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标题: 再问个问题滑翔机 [打印本页]

作者: youlan 时间: 2009-8-21 21:51
标题: 再问个问题滑翔机
打算做架电滑，从没做过滑翔机，以前都是做运动机的，所以问个舵机的问题，滑翔机的副翼应该用几个舵机，我做木质运动机时是一片副翼一个舵机，可是滑翔机的机仓好小，装两个装不下，装机翼里，机翼又太薄了，用一只多极襟翼又不能实现，大家说说怎么办，滑翔机的襟翼功能如果没有飞行性能会不会很差，另外看了好几份图纸，什么GUM**P（记不清了）还什么的，这些滑翔机都没副翼啊？难道滑翔机的拐弯就靠垂尾吗？那不是很慢吗？为了避免翼尖失速吗？高手详细说明下滑翔机的舵机控制。特别是副翼与襟翼，谢谢～

作者: youlan 时间: 2009-8-21 21:58
喜欢滑翔机的长时间飞行……一次飞到脖子疼。

作者: ss51088 时间: 2009-8-21 23:07
是不是比电直好飞那

作者: 上升气流 时间: 2009-8-21 23:09
:em17: :em17:

作者: lhtang530 时间: 2009-8-22 23:31
我有3架滑翔机都是2米的副翼舵机和襟翼舵机都是装在机翼上！我觉得2米滑翔机襟翼这个功能可有可无就是降落的时候减速有作用不开襟翼多滑一段距离一样平稳降落，LZ你还可以襟翼副翼混控的用两个舵机就可以了

作者: youlan 时间: 2009-8-23 07:43
谢谢，看来做F3A的方法可以套用到滑翔机上。打算做架2米的GUPPY。

作者: wohenzhuce 时间: 2009-8-23 23:01
T尾机比较容易进螺旋深度失速，还是常规布局好，建议做2-3折上反角，转弯靠方向舵足够了，副翼转高度损失比较严重

作者: youlan 时间: 2009-8-24 16:12
T尾机比较容易进螺旋深度失速??????

作者: turbo911 时间: 2009-8-25 13:06
1：2m以上4米以下滑翔机副翼的舵机都是装在机翼上，每边1个。有滑翔机专用副翼舵机，厚度10mm。
  2：如果要用到襟翼并且还要和副翼混控的话，襟翼也是每边1个；如果单纯的用作降落襟翼，可以只用1个，但是襟翼不能分开要作为一个连续单独的舵面。
  3：襟翼在飞行中如果能和副翼混控，其结果就是增大副翼舵面，飞机的灵活性相对要好。不存在差的说法。
  4:飞留空科目的滑翔机可以不要副翼，转向就靠方向舵，转向速度慢，半径大，为的是保持高度，尽量不倾斜机身。
  5:副翼和襟翼在混控模式下能够实现“蝴蝶刹车”的功能，这在降落时减少滑翔距离效果明显，甚至可以用手接飞机。其他如第3点。

[ 本帖最后由 turbo911 于 2009-8-25 13:07 编辑 ]

作者: 上升气流 时间: 2009-8-25 14:03

原帖由 youlan 于 2009-8-24 16:12 发表
T尾机比较容易进螺旋深度失速??????

水平尾翼因位置关系常常处在主翼后面的尾流中，当然还有螺旋桨的尾流，造成难以臆测的后果，所以T尾翼机将水平尾翼装置于垂直尾翼顶端以避开主翼的尾流，如此一来效率当然增加，很多滑翔机采取T尾翼，但T尾翼结构上是一个弱点，设计结构时须注意，T尾翼机有一个特殊的问题“深失速”，深失速是当飞机主翼失速时，主翼及机身往下掉时所带的尾流刚好打在T尾翼上，这时升降舵没有作用，而主翼早已失速，于是飞机就毫无希望的摔下去，机身短、胖、展弦比低、重心偏后的飞机比较容易发生。

作者: youlan 时间: 2009-8-25 14:46
学习了！

作者: mrweek 时间: 2009-9-7 00:03
刚入魔，自己的理论知识太少了。

特喜欢看观察真飞机起降，转弯，抗风平衡时候的舵面动作，觉得好漂亮。

同时也发现真飞机的后襟翼，前襟翼，副翼什么的好全乎啊~:em15:

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