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标题: 请教贾版和triplane关于梯形帆的问题 [打印本页]
作者: alinghi    时间: 2011-6-20 00:20
标题: 请教贾版和triplane关于梯形帆的问题
一般应用梯形帆的桅杆顶端是不是也有一根小驶风杆？而且，梯形帆的上边缘偏转角度一般为左右各45°，也就是共90°的偏转范围？

请指教，谢谢了
作者: alinghi    时间: 2011-6-20 00:33
补充一个图，雷虎新西兰酋长顶部结构，也就是说主帆下部的驶风杆左右摆动范围是左右80°，共160°。而主帆上部摆动范围是左右45°，共90°。

而且上部驶风杆回中会有一定的阻尼，请问为什么需要这样设置呢？
作者: 游手好闲    时间: 2011-6-20 10:09
不是为什么需要这样设置，是在那个价格下做不到没有阻尼。
你吧梯形帆改成三角帆问题就 很快解决了。
翻翻旧帖，有关于雷虎新西兰酋长号的改装的 。
作者: alinghi    时间: 2011-6-20 11:38
零件78的内表面是多边形的，而非圆柱。设计如此，请正确理解“阻尼”一词。
作者: triplane    时间: 2011-6-20 13:06
标题: 回复 板凳 alinghi 的帖子
游手好闲老师说得没错。上部“支架”（零件78，不能叫驶风杆）讲究的话应该在和转轴6结合部位嵌入滚珠轴承的，这样才能保证随帆顶灵活回转，厂商正是出于成本考虑而简化了结构。至于78号零件的内孔是多边形，只是为了给支架定位，保证挂点垂直而已。
之所以需要设置这一支架，完全是因为新西兰酋长号是美洲杯帆船赛缩比船型，需要一定的仿真度，而所有的美洲杯帆船都采用了梯形主帆布局来增大帆面积。所以梯形的主帆为了保证顶部吊挂挺括并保持适当的帆形，一定要使用这个支架，支架的回转角度小于主驶风杆也是为了形成理想的帆型。

[ 本帖最后由 triplane 于 2011-6-20 13:08 编辑 ]
作者: alinghi    时间: 2011-6-20 15:47
首先谢谢你们的回答，但是情况似乎并非如此，雷虎的这种结构似乎是有意在零件78和49之间造成一定阻尼，按照一般做法，必然会做成圆柱型以避免两者之间的摩擦，以利于零件78转动灵活.
作者: triplane    时间: 2011-6-20 16:25
标题: 回复 6楼 alinghi 的帖子
看了你的详细图解，现在基本可以肯定雷虎之所以这样设计，只有一种可能：
当主帆驶风杆发生偏转时，主帆顶部带动零件78转动，两侧的斜面在转动一定角度后与零件49的平面贴合，达到限位作用，令主帆顶部不至于过度偏转，破坏帆形。至于中间为什么要设置一个锐角与零件49接触，产生你所说的“阻尼”，我的理解是当主帆处于close haul，也就是收紧状态时，78的顶点与49接触并产生一定的阻尼，有利于保持主帆顶部中立位置。
作者: alinghi    时间: 2011-6-20 18:12
我是这样认为的：梯形帆上部分面积较大，当下部驶风杆回中收紧时，主帆上端如果太灵活就可能在气流扰动下乱摆。所以需要上端的动作略迟滞于下端，以维持理想的帆型。
作者: 大白鲨01    时间: 2011-6-20 19:01
标题: 回复 8楼 alinghi 的帖子
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