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标题: [更新] 大金星40练习机配三叶FS61AR四冲，附发动机调整体会。 [打印本页]

作者: jsws 时间: 2010-7-18 23:02
标题: [更新] 大金星40练习机配三叶FS61AR四冲，附发动机调整体会。
      星宇大金星40练习机，放弃原三叶52二冲发动机，改装三叶FS61AR四冲。
      首飞成功，超爽！

      先说说发动机的调整。说实话，我以前没有接触过四冲，自己使用的有三叶12、25、52，GSM40，雷虎21，HPI25，OS15LA等。61到手后，开始磨车调整：
      主、副油针不动（维持原厂，印象是主针2。5，副针3圈），顺利启动磨车三箱，开始调整油针。收小主针，至飞机约70度倾斜转速最大，回收主针2格；然后调整副针，副针原厂数据，风门开度得3MM才能保证不熄火，此时加油的响应速度比较正常。矛盾了，收小副针吧，怕贫油伤发动机，不收吧，这样的怠速不能让人满意。纠结。
   今天中午，我换了个思路。重复前述初调主针（至飞机约70度倾斜转速最大，回收主针2格，主针约1。5圈），接下来关死副针，风门开度1MM（怠速开度），在怠速状态下启动发动机，慢慢以1/4为一段，对副针开大，进行怠速调整，结果总能找到个位置怠速很稳定（我的约是1圈半）。接下来快速加油门，发动机熄火，说明大油门发动机贫油！放大主针至加油响应良好（反映比较迅速）。接下来再对怠速状态下的副针进行微调，使得怠速低而稳定。最后迅速加油门，看响应情况对主针作细小微调。哈哈，一切OK！

概括起来是：
先调大车，初定主针位置；
后调怠速，初定副针位置；
以副针不动，判断加油响应定主针；
以主针不动，微调敲定副针；
以副针不动，微调敲定主针。

   上面的调整，改变了我以前用二冲发动机的习惯调整方法。以前都是调好主针后通过风门开度调整怠速，副针调整响应。其实，完全可以在主针初定的情况下，以副针的位置（这时怠速好）反过来确定主针，再进行双向微调。追求动力，主针扣的过紧，是怠速下不来的重要因素。

   同牌同型号的发动机，其主、副针数据往往存在差别，除了产品一致性以外，油品、环境等因素也是差异的重要因素。因此，经验值永远只能是参考参考，重要的是得当的调整。

   说错的地方，请斧正！

[ 本帖最后由 jsws 于 2010-7-19 11:28 编辑 ]

作者: jsws 时间: 2010-7-18 23:03
40配61

作者: kooguo 时间: 2010-7-18 23:03
怎么就一张啊不过瘾发动机很漂亮赞

作者: jsws 时间: 2010-7-18 23:04
怠速够低；
响应够快；
运行够稳；
声音够爽。

作者: jsws 时间: 2010-7-18 23:05
强烈建议有条件的朋友上四冲。

作者: MS06II 时间: 2010-7-19 07:03
油是关键
关键是油

作者: MS06II 时间: 2010-7-19 07:03
另外LZ可否分析下发动机座的减震？好像那有加工过哦

作者: jsws 时间: 2010-7-19 08:45

原帖由 MS06II 于 2010-7-19 07:03 发表
油是关键
关键是油

目前用的MCN的10%合成油。价格不高。

作者: 汶川热带鱼 时间: 2010-7-19 10:09
我有两台80四冲，还不知道装啥飞机:em17: 学习了

作者: 72mhz 时间: 2010-7-19 10:48
这个发动机拿来玩练习机，可惜了，咋说也搞个3D板机啊:em15:

作者: jsws 时间: 2010-7-19 11:06
我是第一次用四冲，用了才知道，调整后运转太稳定了，平顺的声音让人没有熄火的担心。

作者: jsws 时间: 2010-7-19 11:08

原帖由 汶川热带鱼 于 2010-7-19 10:09 发表
我有两台80四冲，还不知道装啥飞机:em17: 学习了

80差不多二冲55级了。50飞机可以爽飞吧

作者: jsws 时间: 2010-7-19 11:25

原帖由 MS06II 于 2010-7-19 07:03 发表
另外LZ可否分析下发动机座的减震？好像那有加工过哦

大金星原配发动机架是合金的，发动机孔并不直接用螺丝固定，而是通过两个金属条（厚度大于2MM）将发动机压在发动机架上。
考虑到四冲震动比较大，我将61发动机的前端安装孔与金属条前端螺丝同芯用螺丝固定，发动机后端仍然用金属条压死。另，发动机与合金发动机架、金属条中间夹1MM橡胶条减振。

作者: xiaoyigg 时间: 2011-3-9 13:06

原帖由 jsws 于 2010-7-18 23:02 发表
      星宇大金星40练习机，放弃原三叶52二冲发动机，改装三叶FS61AR四冲。
      首飞成功，超爽！

      先说说发动机的调整。说实话，我以前没有接触过四冲，自己使用的有三叶12、25、52，GSM40，雷虎2 ...

可以装70 四冲吗

作者: yxhy1818 时间: 2011-3-10 16:44
:em04: 我还在烧52的发动机勒~~楼主就烧4冲程的咯~~

作者: jsws 时间: 2011-3-10 21:33

原帖由 xiaoyigg 于 2011-3-9 13:06 发表

可以装70 四冲吗

得看你什么飞机哟.
SANYE 61重量444克，70是599克，重许多的，起码得配重。此外，61我用的桨是11*7，觉得金星40最大也就11的桨，再长就碰地了。

作者: 茶壶里的龙井 时间: 2011-3-10 21:49
你相信我，三叶的四冲能玩死你，当然不是现在 :em15:

作者: OP124 时间: 2011-3-11 08:55
三叶61四冲熄火，炸过我的3A机
不要相信它是完全稳定的

作者: 沙漠人 时间: 2011-3-11 11:56
这个练习机装个三叶52两冲足以，四冲用在3D或像真机上。

作者: the3rd-eye 时间: 2011-3-11 18:06
康克有减震架，但是没公布价格:em23: :em17:

作者: the3rd-eye 时间: 2011-3-11 18:07
供油油路的管系太长，是个巨大安全隐患:em23:

作者: leo7301 时间: 2011-3-18 16:46
针对LZ的调整体会，有几个问题想请教一下：
1、主、怠速油针是放大是顺时针还是逆时针？
2、飞机倾斜70°，是机头在上还是在下？
3、文中所说回收油针2格，是不是减小2格？另外2格是指多少圈？，还是2个刻度？

作者: jsws 时间: 2011-3-19 00:02

原帖由 the3rd-eye 于 2011-3-11 18:07 发表
供油油路的管系太长，是个巨大安全隐患:em23:

谢谢提醒,已改.

作者: jsws 时间: 2011-3-19 00:14

原帖由 leo7301 于 2011-3-18 16:46 发表
针对LZ的调整体会，有几个问题想请教一下：
1、主、怠速油针是放大是顺时针还是逆时针？
2、飞机倾斜70°，是机头在上还是在下？
3、文中所说回收油针2格，是不是减小2格？另外2格是指多少圈？，还是2个刻度？

1、放大是使之富油，逆时针（旋出）
2、机头朝上。我现在是机头垂直朝上达最大稳定转速，再退回4格左右。因为动力完全够了。
3、回收指旋出（逆时针），使之相对富油，2格是指油针用手指旋转部分的2个刻度。不是旋入的圈数。

作者: 1棒 时间: 2011-3-19 00:20
都讲YS发动机难调.还是装os FSa 56靠谱

作者: 1棒 时间: 2011-3-19 00:22
2c动力油门摇臂在右边.4c的在左边.油门舵机怎么装？

作者: jsws 时间: 2011-3-19 14:03

原帖由 1棒于 2011-3-19 00:22 发表
2c动力油门摇臂在右边.4c的在左边.油门舵机怎么装？

面对机头,我的2C和4C主油针都是在右边,油门摇臂在左边的.

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