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标题: 尽信书则不如无书——动手试验锂聚合物充电截止电压的影响 [打印本页]

作者: gale 时间: 2011-5-31 18:40
标题: 尽信书则不如无书——动手试验锂聚合物充电截止电压的影响
在如下链接的帖子中，我认为文章说的锂铁电池的截止电压的一些数据，是不适用于锂聚合物电池的。虽然我一直是“4.200000主义”的坚决反对者，但对于说截止电压低一些无所谓这一观点，也是坚决反对的。
http://bbs.5imx.com/bbs/viewthread.php?tid=495467&page=1#pid6291664
(, 下载次数: 8)

锂铁电池由于自身的特性，放电平台在3.2V，在3.2V之上几乎都是“虚电”，在3楼Himalaya模友（喜马拉雅？）提出了不要纠结与4.16和4.20的观点，我对此表示反对，4.19和4.20可以不关心，4.16了还不关心么。。。那电池真是冤枉了。因此，我根据回忆提出了4.16的容量与满电相差“10%以上”的观点，大家不太认同。

为了严谨，晚上回家立刻做了试验，试验方法按照HImalaya在12楼提出的方法。

先说结论：第一轮测试下来，估算4.16和4.20的容量差别应在5~6%左右，没有达到我说的“10%以上”，但也不像11楼14楼模友说的几乎没有影响（如果你认为5%没影响的话，那当我没说了。。。我想店家如果把2000mAh电池标为2100mAh，您也不会有意见的）。

测试装备
(, 下载次数: 9)

电池初始电压，刚充饱，快速充的，有点虚高
(, 下载次数: 8)

开始放电

作者: gale 时间: 2011-5-31 18:42
继续上图

作者: gale 时间: 2011-5-31 18:45
补充，2楼最后两张是停止6分钟放电后的终止电压。稍等了10秒钟，再次测量，第二单元从4.118回升到了4.120...

一个人测量拍照有困难，大家谅解。

作者: 没米人 时间: 2011-5-31 19:23
好贴

作者: gale 时间: 2011-5-31 19:59
换了一块电池，为了方便记录，焊了一根线，这样不必用收去拿万用表笔了~
电流电压时间大家自己看。。。怀念我当年做的电池曲线仪。。。

测试过程出了一点小意外：忘记按手机计时器的开始了。。。结果多放电了10几秒。。

作者: gale 时间: 2011-5-31 20:00
继续~ 这块电池不如上一块（过放过）

作者: wanjingcai 时间: 2011-5-31 20:04
探索精神可嘉。学习的好榜样。:em26:
请给出一些实验的文字结果，以供参考。谢谢。

作者: gale 时间: 2011-5-31 20:20

原帖由 wanjingcai 于 2011-5-31 20:04 发表
探索精神可嘉。学习的好榜样。:em26:
请给出一些实验的文字结果，以供参考。谢谢。

结果就是：充电到4.16和4.20，电量相差约5%，没有那么可怕，也不是可以忽略的。是不是关心这个，就看大家自己的了。

我原先说的相差10%以上，是错误的。

作者: 冰山一脚 时间: 2011-5-31 20:39
好帖:em26:

作者: 老金 时间: 2011-5-31 20:55
是这样。
充电时4.16离充满还有不少距离，至于4.18，4.19，就根本没必要计较了
而充满以后，过一阵子如果降到4.16，也没必要做什么，但如果4.10以下，就要补电了

作者: 夜影 时间: 2011-5-31 21:35

原帖由 gale 于 2011-5-31 18:42 发表
先说结论：第一轮测试下来，估算4.16和4.20的容量差别应在5~6%左右，没有达到我说的“10%以上”，但也不像11楼14楼模友说的几乎没有影响（如果你认为5%没影响的话，那当我没说了。。。我想店家如果把2000mAh电池标为2100mAh，您也不会有意见的）。

如果你早说5%我是没有什么异议的，我说的“450飞起来几秒钟后下来，电池的空载电压往往低于4.16V”也没说错啊，我自用锂聚以来一直都是飞3D的，一个起落4~5分钟，5%就是15秒左右，加速到起飞要几秒钟吧，加上升空几秒钟就是十几秒了~:em19:
5%的影响其实真的很小，对于直机3D来说只不是十几秒的飞行时间，航线也不过稍长一点~

[ 本帖最后由夜影于 2011-5-31 21:36 编辑 ]

作者: impede 时间: 2011-5-31 21:52
:em15: 这帖得顶

作者: guyama 时间: 2011-5-31 21:52
套图啊～

作者: hjf310 时间: 2011-5-31 21:56
:em15: 和我一样的万用表

作者: 傻笑者 时间: 2011-6-1 01:53
实在感谢您的认真帮我们得到了第一手的实验资料

作者: huperzhu 时间: 2011-6-1 11:00
标题: 电池的测试
关于电池的测试，我这里做过非常详尽的测试
有时懒得发了

作者: huperzhu 时间: 2011-6-1 11:01
63 9:33:55 DC 11.93 V
64 9:34:05 DC 11.927 V
65 9:34:15 DC 11.924 V
66 9:34:25 DC 11.921 V
67 9:34:35 DC 11.917 V
68 9:34:45 DC 11.919 V
69 9:34:55 DC 11.917 V
70 9:35:05 DC 11.912 V
71 9:35:15 DC 11.915 V
72 9:35:25 DC 11.911 V
73 9:35:35 DC 11.908 V
74 9:35:45 DC 11.905 V
75 9:35:55 DC 11.905 V
76 9:36:04 DC 11.905 V
77 9:36:14 DC 11.902 V
78 9:36:24 DC 11.899 V
79 9:36:34 DC 11.898 V
80 9:36:44 DC 11.895 V
81 9:36:54 DC 11.894 V
82 9:37:04 DC 11.889 V
83 9:37:14 DC 11.893 V
84 9:37:24 DC 11.89 V
85 9:37:34 DC 11.884 V
86 9:37:44 DC 11.885 V
87 9:37:54 DC 11.882 V
88 9:38:04 DC 11.882 V
89 9:38:14 DC 11.88 V
90 9:38:24 DC 11.877 V
91 9:38:34 DC 11.878 V
92 9:38:44 DC 11.872 V
93 9:38:54 DC 11.872 V
94 9:39:04 DC 11.872 V
95 9:39:14 DC 11.869 V
96 9:39:24 DC 11.869 V
97 9:39:34 DC 11.868 V
98 9:39:44 DC 11.863 V
99 9:39:54 DC 11.861 V
100 9:40:04 DC 11.859 V
101 9:40:14 DC 11.859 V
102 9:40:24 DC 11.856 V
103 9:40:34 DC 11.859 V
104 9:40:44 DC 11.853 V
105 9:40:54 DC 11.853 V
106 9:41:04 DC 11.848 V
107 9:41:14 DC 11.85 V
108 9:41:24 DC 11.846 V
109 9:41:34 DC 11.846 V
110 9:41:44 DC 11.845 V
111 9:41:54 DC 11.845 V
112 9:42:04 DC 11.841 V
113 9:42:14 DC 11.836 V
114 9:42:24 DC 11.836 V
115 9:42:34 DC 11.838 V
116 9:42:44 DC 11.835 V
117 9:42:54 DC 11.831 V
118 9:43:04 DC 11.829 V
119 9:43:14 DC 11.826 V
120 9:43:24 DC 11.828 V
121 9:43:34 DC 11.828 V
122 9:43:44 DC 11.825 V
123 9:43:54 DC 11.822 V
124 9:44:04 DC 11.811 V
125 9:44:14 DC 11.818 V
126 9:44:24 DC 11.818 V
127 9:44:34 DC 11.815 V
128 9:44:44 DC 11.817 V
129 9:44:54 DC 11.814 V
130 9:45:04 DC 11.809 V
131 9:45:14 DC 11.808 V
132 9:45:24 DC 11.807 V
133 9:45:34 DC 11.804 V
134 9:45:44 DC 11.805 V
135 9:45:54 DC 11.806 V
136 9:46:04 DC 11.802 V
137 9:46:14 DC 11.798 V
138 9:46:24 DC 11.797 V
139 9:46:34 DC 11.794 V
140 9:46:45 DC 11.797 V
141 9:46:55 DC 11.795 V
142 9:47:05 DC 11.791 V
143 9:47:15 DC 11.79 V
144 9:47:25 DC 11.786 V
145 9:47:35 DC 11.787 V
146 9:47:45 DC 11.785 V
147 9:47:55 DC 11.781 V
148 9:48:05 DC 11.784 V
149 9:48:15 DC 11.78 V
150 9:48:25 DC 11.781 V
151 9:48:35 DC 11.777 V
152 9:48:45 DC 11.774 V
153 9:48:55 DC 11.774 V
154 9:49:05 DC 11.771 V
155 9:49:15 DC 11.772 V
156 9:49:25 DC 11.769 V
157 9:49:35 DC 11.769 V
158 9:49:45 DC 11.766 V
159 9:49:55 DC 11.765 V
160 9:50:05 DC 11.761 V
161 9:50:15 DC 11.765 V
162 9:50:25 DC 11.759 V
163 9:50:35 DC 11.759 V
164 9:50:45 DC 11.758 V
165 9:50:55 DC 11.755 V
166 9:51:05 DC 11.751 V
167 9:51:15 DC 11.753 V
168 9:51:24 DC 11.751 V
169 9:51:34 DC 11.747 V
170 9:51:44 DC 11.749 V
171 9:51:54 DC 11.745 V
172 9:52:04 DC 11.742 V
173 9:52:14 DC 11.745 V
174 9:52:24 DC 11.744 V
175 9:52:34 DC 11.74 V
176 9:52:44 DC 11.741 V
177 9:52:54 DC 11.736 V
178 9:53:04 DC 11.735 V
179 9:53:14 DC 11.734 V
180 9:53:24 DC 11.736 V
181 9:53:34 DC 11.732 V
182 9:53:44 DC 11.732 V
183 9:53:54 DC 11.727 V
184 9:54:04 DC 11.728 V
185 9:54:14 DC 11.725 V
186 9:54:24 DC 11.722 V
187 9:54:34 DC 11.726 V
188 9:54:44 DC 11.721 V
189 9:54:54 DC 11.722 V
190 9:55:04 DC 11.717 V
191 9:55:14 DC 11.719 V
192 9:55:24 DC 11.716 V
193 9:55:34 DC 11.717 V
194 9:55:44 DC 11.715 V
195 9:55:54 DC 11.711 V
196 9:56:04 DC 11.709 V
197 9:56:14 DC 11.706 V
198 9:56:24 DC 11.707 V
199 9:56:34 DC 11.707 V
200 9:56:44 DC 11.704 V
201 9:56:54 DC 11.704 V
202 9:57:04 DC 11.704 V
203 9:57:14 DC 11.699 V
204 9:57:24 DC 11.696 V
205 9:57:34 DC 11.697 V
206 9:57:44 DC 11.697 V
207 9:57:54 DC 11.695 V

作者: huperzhu 时间: 2011-6-1 11:04
各种电池，在各程温度下（-40到+70下基本都做过测试）:em15:

作者: huperzhu 时间: 2011-6-1 11:05
标题: 33
33

作者: huperzhu 时间: 2011-6-1 11:07
不同C数（内阻）的电池，在不同温度下，在不同放电电流下的曲线是不同的，

结论是，温度，放电电流，电池的性能，对放电载止电压都有影响，不能一盖而论说，锂电池的载止电压就是多少
这个要看什么电池，给什么飞机或是设备使用，:em15:

作者: 猫咪18 时间: 2011-6-1 11:20
学习；请问4.23V与4.19V又差多少呢？有何影响？我的B6总把一节充到4.23，其它两节4.19.

作者: 猫咪18 时间: 2011-6-1 11:22
学习；请问4.23V与4.19V又差多少呢？有何影响？我的B6总把一节充到4.23，其它两节4.19.

作者: T-34 时间: 2011-6-1 11:56
标题: 回复楼主 gale 的帖子
铁锂3.2的放电平台是相对国产电池说的,.进口的放电平台可是3.3

[ 本帖最后由 T-34 于 2011-6-1 11:57 编辑 ]

作者: hazy 时间: 2011-6-1 12:31
不如统计一下在不同截止电流下容量的差异。根据美信的说法，相同的截止电流，不同的初始电流需要用的充电时间是差不多的，现在这么多充电器提供大电流快充功能，实际上是提高了截至电流，减少了充电容量

作者: gale 时间: 2011-6-1 12:47

原帖由 hazy 于 2011-6-1 12:31 发表
不如统计一下在不同截止电流下容量的差异。根据美信的说法，相同的截止电流，不同的初始电流需要用的充电时间是差不多的，现在这么多充电器提供大电流快充功能，实际上是提高了截至电流，减少了充电容量

咱们谈的不是一回事情，这个截止电压是离线电压，不是在线电压，所以和CC-CV的截止电流毫无关系。。。:loveliness:

作者: Himalaya 时间: 2011-6-1 14:45
好多图！先猛赞LZ求知精神！:em26:

先顶了再仔细看.....:loveliness:

作者: Himalaya 时间: 2011-6-1 16:31
其实电压跟电量的对应关系，在我的这个帖子的那些图里可以看得很清楚。比如这个。

最好看1C的那一条线，电流小，IR的影响更小。例如本例中 1800mAh单体内阻约6mΩ，1.8A*6mΩ=10.8mV，即1C电流造成了约10mV 的压降，于是 4.20~4.15V 这一段曲线，基本可以反映出4.20~4.16V的电量。

或者更直接的，来看曲线背后的数据：

(, 下载次数: 17)

考虑上述10.8mV压降的影响，电压从初始 4.1923V下跌40mV到4.1523V时，带电流的端电压应降到约4.141V，上表中选最接近的4.1412V，可知此时放出约 66mAh，那么近似 4.20~4.16V电量约占全部容量的 66/1800= 3.67%。

如果觉得上面的例子不够精密，离4.200000000000000V有差距，那么下面这个例子精度稍微高点（4.199V）。

(, 下载次数: 24)

同样，考虑到1C放电约10mΩ压降的影响，取 4.199V~4.15V，放出112mAh，占总容量比例 112/4200 = 2.67%

结果显示，不同的电池，放电曲线各不相同，仅就 4.20~4.16V这一段而言，有的下降更快，有的稍缓。多数都会落在总容量 2%~4% 的区间内。

[ 本帖最后由 Himalaya 于 2011-6-1 16:43 编辑 ]

作者: Himalaya 时间: 2011-6-1 16:50
那么这 2%~4% 重要么？这要看对谁而言。

竞赛场上，失之毫厘谬以千里，甭说2%~4%，就是千分之一的差距都要想方设法补回来。在竞赛管理不够严谨的场合，听说过把 LiPo 充到 4.50V的极端BT自杀式参赛者.........:em17:

普通休闲玩家，甭说2%~4%，就是10% 也不见得怎样，好多人因为怕过放，或者怕炸机，飞五分钟就下来，一测量，还有 3.8V以上的电压，使用的电量不到一半，又赶紧拿去充满......:em17:

所以，4.20V 跟 4.16V，到底是天壤之别，还是不值一提...... 这完全取决于你。:em00:

作者: songzhige 时间: 2011-6-1 17:00
刚来就受益匪浅哦，谢谢

作者: hazy 时间: 2011-6-1 20:25

原帖由 gale 于 2011-6-1 12:47 发表
咱们谈的不是一回事情，这个截止电压是离线电压，不是在线电压，所以和CC-CV的截止电流毫无关系。。。:loveliness:

的确是两个事情，我的意思是既然有条件，不如顺便都做了吧:em15:

作者: 飞跃地球 时间: 2011-6-3 13:59
LZ费心哦

作者: xunicheng 时间: 2011-11-19 00:40
我承认我有挖坟嫌疑，不过看到gale兄的测试，不由上来顶一下，尤其是看到熟悉的M8，gale兄也是煤油啊！呵呵、

作者: youlan 时间: 2011-11-20 08:34
标题: 标题
我觉得如果是4。16和4。20的差别还是有必要平衡下的，不然用完了之后一片还有3。7，另一片就不到3，3了

作者: hugemansong 时间: 2011-11-20 09:01
有个问题不太明白，我一以为交流电才能钳的，原来直流电也能钳的？

作者: 辣椒鼠 时间: 2011-11-28 13:14
直流钳表是霍尔元件。

但是比较不准。

应该用高精度电流表 :em15:

作者: 感觉良好 时间: 2011-11-28 13:52
:em26:

作者: 风之纹章 时间: 2011-12-7 00:37

原帖由 Himalaya 于 2011-6-1 16:50 发表
那么这 2%~4% 重要么？这要看对谁而言。

竞赛场上，失之毫厘谬以千里，甭说2%~4%，就是千分之一的差距都要想方设法补回来。在竞赛管理不够严谨的场合，听说过把 LiPo 充到 4.50V的极端BT自杀式参赛者.........:e ...

一直不知道把电池用到空载多少伏合适，也不知道空载电压达到多少伏会对电池寿命产生不利影响。
H兄有么有做过电池使用寿命与放电截止电压关系的测试呢？这个不好做。估计也没人做过。

作者: Himalaya 时间: 2011-12-7 12:13

原帖由 风之纹章 于 2011-12-7 00:37 发表

一直不知道把电池用到空载多少伏合适，也不知道空载电压达到多少伏会对电池寿命产生不利影响。
H兄有么有做过电池使用寿命与放电截止电压关系的测试呢？这个不好做。估计也没人做过。

这个真是一言难尽。
锂电这个玩意，只要用，就会“影响寿命”，甚至不用也不行，放在那里也在自然衰退。但还好有几样原则可以让这个衰退的速度慢到可以接受的程度：
1）极尽所能，缩短停留在充满电状态的时间。
2）避免过放。3.0V以上其实都是安全的。
3）不用时，温度低点，可放慢衰退速度。
4）用时，温度稍高可降低内阻，减少重负载时电压跌落至3.0V以下的几率。（很多ESC对短时低压是不响应的）

寿命怎么衡量？
一般说“充放xxx个循环”，我觉得这并不合适。举例：
很多模友放电到3.7V甚至3.8V就停止，然后充满，再飞。这其实只能放出一半或者更少的电量，这能算“一个循环”么？最多算半个循环。仅就寿命而言，浅充浅放是最好的，极端一点：充到3.85V，放电到3.75V，这样随便一块电池都能做到上万个循环，但毫无实用意义。

所以我觉得，应当用电池寿命内充入放出的总电量 / 电池容量的商为寿命衡量依据。

我做了一些不同电池的性能测试，收货不少。但是寿命测试，想想都头晕。那是要几百次“重复重复再重复”做同样的动作，充电放电放电充电，记录数据整理图表，需要耗费的精力不是一点半点。俺暂时还没有勇气去弄。或许退休后实在无聊再说吧，如果那时候还有锂电的话。:em15:

作者: mypay 时间: 2011-12-8 12:06
学问贴，要顶

作者: yyqop01 时间: 2011-12-8 14:32

原帖由 Himalaya 于 2011-12-7 12:13 发表

这个真是一言难尽。
锂电这个玩意，只要用，就会“影响寿命”，甚至不用也不行，放在那里也在自然衰退。但还好有几样原则可以让这个衰退的速度慢到可以接受的程度：
1）极尽所能，缩短停留在充满电状态的时间 ...

感谢分享

作者: yyqop01 时间: 2011-12-8 14:36

原帖由 Himalaya 于 2011-12-7 12:13 发表

这个真是一言难尽。
锂电这个玩意，只要用，就会“影响寿命”，甚至不用也不行，放在那里也在自然衰退。但还好有几样原则可以让这个衰退的速度慢到可以接受的程度：
1）极尽所能，缩短停留在充满电状态的时间 ...

我菜鸟，说说我的吧
一般飞3分半钟到4分钟，下来就3.78左右，动作大了点就3.73了，其实能多飞半分钟不过又何必捏，已经很累了，况且过来3.7X踏进3.6的门槛，电压就掉得很快了，保险起见呵呵:loveliness:

作者: Himalaya 时间: 2011-12-8 15:43

原帖由 yyqop01 于 2011-12-8 14:36 发表

我菜鸟，说说我的吧
一般飞3分半钟到4分钟，下来就3.78左右，动作大了点就3.73了，其实能多飞半分钟不过又何必捏，已经很累了，况且过来3.7X踏进3.6的门槛，电压就掉得很快了，保险起见呵呵:loveliness:

也说说我的做法：

*）玩车，船等“平面模型”：
低压保护LVC设在3.2~3.4V，跑到LVC触发，速度骤降，缓缓驶回身边，电池取下，不充，就那么放着，下次用之前再充。

*）玩飞机：
说不准何时会来一阵妖风，让你对不准跑道不得不多次尝试，所以必须留出足够的电量余量。LVC设3.6V，但从来不等它触发，而是靠控上的计时器报警（计时器跟油门保险开关联动），它会提前半分钟开始“Be-Be-Be.....”，听到即马上回航做着陆动作。回来之后一般都有3.6~3.7xV的剩余电压，也是不充，就那么放着，下次用之前再充。

作者: yyqop01 时间: 2011-12-8 18:24

原帖由 Himalaya 于 2011-12-8 15:43 发表也说说我的做法：*）玩车，船等“平面模型”：低压保护LVC设在3.2~3.4V，跑到LVC触发，速度骤降，缓缓驶回身边，电池取下，不充，就那么放着，下次用之前再充。*）玩飞机：说不准何时会来一阵妖风 ...

感谢分享，我也是油门联动计时

作者: 遥望长空 时间: 2011-12-13 12:44
:em15: :em15:

作者: cwb2oo8 时间: 2011-12-14 16:46
楼主精神可嘉:em15:

作者: johny05 时间: 2011-12-15 16:56
锂电与镍镉有着很大的不同，锂电的结构和化学特性迫使其不能承受过冲和过放。完全不同于镍镉，镍镉可以用到最后‘一滴’充入的能量，你可以让车停在跑道上，船停在水里，跑不动为止；而锂电不能，锂电不允许完全放光其存储的电能，过度放电将引起电池内部的化学反应，有起火甚至爆炸的可能。至于充电，锂电在充完后如果继续充电，会发生金属在电极上的沉积，结果是容量锐减，而且不可修复。可以说锂电是最娇气的。
本菜以为，如果想彻底了解你手里的锂电的特性，就需要对同一型号/规格的电池抽出一支来做充放电的试验。方法是用1C的电流将其充到4.2V，在电压超过4V后开始监视温度，可以每分钟为间隔，当观察到温度有一突变时要立即停止充电，不然就一直充到 4.2V。记下当时的电池温度和室温。
放电时建议用5C的电流横流放电，同时记录时间，电压值，可以每十秒记录一次。一直到电压陡降，到电压降至3V时停止，做出曲线，把时间等分，就可以得出各个余电量（%）时的电压，这就是你这块电池的特性，到底要充到多少放到多少，全在上面。如果你的电池都很一致，这就可以是你的标准。

作者: Himalaya 时间: 2011-12-15 17:28
LS方法很新颖！靠“温度突变”停止充电。请问“温度突变”是升高？还是降低？ :em22:

PS：您所列过放与过充的后果，貌似反过来就对了。:em00:

作者: johny05 时间: 2011-12-15 18:55
标题: 回复 48楼 Himalaya 的帖子
过充过放都会使锂电发热，内压升高，直至起火爆炸的，这就是为什麽要在手机或笔记本的电池上加保护电路。具体的原因是（简单的说）：在过充发生时金属锂在正极表面沉积（类似电镀），同时，负极变成为氧化促进剂，电池内化学很不稳定，并且放出氧气，同时电池发热。
放电时如果电压低于安全值（对于石墨电极的电池是3V，对使用焦炭电机的电池为2.5V）时，电池内的化学反应也开始加剧，电池热稳定性变坏，也就是会升温，升温升压造成电池的损坏。这就是为什麽有的朋友的电池放在那儿就自己鼓肚子了。
所以我用实测充放电特性的方法来确认电池的‘包线’。其实基本上不会超出3V-4.2V这一区段的，但是你最好有自己实测的剩余电量VS电压的资料，因为你只能测量电压。心里有了‘底’，你就可以放心了。

作者: johny05 时间: 2011-12-15 19:01
P.S.: 喜马拉雅，其实我用监测温度只是一个预防不测的手段，以防电池在4V时就已经充满了（是说充满了也只有4V的话）。正常情况下电池是很‘凉’的，突然的温变意味着内部的反应巨变。

作者: 57649837 时间: 2011-12-16 00:39
拍这些头片看来很累人啊

作者: Himalaya 时间: 2011-12-16 13:39

原帖由 johny05 于 2011-12-15 19:01 发表
P.S.: 喜马拉雅，其实我用监测温度只是一个预防不测的手段，以防电池在4V时就已经充满了（是说充满了也只有4V的话）。正常情况下电池是很‘凉’的，突然的温变意味着内部的反应巨变。

嗯。加一重保险，总不是坏事。:em26:

温度检测在 NiCd NiMH 时代很重要，尤其是外场大电流充电的工况下。Nickel基电池在接近充满时会明确的升温，温升可以高达数十℃。与之形成鲜明对照的，IR够低的现代RC用LiPo，在充电过程中基本不发热，甚至温度有所降低，表现出吸热反应的行为。如果以温升为充电截止条件，那么温度明显升高时LiPo已经严重过充了。何况温度检测比电压监测的响应慢得多...... 所以....你是对的！测温，可作为（也仅能作为）额外附加的一个“预防不测的手段”，非必要，也绝不可作为充满的判据。:em00:

PS：竞赛级充电器，在NiMH时代都随机附送温度探头。现在LiPo成绝对主流，温度探头几乎都从标配中取消了，最多在机壳侧面留个接口。

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