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标题: 开叉减速垂尾 [打印本页]
作者: elic    时间: 2011-4-13 09:32
标题: 开叉减速垂尾
一直对这样的机械结构比较有兴趣，正好这次修理利诚的滑翔机，所以把它的垂尾改成开叉减速形式。
看到过有这样减速的山坡滑翔机，但是真正的效果却还没知道，择日试飞验证。


[ 本帖最后由 elic 于 2011-4-13 12:00 编辑 ]
作者: youlan    时间: 2011-4-13 10:01
蚌式开裂式垂尾减速板比较低效，飞机会失去方向舵功能，这种结果的好处是几乎不用给飞机配平，不像蝴蝶刹车和扰流板，需要升减舵配平，利诚的机子中段后缘很宽的，可以直接裁下来改成襟翼，仅使用副翼放下减速效果也是有一点的，但是需要方向舵联动，否则会副翼反效，导致炸机

[ 本帖最后由 youlan 于 2011-4-13 10:03 编辑 ]
作者: talentgwb    时间: 2011-4-13 10:08
这样一改，尾巴又重了不少吧。
作者: elic    时间: 2011-4-13 10:16
原帖由 talentgwb 于 2011-4-13 10:08 发表
这样一改，尾巴又重了不少吧。

恰恰相反，减重了不少。因为原来是树脂填补的量比较多，现在去掉了。
设计的时候考虑到这点，所以结构极其简单连拉杆的塑料套管也去掉了。
作者: yyqop01    时间: 2011-4-13 10:18
可以用混控保留尾舵功能吧
作者: elic    时间: 2011-4-13 10:30
原帖由 youlan 于 2011-4-13 10:01 发表
蚌式开裂式垂尾减速板比较低效，飞机会失去方向舵功能，这种结果的好处是几乎不用给飞机配平，不像蝴蝶刹车和扰流板，需要升减舵配平，利诚的机子中段后缘很宽的，可以直接裁下来改成襟翼，仅使用副翼放下减速效果也 ...

“蚌式开裂式垂尾减速板”这个名称比我取得要专业，哈哈。
就是因为利诚没有襟翼所以想这个方法，蝴蝶刹应该是比较高效的。副翼向上削高降落速度太快，副翼向下减速降落突风吹来容易失速，这两种方法总的来说速度还是快，毕竟我们这里是水泥地不是草地。所以接近地面的时候再减速。
作者: cadence    时间: 2011-4-13 10:39
航天飞机的垂尾就是这样的减速板
作者: Tim718    时间: 2011-4-13 11:46
美國太空穿梭機就是一個好例子。但你會發覺到，穿梭機著地後才會啟動這剎車系統。
但這滑翔機著地後還需要啟動這系統嗎？
作者: elic    时间: 2011-4-13 12:05
原帖由 Tim718 于 2011-4-13 11:46 发表
美國太空穿梭機就是一個好例子。但你會發覺到，穿梭機著地後才會啟動這剎車系統。
但這滑翔機著地後還需要啟動這系統嗎？

先看效率如何。每个人的飞行习惯不一样，也是在需要的时候减速。
作者: zgchen    时间: 2011-4-13 12:25
航天飞机翼展好小！提前开容易炸啊！！不过滑翔机翼展大！平衡好可以提前开吧
作者: elic    时间: 2011-4-13 12:49
(, 下载次数: 16)
(, 下载次数: 18)

1.从机械结构上找到一种在模型上的可行的办法。看到很多模型也实现过，这架滑翔机其实比较难实现，因为开合的地方最大缝隙只有5mm而且是在原来基础上改装。
2.验证下效率如何，A-10，B2，航天飞机等飞机上都有这样的蚌式开裂阻力结构，拖曳效果肯定也不错。
作者: youlan    时间: 2011-4-13 12:57
航天飞机是类似三角翼的结构的，这种机翼是可以大仰角飞行而不会失速的，滑翔机的机翼翼弦比要大的多，不适合高攻角飞行的，滑翔机减速的目的就是为了便于降落，但是速度减慢的同时还会降低升力，所以降落时还需要像襟翼这样的增升装置，单纯减速只会失速，好在大多数滑翔机失速点比较低
作者: cadence    时间: 2011-4-13 18:57
怎么这么多头像是鸟的啊:em16: ，呵呵
作者: tt1943    时间: 2011-4-14 12:12
估计难控制



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