为惊讶，于是出现了谣言，说野马剽窃了寇蒂斯XP-46的设计。而事实是当时英国方面坚持认为北美航空没有战斗机设计的经验，应该借鉴寇蒂斯 P-40 和 XP-46 的现有数据进行辅助设计。为此北美航空向寇蒂斯支付了 56,000 美元来共享 XP-46 的气动数据。除了采用了与寇蒂斯飞机类似的散热器/油冷器布局外，XP-46 和 NA-73X 之间的相同之处很少，且寇蒂斯飞机没有采用先进的层流翼。事实上 XP-46 的研制进度落后于 NA-73X，直到 1941 年 2 月才准备好原型机。北美航空得到寇蒂斯的资料之前，NA-73X 的总体设计就已经完成了，可以这样说，XP-46 的数据对于北美航空最有用的之处就是指引他们少走了弯路，NA-73X 没有抄袭或剽窃任何飞机的设计。尽管有来自埃德加.舒默德和空气动力学家霍基令人信服的辩解，但关于野马是否剽窃寇蒂斯设计的争论一直持续到今天。
作者: 风之纹章 时间: 2012-1-25 11:08
由于英国的坚持，军械配备大大高于当时的美国标准，1940 年 9 月 9 日，在英国人订单下达后的 102 天，北美在英格伍德完成了最后的组装工作，大大提前于 120 天的最后期限。退伍军人试飞员万斯.布里斯（Vance Breese）在 1940 年 10 月 26 日驾驶 NA-73X 首飞。NA-73X 空重 2847.82kg，正常重量 3613.07kg。试飞结果表明比使用相同的发动机 P-40 快 40.23km/h。
NA-73X 留下的珍贵彩色照片
1940 年 9 月 20 日，陆军获得了第 4 和第 10 架 NA-73 用于测试，型号指定为 XP-51，XP-51 测试进度开始很慢，似乎陆军并没有真正想为这些飞机而费心，一些人暗示在其背后有着不可告人的目的。但 XP-51 测试的拖延可能更多应怪罪于官僚的惯性，那时陆军的测试项目已经排满，洛克希德 P-38 闪电，贝尔 P-39 飞蛇和共和 P-47 雷电三种战斗机被认为可以满足陆军的所有任务需求。另外野马是一种不符合美国规格的“外国”战斗机，所以没有获得测试优先权。
不管怎样，赖特机场的 XP-51 测试最后终于进行，陆军试飞员对这种飞机的评价相当高。费解的是，陆军仍没有订购这种飞机。后来，参议院特别委员会（以“杜鲁门委员会”闻名，主席是后来的总统杜鲁门）对战时条件下军工生产合同体系进行了调查，他们具体调查了为什么陆军迟迟不订购性能优秀的野马战斗机。有知情人说北美航空总裁金德柏格曾被要求行贿来换取生产合同，但他坚决拒绝了。野马也许是“排斥外来创新”（NIH）综合症的受害者，陆军没有正视这种并非按其要求而研制的飞机。
[ 本帖最后由 风之纹章 于 2012-1-25 11:19 编辑 ]
作者: 风之纹章 时间: 2012-1-25 11:15
由于 NA-73X 测试的顺利，几乎立刻就开始为 RAF 批量生产野马 I，序列号从 AG345~AG664。 首架野马 I（AG345）于 1941 年 4 月 23 日首飞，比预定计划稍有延迟。这架飞机由北美航空保留作测试机，进行了一系列广泛的测试来找出并解决缺 陷。
(, 下载次数: 9)
首批 20 架野马 I 中，大多数都安装了特殊的测量和测试仪器。新抵达的野马很快就被英国人认为是美国最好的战斗机，在低空的速度和机动性都优于 P-40、P-39 和喷火。在 3,962.40m（13,000ft）达到最大速度 614.64km/h，野马是 6,096m（20,000ft）高度下的王者，比 RAF 中现役的任何一种战斗机都快，爬升率、加速性、俯冲速度、稳定性、以及各种配置下的操控性、滚转速度和转弯半径都很优秀，令人满意。内置 4 挺 12.7mm 和 4 挺 7.62mm 机枪，火力强大。航程是 RAF 现役任何单发战斗机的两倍，在 4,572m（15,000ft）高度以下速度能比喷火 V 快 40.23~72.41km/h。但是 4,572m 高度以上，野马的性能随高度迅速下降，这是由于艾利森发动机高空增压性能不佳。喷火可以在 7 分钟内爬升到 6,096m ，而野马需要 11 分，喷火和 Bf 109 在高空都具有更好的机动性。野马重量比喷火重 1/3，显得动力不足。
野马差劲的高空性能可不是一个小问题，欧洲空战大部分都发生在中高空，结果英国决定将野马用于低空的侦察和对地攻击任务，可以充分发挥其杰出的低空性能。
1941 年 3 月 11 日，美国国会通过了租借法案，准许将美国制造的飞机“租借”给“对美国 安全至关重要”的国家。1941 年 9 月 25 日，美国陆军根据租借法案为英国购买了 150 架野马，公司型号 NA-91，而这之前所有的野马都由英国自费购买。在签署合同时，陆军将其型号正式定为 P-51，
作者: 风之纹章 时间: 2012-1-25 11:15
但英国没有得到全部的 NA-91，珍珠港事件之后，许多飞机被美国陆军扣留自用。
第一个接收野马的 RAF 单位是驻盖特维克（Gatwick）的第 26 中队，1942 年 2 月开始换装。同年 4 月，另外两个中队换装了野马，6 月则是 8 个中队。这些中队大多隶属 RAF 陆军协同司令部，通常用来取代寇蒂斯 P-40 战斧或威斯特兰莱桑德（Westland Lysander）。野马在 1942 年 5 月 10 日第一次介入实战，第 26 中队的 G.N.道生（Dawson）中尉低空扫射了法国境内的机库和一列火车。
由于野马的侧面轮廓与 Bf 109 相似，为了避免误击，大部份在一线服役的野马 I 的机翼上都画上了亮黄色识别带。
作者: 风之纹章 时间: 2012-1-25 11:16
来自 RAF 陆军协同单位的战术报告对野马表示赞赏，野马 I 和 IA 能够经受住难以置信的战损，远程能力使野马能够成为极佳的战术侦察飞机，强大的火力又能有效对付多数地面目标。在 18 个月的作战中，野马摧毁和重创了 200 个火车头和 200 艘驳船，以及未确定数量的地面敌机，代价仅是一架被敌机击落，5 架被高炮击落，两架失踪。在低空，野马的速度 Bf 109 和 Fw 190 都快，可以甩掉任何的敌机的追踪。
野马 I 和 IA 在 RAF 中一直服役到 1944 年，二战中在低空的遮断与侦察任务上，很少有飞机可以与之并论。
作者: princelei 时间: 2012-1-25 11:35
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作者: siyidis 时间: 2012-1-25 11:36
:em15:
作者: 狠心M仔 时间: 2012-1-25 13:00
P51是我航模中的第二台EPO飞机。
看完想去搞台FMS P51的冲动
作者: 风之纹章 时间: 2012-1-25 14:09
1942 年 4 月 30 日，英国罗尔斯-罗伊斯（Rolls-Royce）发动机公司的一名试飞员，罗纳德.W.哈克（Ronald W. Harker），在杜克斯福特航空基地驾驶 RAF 的野马做了短暂飞行。与许多飞行员一样，他也对野马留下深刻的印象。在相近的动力输出下野马比喷火 VB 快了 48.27km/h，航程几乎超过一倍。他想到如果给这种飞机安装上罗尔斯-罗伊斯刚投产的梅林（Merlin，又译灰背隼）60 系列发动机的话，性能将会有巨大提升。梅林 60 原是为高空增压型惠林顿（Wellington）VI 轰炸机发展的，在惠林顿 VI 轰炸机下马后成为了喷火 VIII 的动力装置。 罗尔斯-罗伊斯的管理层对此设想很感兴趣立即付诸实施。他们向 RAF 借了三架野马进行梅林发动机的改装研究，罗尔斯-罗伊斯研究了多种型号梅林发动机的改装可行性，包括单级增压的 MkXX 和二级增压的 Mk61，而后者因高空性能更好而被选中。梅林 61 发动机的曲轴带动两个堆叠的增压涡轮，空气在经过两级增压后温度上升到 200 度，为了降温并增加进入燃烧室的空气密度，在增压器与发动机之间增加中冷器冷却。在经过了诸多的布局研究后，决定在机鼻下安装中冷器散热器，与上吸式化油器公用冲压进气管。
，
作者: 风之纹章 时间: 2012-1-25 14:12
1942 年 5 月，罗尔斯-罗伊斯告知驻伦敦的美国陆军武官汤姆斯.希区考克（Thomas Hitchcock）少校，他们计划为野马换装梅林发动机。希区考克少校对此很关注，并将消息转达给赖特机场和北美航空。这个消息立即引起了美国人的兴趣，当时密歇根州底特律（Detroit）的帕卡德（Packard）汽车公司正在进行按许可证生产二级增压新型梅林发动机的谈判。1942 年 7 月 25 日，北美获准将两架野马进行梅林 65 发动机的改装，考虑到这些飞机将有很大的改变，型号改为 XP-78。
北美航空的工程师将化油器进气管从上方移到机鼻下方以适应梅林的上吸式进气系统，并将中冷散热器集成到后机身散热器组中，而不是英国改装时安装在机鼻。散热器进气口为固定式，并不能像以前一样可以调节，进气口上缘距离机身下表面超过 5cm。以前野马的散热器组为一体式，发动机冷却液散热器为环形，内嵌油冷散热器，现在油冷散热器独立出来放置在散热器进气道的前方，并有自己的放气门。油冷散热器后的进气道扩得很大，安放巨大的发动机和中冷器冷却液散热器，后方是大尺寸的排气门，这样野马机腹下的鼓包增大了不少。机身经过加强，并换装了新型四叶汉密尔顿标准（Hamilton Standard）液压控制宽弦螺旋桨以完全利用增加的动力。机翼配备了新的副翼，加强了机翼挂架，可以挂载两枚 453.62kg（1,000lb）**或相等重量的副油箱，或 3 联火 箭发射筒。机身内不再安装军械，在机翼中安装 4 挺 12.7mm 机枪。
P-51B 原型机，安装了梅林发动机
1942 年 8 月，基于北美航空对性能的估计，陆军在原型机试飞前就订购了 400 架 P-51B。1942 年 11 月 30 日首架 XP-51B 由鲍勃.契尔顿（Bob Chilton）驾驶升空。这架一开始没有安装军械，试飞结果显示性能的提高简直令人吃惊。XP-51B 在 9,083.04m 的高空达到最大 709.57km/h 的平飞速度，比同高度时艾利森动力的 P-51 快了 160.90km/h。在所有高度的爬升率也接近原先的两倍。
作者: 风之纹章 时间: 2012-1-25 14:16
USAAF 现在终于拥有了可以与 Fw 190 和 Bf 109 后期型匹敌的战斗机。USAAF 开始全面采购野马，并继续签订了 2,200 架 P-51B 的合同。P-51B 的发动机是按许可证生产的梅林 68，即帕卡德 V-1650-3。从 1943 年初开始，野马的生产规模突然间膨胀，帕卡德和在马斯基根（Muskegon）的大陆（Continental）公司都开足马力批量生产梅林发动机。北美在英格伍德庞大的工厂也经过大规模扩建专门生产野马，B-25 米契尔轰炸机的生产移到堪萨斯城（Kansas City），而 AT-6 系列教练机的生产也早已移到德克萨斯州达拉斯（Dallas）火速兴建的工厂。USAAF 指示北美航空扩建达拉斯工厂，作为野马的第二个生产基地，英格伍德生产的野马型号为 P-51B，达拉斯生产的则为 P-51C。这两种飞机几乎完全相同，只能通过序列号区别。
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为了追求更远的航程，一架 P-51B 测试了安装在飞行员座椅后的 321.73L 自封油箱，这样总燃料容量增加到 1,585.92L（包括两个副油箱）。这样野马的远程能力继续增强，以适应不断扩大的欧洲和太平洋战场。但是增加的油箱将重心移向后方，使野马的稳定性变差，所以飞行员必须先将机身油箱中的燃料耗光，在此之前还要注意保持飞机的正确姿态。在 P-51B-5-NA 批次中，后 550 架安装了新油箱，批次号改为 P-51B-7-NA，在 P-51C-1-NT 批次中，也有部分也引入了新油箱，批次号改为 P-51C-3-NT。一些早期出厂的 P-51B/C 在机场进行了改装。但是在服役中，新油箱造成稳定性问题对缺乏经验的新手来说很危险，通常只加注 246.03L 的燃料。不管怎样，这个机身油箱的有无对战斗半径来说有着决定性的差别，并成为日后野马的标准设备。凭借这些额外的燃料，野马能够对从英国起飞轰炸柏林的轰炸机进行全程护航。
“小朋友”，为 B-17G 护航的 P-51B
就在 P-51B-10-NA 批次和 P-51C-1-NT 批次生产中，USAAF 决定废弃橄榄绿和浅灰色涂装，飞机出厂不做任何涂装。USAAF 已经不需要目视伪装了，这些裸露着铝制蒙皮，闪闪发光的野马就是为在空中摧毁德国空军而生。取消涂装还可以节省资金，降低重量，减小阻力。
作者: 风之纹章 时间: 2012-1-25 14:22
1944 年 3 月，梅林动力的野马伴随 B-17 飞行堡垒和 B-24 解放者轰炸机直飞柏林，总航程 1,769.9km。护航战斗机能够伴随轰炸机编队一直飞到目标上空，扔掉空的副油箱后仍能有效地拦截德机，这对推动美国陆军继续昼间轰炸攻势起了相当大的作用。
梅林动力的野马在 1943 年 9 月进入中缅印战区服役。这些飞机装备第 14 航空军的第 23 和 51 战斗机大队。1944 年初，第 10 航空军第 311 战斗机大队的野马也开始在缅甸活动，支援破坏日军通讯线路的伞兵。中缅印战区头号野马王牌是约翰.C.“糊糊”赫伯斯特（John C. "Pappy" Herbst）少校，战绩 18 架。
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1944 年，湖南境内第 14 航空军 23 大队 118 侦察中队的 P-51C
1943~44 年有大约 100 架 P-51B/C 提供给了中 国空军。
北美一共生产了约 3,740 架P-51B/C，其中有些一直在一线服役直到战争结束，还有被改装成双座教练机。P-51B/C 在 1948 年时型号改为 F-51B/C，最后一架在 1949 年退役。
许多战损的 P-51 修复后也不再适合作战，因此改作训练和其他用途。其中许多飞机安装了第 2 个座椅，例如图中这架红色的 P-51B
作者: 风之纹章 时间: 2012-1-25 14:23
第一个接收野马 III 的RAF中队是驻格雷夫森德（Gravesend）的第 65 中队，时间是 1943 年 12 月，1944 年 3 月第 19 中队成为第二个装备野马 III 的单位。野马 III 还装备了 RAF 第 64，66，93，94，112，118，122，126，129，165，234，237，241，249，250，260，268，306，309，315，316，345，430，441，442，516，541 中队以及 RAF 海防总队，其中有 4 个波兰中队（306，309，315，316），3 个 RCAF 中队和一个自由法国中队。 野马 III 从 1944 年 2 月末开始参战，为美国重型轰炸机和美英中型轰炸机护航。许多野马 III 参与了拦截 V-1 飞 弹作战，为此应用了一些特殊技术，通过使用特殊的高辛烷值燃料、进行发动机调整，提高进气压力，使野马 III 在 609.60m（2,000ft）高度能达到时速 675.78km/h，而 V-1 通常的飞行速度是 595km/h，增大马力的野马 III 可以从容拦截。
作者: 风之纹章 时间: 2012-1-25 14:27
外形优美的具有气泡座舱盖的 P-51D/K 是野马家族中最著名的型号，也是生产数量最多，使用最广泛的型号，共生产 9,602 架，英格伍德生产了 6,502 架 P-51D，达拉斯生产了 1,600 架 P-15D 和 1,500 架 P-51K。
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达拉斯的 P-51D 生产线，出厂时都没有涂装
梅林动力的 P-51B/C 一大问题就是座舱视野不佳，特别是后向视野。“马科姆座舱盖”是早期解决方案，但北美还在一直寻找更好的解决方案。1943 年 1 月，马克.布雷德利（Mark Bradley）上校在英国期间看到了最新发明的喷火和台风的气泡座舱盖，能够提供全向 360º 视野。他在六月回到赖特机场，并立即开始研究将气泡座舱盖安装到美国战斗机上的可能性。
共和首先将气泡座舱盖应用到 P-47D 雷电上，布雷德利驾驶其中一架直飞英格伍德展示给金德博格看。在与英国进行了讨论并且检视了后期型喷火和台风上吹制成型的“泪滴”座舱盖后，北美与陆军达成一致：在野马上测试类似的座舱盖。
P-51B（43-12102）被选为气泡座舱盖的测试机，型号改为 XP-51D
为了适应新的座舱盖，野马的机背必须削平，当然完成这项改装的工作量不是很大，必要的机体结构的应力重新计算也很少。
改装完成的 XP-51D 于 1943 年 11 月 17 日在英格伍德首飞，试飞员鲍勃.契尔顿。为了进一步验证这个概念，北美航空抽出两架英格伍德生产线上的 P-51B-10-NA（序列号 42-106539 和 42-106540），削平机背，并安装气泡座舱盖，公司称为 NA-106，型号改为 P-51D
[ 本帖最后由 风之纹章 于 2012-1-25 14:30 编辑 ]
作者: 风之纹章 时间: 2012-1-25 14:28
P-51D/K 还引入了 K-14 自动陀螺瞄准具，设计基于英国费伦梯（Ferranti）公司的技术。当这个瞄准具最初出现时，被认为是奇迹。飞行员只要将敌机翼展标尺定好，并用瞄准具反射镜上的光环套住敌机，并通过油门杆上的旋钮来调节光环大小与目标翼展一致，只要光环罩住敌机，就可以扣动扳机，而其中的提前量计算统统交给模拟计算机处理。P-51D 几乎一开始就安装了 K-14 瞄准具，P-51K 则在 1944 年中期开始配备。这种瞄准具在 P-51D 不寻常的空战战绩背后扮演了重要角色。
K14 瞄准具，上面的刻度标上常见敌机，即为翼展标尺
作者: 风之纹章 时间: 2012-1-25 14:33
P-51D 44-14017 暂时借给美国海军进行测试是否适合舰载操作，并分配海军航空署序列号 57987。海军发现 P-51D 低速高攻角时时方向舵效率很低，无法适应舰上着陆。
1944 年 11 月，美国海军使用一架 P-51D 进行上舰测试，但是结果不理想。照片中这架 P-51D 安装了着舰钩
P-51D 自 1944 年 3 月起大量出现在欧洲。原先装备 P-38 的第 55 战斗机大队是第一个换装 P-51D 的单位。从双发的 P-38 转换到单发的 P-51 之初，飞行员很不习惯于机身油箱导致的方向稳定性问题，但是一旦飞行员在最初的几个月中适应过来之后，他们就会发现 P-51D 与德国所有的活塞战斗机相比，在 6,096m（20,000ft）高度以上无论是速度还是机动性都占显著优势。而德国飞行员则认为野马在机炮的攻击下很脆弱，液冷的梅林发动机在一击之下就可能熄火。
难得一见的二战彩照，第 8 航空军 355 大队的 P-51K
野马是唯一能够全程伴随轰炸机进行“穿梭”轰炸任务的盟军战斗机。这此类任务中，轰炸机从英国起飞深入敌境，轰炸目标后在苏联降落。在盟军取得制空权后，野马也担负低空突袭德国空军机场的任务，由于德军机场都有高炮进行重点防护，这些任务相当危险。
1943 年盟军得知德国空军正在发展喷气式战斗机，这将对盟军轰炸机和护航战斗机造成严重威胁。野马在 1944 年 7 月 18 日首次遭遇 Me 163 彗星火 箭战斗机，两架 Me 163 掠过一架 P-51，野马立即追击，但未击中目标。1944 年 8 月 5 日，Me 163 在击落了 3 架轰炸机和 3 架护航的 P-51 后从容脱离。8 月 16 日，第 359 战斗机大队的约翰.B. 墨菲（John B. Murphy）中校终于设法击落了一架 Me 163。Me 163 出战的频率越来越高引起了盟军最高司令部的惊慌，但这种火 箭战斗机的续航力极短，并且飞行的危险性很大，在整个战争期间，Me 163 击落的盟军飞机可能不超过 12 架。
1944 年 10 月以前，盟军遭遇的多数是火 箭动力的 Me 163。而在这个月中，Me 262 开始出现在战斗中。野马在 10 月 7 日击落了第一架喷气式战斗机，第 361 战斗机大队的厄本.L.爵克（Urban L. Dreq）上尉击落了正在着陆的两架 Me 262。Me 262 的速度比 P-51D 快 160.90km/h，野马无法依靠速度拦截，只有在 Me 262 攻击轰炸机时从更高的高度俯冲下来才能靠近设计。若被一架 Me 262 咬尾，野马可以轻易转弯摆脱，并切入敌机内圈，在 Me 262 飞出射程之前进行密集射击。野马在与 Me 262 格斗时表现比在拦截时更好。
作者: 风之纹章 时间: 2012-1-25 14:35
最后盟军确定对付喷气式战斗机的最佳策略是在其起降时进行偷袭。早期喷气式发动机的加速能力很差，在起飞时需要进行长时间的加速。通常的战术是野马攻击群在 Me 262 基地上空兜圈子，一旦 Me 262 起飞，野马就会在 Me 262 起落架收回之前俯冲下来攻击。如果 Me 262 拒绝出战，野马就会扫射机场，将喷气机摧毁于地面。
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P-51D 41-3366，气泡座舱盖得益于为 B-17 发展的吹制成形舷窗技术
作者: mjl8922 时间: 2012-1-25 14:37
空军之翼网转的吧www.afwing.com
作者: haiduk 时间: 2012-1-25 14:44
标题: 标题
顶。
作者: 风之纹章 时间: 2012-1-25 14:51
甚至在朝鲜战争结束以及 1957 年最后一架野马从 ANG 退役后，野马的传奇还未结束。许多野马根据对外军援计划被送往国外，在许多国家中一直保持着一线装备的地位直到 1970 年代。另外还有数以百计的剩余野马被卖到民间市场，其中多数用于无限制圆周竞赛，至今仍有改装野马在参赛。
1943 年 10 月 17 日，首批 P-51B/C 抵达中 国云南省昆明的巫家坝基地，美国第 14 航空军第 23 战斗机大队第 76 中队首先装备，这些是中 国境内第一次出现的野马战斗机。1943 年 11 月 25 日，中美空军一同空袭日寇治下的台湾新竹机场，当时有架美军的野马机在低空扫射日军时撞到树木坠毁。1943~44 年间，美国向中 国援助了约 100 架 P-51B/C，1945 年 2 月开始，我国空军从美国人手中接收野马机，C，D，K 皆有。到了 1945 年，中 国空军第 4 大队、中美空军混合团第 3 大队、第5大队也换装了野马战斗机。在抗*战争最后两年中，中美航空兵部队的P-51战斗机以广西、湖南西南部地区为依托，发挥其作战半径大的优势，不断深入到湘北、鄂、粤及沪宁一带日军占领区，猛烈袭击日军的机场、运输船队。在 P-51 等战机的冲击下，日军失去在中 国的制空权。1945 年 8 月，日本宣布无条件投降后，中美混合团第 5 大队的 6 架 P-51 战斗机將 1 架日本百式运输机押解到湖南芷江机场。日本洽降代表、副总参谋长今井武夫在这里正式向中 国军政当局投降。P-51 战斗机与“芷江受降”一道载入了中 国抗*战争史册。
国军的同一架 P-51D，在另一资料里说是飞虎队的 P-51
抗*战争胜利后，国民党政府从美国驻华美军处接收了 261 架 P-51D/K，装备国民党空军第 3、4、5 等 3 个战斗机大队，成为最主要的战斗机种。国民党空军使用 P-51 战斗机在各个战场上与人民解放军作战，但是由于液冷发动机的易损性，导致在内战中损失 200 余架。1948 年 9 月，国民党空军第 4 大队上尉分队长杨培光在北平驾驶一架 P-51 战斗机飞往吉林四平降落起义。随后，又有数名国民党空军飞行员驾野马投向人民解放军。人民解放军从此拥有了 P-51 战斗机。1948 年辽沈战役后，人民解放军东北野战军缴获、搜集一批国民党空军的 P-51 战斗机。东北航校还在吉林公主岭专门成立了 P-51 飞机训练队，培训 P-51 飞行员。淮海、平津和渡江战役后，人民解放军又缴获、接收了一批 P-51 战斗机。
解放军的美制机队，最前方的是一架 P-51D
中共**迁入北平后，为了对付国民党军队的空袭，加强北平地区的防空力量，1949 年 8 月 15 日，人民解放军在北平南苑机场成立了飞行中队，**军委航空局从东北航校和各军区司令部航空处抽调了一批飞行员和 10 多架 P-51 战斗机，还有一些其他型号的飞机。经过短期训练后，以 P-51 战斗机为主的这个飞行中队于 9 月 5 日正式开始执行任务。除了担负北平地区的防空作战任务外，还担负了空中巡逻、警戒，掩护大沽港的安全，配合地面演习等任务。這是人民解放军的第一个飞行中队，也是第一支空军部队。
陈应明前辈所绘之中 国人民解放军战斗飞行大队 2 中队 P-51D 侧视图
1949 年 10 月开国大典时，有 9 架 P-51 参与空中阅兵，其中两架携带实弹警戒以防国民党飞机的破坏。参加受阅的其他飞机还有蚊式轰炸机 2 架，C-46 运输机 3 架，PT-19 教练机 2 架，L-5 通信机 1 架。9 架 P-51 编为“品”字形的 1、2、3 分队；2 架蚊式轰炸机编为“一”字型的第 4 分队；3 架 C- 46 运输机编为“品”字形的第 5 分队；1 架 L-5 通信机与 2 架 PT-19 教练机合编为“品”字形的第 6 分队。这样，17 架飞机形成一个跟进队形通过天安门上空。
10 月 1 日下午，当受阅的第 1、2、3 分队 9 架 P-51 刚刚通过后，又按预定计划，再通过天安门上空一次。由于衔接得天衣无缝，所以在地面观看的群众都以为受阅的飞机是 26 架。
人民解放军空军的 P-51 野马战斗机在 1953 年左右退役，被苏制战斗机取代。至今在国内仍有两架保存完好的野马，分别是在北京小汤山中 国航空博物馆的 P-51K-10-NT，序列号 44-12458，及北京军事博物馆的 P-51D-25-NA，序列号 44-73920
作者: 风之纹章 时间: 2012-1-25 14:57
标题: 双野马
随着美军逐步逼近日本本岛，越来越多的难题摆在了美军参谋人员的面前。入侵一个岛国唯一的路径是从海上，并且在登 陆之前要做大规模的轰炸准备。但是在1943年时盟军拥有的所有轰炸机和战斗机都无法胜任这一超远程任务，此时 B-29 超级堡垒战略轰炸机已在生产中，陆军航空军还需要一种远程战斗机为之护航，预想中日军的防空火力将空前猛烈。 为此北美航空于 1943 年末着手研制 P-82 战斗机。当时在太平洋战场使用的单座战斗机在进行超远距离飞行时会使其飞行员相当疲劳，战斗机飞行员往往需要在狭小的座舱内呆上 8 个小时，返航后全身汉湿，精疲力尽而无力自己爬出座舱。看起来将远程战斗机设计为双座会是一个好主意，北美航空提出将两具 P-51 的机身通过矩形的中翼段和水平尾翼连接在一起，并保留 P-51 的外翼段，这样不必进行全新设计，减小了风险。该项目公司型号 NA-120。
1944 年 1 月 7 日，陆军航空军订购了 4 架原型机，型号指定为 XP-82。基本沿用了 P-51 的机身段，但是在机身的水平尾翼端前插入了一段背鳍段，使机身加长了 1.45 米。外翼段在外观上看起来与 P-51 类似，但是内部的经过了完全重新设计，以承受大幅增加的机体重量并增加内部载油量。中翼段后缘有全翼展襟翼，翼下可以安装一或两个加强型挂架，每侧外翼段下还有另外两个加强型挂架，全机共有 5~6 个加强型挂架。由于滚转惯性增大，在每侧外翼段的副翼长度增加并分为内侧和外侧两段，以减轻在高 g 负荷下铰链所受扭力，避免出现副翼粘连。
XP-82 的发动机是两具 1,860 马力帕卡德-梅林 V-1650-23/25，驱动两副航空产品公司出品的螺旋桨。为了消除扭力效应，两具发动机输出轴旋转方向相反，其中 V-1650-23 安装在左侧机身，从机头方向看输出轴按顺时针旋转，V-1650-25 在右机身，输出轴逆时针旋转。XP-82 的主起落架支柱与外翼段根部的前翼梁相连，机轮向内收入机身和中翼段内。军械为安装在中翼段内的 6 挺 12.7 毫米白朗宁 MG 53-2 机枪，每挺带弹 300 发，另外还可以在中翼段下挂载一个机枪吊舱加强火力，内部装有 8 挺机枪。
兰利机场的XP-82原型机，1948 年
XP-82 的两个机身座舱具有复式操纵系统及与 P-51H 相同的气泡座舱盖，但是只有左侧座舱内有完整的飞行和发动机仪表，右侧领航员/副驾驶座舱内仅有有限的仪表，供飞机的基本控制之用。XP-82（44-83887）于 1945 年 4 月 15 日首飞，试飞员 J.E.巴顿。另一架 XP-82（44-83886）也在不久之后飞向蓝天。试飞结果显示飞行阻力过大，最后查明是由于两副螺旋桨向外侧反向旋转，螺旋桨气流使中翼段轻微失速，后来将两副螺旋桨改为向内侧反向旋转来解决这一问题。改进后的 XP-82 表现出优秀的性能，并且保留了 P-51 的所有优良特性：高速，高机动性和重火力。XP-82 的最高速度是在 6,950 米高度时的 753 公里/小时；正常航程 2,237 公里，最大航程 4,183 公里；实用升限 12,192 米，爬升至 7,620 米高度耗时 6yue4ri 分；空重 6,079 千克，正常重量 8,664 千克，最大重量 9,979 千克；翼展 15.62 米，全长 11.91 米，全高 4.22 米，翼面积 37.94 平方米。
第 2 架 XP-82 原型机在 P-51D 的伴随下进行试飞
P-82B 是二战中最强的活塞战斗机之一，7,650 米高度时达到极速 775 公里/小时；正常航程 2,237 公里，挂载 1,815 千克**时航程是 2,060 公里；实用升限 12,680 米，爬升到 6,096 米高度耗时 7 分钟。
但是到日本投降时只生产了 20 架 P-82B（序列号 44-65160~65179），所以在战争结束前没有双野马没有派驻海外参战，为对日本作战而生的 P-82B 剩余 480 架的订单被取消。
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1947 年 2 月 28 日，罗伯特.E.撒克和他的副驾驶约翰.M.阿德驾驶 P-82B（44-65168）从夏威夷西科汉姆机场不着陆不加油飞到纽约拉瓜迪亚机场，耗时 14 小时 31 分 50 秒，总航程 7,994 公里，平均时速 550 公里，创造了至今仍未被打破的活塞动力战斗机最远飞行纪录。这架以撒克妻子命名的 P-82B“贝蒂.乔”号为了这次飞行在翼下挂载了 4 具副油箱。
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首架双野马在 1948 年装备部队，当年 6 月，美国陆军航空军改组为美国空军。飞机命名规则里代表驱逐机的“P”也被代表战斗机的“F”取代，于是 P-82 成为了 F-82，P-51 成为 F-51。F-82E 在战略空军司令部第 27 战斗机大队（第 522、第 523 和第 524 中队）担负远程轰炸机护航任务，他们伴随 B-29 一起渡过了在空军服役的短暂时光，1950 年被喷气式战斗机取代。
同年，F-82F 和 F-82G 双野马夜间战斗机开始取代诺斯罗普 F-61 黑寡妇在防空司令部中服役。这些飞机全部黑色涂装，并配备有消焰排气管。首个接收 F-82F 的防空司令部单位是第 325 战斗机大队（第 317、第 318 和第 319 中队），基地位于加利福尼亚的汉密尔顿机场及华盛顿的麦科德空军基地；第 51 战斗机大队（第 16、第 25 和第 26 中队），基地位于新泽西米切尔空军基地；第 52 战斗机大队（第 2 和第 5 中队），基地位于新泽西麦克盖阿空军基地。1949 年第 347 战斗机大队（第 4、第 68 和第 339 中队）在日本成立，装备 F-82G。阿拉斯加州拉德空军基地第 5001 混成大队第 449 中队则在稍后装备了寒区型 F-82H。
到 1949 年中期，双野马正在美国空军中广泛服役，总数约 225 架的 F-82E、F 和 G 型的数量仍在不断增加。但是双野马在空军中的服役生涯注定不会太长久，因为 F-82 仅被视为一种过渡机型，填补喷气式战斗机大量服役前的空缺。到 1950 年，美国国内一些双野马单位已经开始换装喷气式飞机。
1950 年 6 月 25 日，朝鲜战争爆*，部署在日本的双野马立即投入战斗，为进出汉城金浦机场的 C-54 和 C-47 运输机提供护航。双野马是当时美军唯一一种以日本为基地，作战半径可以覆盖整个朝鲜半岛的战斗机。1950 年 6 月 27 日，第 347 战斗机大队第 68 中队的一架 F-82G（46-383）击落一架北朝鲜的 Yak-7U，这是朝鲜战争的第一空战猎杀纪录，另外也是新成立的美国空军的首次空战得分。当天稍晚些时候，第 339 队的詹姆士.立特少校驾驶 F-82G（46-392）又击落了一架 Yak-9。
到 1951 年 11 月前，双野马广泛使用在朝鲜战场，执行护航和对地攻击任务。但是与前辈 F-51 相比，F-82 仅扮演次要角色。随着越来越多的喷气机服役，F-82 撤出战斗并逐步退役。最后一架双野马于 1953 从空军退役，美国空军从此全面进入喷气式战斗机时代。
作者: 风之纹章 时间: 2012-1-25 14:58
标题: 谢谢。
全文完。
作者: haiduk 时间: 2012-1-25 15:09
谢谢！
作者: ykyzyk 时间: 2012-1-25 17:29
:em26: 学习了 谢谢分享:em26:
作者: mqm030610 时间: 2012-1-25 17:45
:em26: 完美的P51
作者: rogermhchan95 时间: 2012-1-25 18:00
LZ辛苦了，谢谢分享:em26:
陈伯
作者: 风之纹章 时间: 2012-1-25 21:37
:em15: 自己看看也不错。
作者: tomtong 时间: 2012-1-26 00:09
:em26: :em26: :em26:
作者: 风满楼 时间: 2012-1-28 21:00
几乎是穷尽了P51的全部历史，谢谢分享，LZ发帖辛苦啦！:em00:
作者: 轰隆隆1229 时间: 2012-1-28 21:04
:em26:
作者: yu2016_1 时间: 2012-1-28 21:45
最喜欢的是P51
作者: 猪头王子 时间: 2012-1-29 13:11
大补
作者: 温柔醉倾城 时间: 2012-1-29 13:40
楼主辛苦了。必须要回
作者: zhaoxinwen0609 时间: 2012-1-30 11:29
:em26:
作者: 黑鹰天下 时间: 2012-1-30 14:05
:em26:
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