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标题: 新手问一些关于发动机调整的问题，请老鸟不吝赐教。 [打印本页]
作者: howezane    时间: 2009-8-10 20:55
标题: 新手问一些关于发动机调整的问题，请老鸟不吝赐教。
我在这个版块一直潜水学习，有些疑问想得到解答。

1.关于掐油管的方法，到底要不要把油路完全掐断再松开还是掐一下就立刻松开！！！

2.另外这种方法是模拟什么情况的？？模拟在迅速提速时燃油因惯性而不能跟上所出现的短暂的贫油情况？？？？？？？？？？？

3.发动机调好情况下，怠速掐油管，为什么转速会迅速升高然后熄火？？
发动机富油的情况下，怠速掐油管，为什么转速先不变然后升高，或缓慢升高。

[ 本帖最后由 howezane 于 2009-8-10 20:57 编辑 ]
作者: howezane    时间: 2009-8-11 13:12
为什么没高手来解答困扰小弟多年的一点小疑惑呢？？:em25:
作者: gary    时间: 2009-8-11 15:59
1.既然要掐油管，那么一定是要掐死的。掐一半，掐1/3，没有任何意义。
2.我在实在判断不清引擎当前工作是富油或贫油时，会采用掐油管的做法来人为制造贫油，同时观察引擎反应。
3.调好的引擎为了稳定的怠速和良好的加速反应，在怠速是略微富油的。
作者: t1381558    时间: 2009-8-11 17:55
第一，要完全掐死！我只知道这是熄火的一种方式，但是伤发动机！
第二，不明白你的意思！你所描述的情况，可以通过锁主油针实现！贫油时，发动机转速比较高、声音比较尖、排气管喷出的烟比较少、发动机温度偏高、发动机不能达到最高转速！
第三，不知道你研究这个干嘛！我不知道怎么解释！
作者: howezane    时间: 2009-8-11 19:32
我看到很多关于调发动机的帖子都都描述了
发动机调好情况下，怠速掐油管，转速会迅速升高然后熄火。
发动机富油的情况下，怠速掐油管，转速先不变然后升高，或缓慢升高。
我想知道
为什么调好了，怠速掐油管，转速会迅速升高然后熄火，  而不是立即熄火或者是慢慢就熄火了以及是其他的表现？
为什么富油的情况下，怠速掐油管，转速先不变然后升高，或缓慢升高；  而不是转速立即升高，或者立即熄火，或者其他表现。
作者: gary    时间: 2009-8-11 20:08
为什么调好了，怠速掐油管，转速会迅速升高然后熄火，  而不是立即熄火或者是慢慢就熄火了以及是其他的表现？

在开大风门的时候，空气能够比燃油更快的加速进入引擎，这样一来便会有个短暂的贫油使加速不顺畅甚至熄火。所以调好的引擎为了稳定的怠速和良好的加速反应，在怠速是略微富油的。也所以在掐油管时能立即反映出转速升高。


为什么富油的情况下，怠速掐油管，转速先不变然后升高，或缓慢升高；  而不是转速立即升高，或者立即熄火，或者其他表现

同以上原理，富油情况下曲轴箱内有一些多余的燃油积存，所以在掐油管时会先消耗掉这部分多余的燃油，然后才体现出贫油。
作者: gzdcco    时间: 2009-8-12 01:13
:em15:
作者: 生活是一盘菜    时间: 2009-8-12 10:16
原帖由 gary 于 2009-8-11 20:08 发表
为什么调好了，怠速掐油管，转速会迅速升高然后熄火，  而不是立即熄火或者是慢慢就熄火了以及是其他的表现？

在开大风门的时候，空气能够比燃油更快的加速进入引擎，这样一来便会有个短暂的贫油使加速不顺畅甚至 ...

正解...
调整好以后其实还是"稍微"带点富油的...等真富油了那真的是福得留油了.....
强制停车最好的办法:
1、富油停车。F1C项目上就这样的。这个来得最快最干脆
2、关进气停车。这个说白了就是用手指堵进气口，有危险性
贫油停车存在“干烧”发动机的风险
作者: howezane    时间: 2009-8-12 11:23
谢谢解答，我再在实践中慢慢体会，
说到调发动机，我有阴影，曾经把一台OS 的新发动机都调的乱七八糟，最后空中熄火了，损失大了！
我现在在恶补发动机调试技术！！
作者: gary    时间: 2009-8-12 11:39
也没什么难的，无非就是2支油针，无非就是富油贫油:em15:
作者: fmx    时间: 2009-8-13 00:28
标题: 我认为3楼已经解释的很好了。
另外，我记得掐油管好像是在全油门的时候做的，用来确定发动机是否已经到达最高转速。

我不知道，在怠速时也可以掐油管判断是否贫油。
作者: zongqing52    时间: 2009-8-13 08:24
:em18: :em20: :em21: :em14: 思考！

[ 本帖最后由 zongqing52 于 2009-8-13 08:41 编辑 ]
作者: howezane    时间: 2009-8-13 17:51
怎么全风门的时候也要掐油管啊？？
具体的说下步骤啊！
作者: gary    时间: 2009-8-13 18:05
不必再过于纠缠这掐油管的事情，你想想，装在像真机上的引擎你怎么去掐油管，难道你不掐油管你就调不好引擎了吗:em20:
作者: zongqing52    时间: 2009-8-14 09:07
关于掐油管的方法，你是怎么知道的呢？是看书么？那书不能就写“掐油管”仨字吧？
别人告诉你的，你就再问他一下呗！
坛子里看的，那就再多看些呗！这等知识多的是！
你问?!这题太大了，得从头说,太难了，要写得写一个长篇！

[ 本帖最后由 zongqing52 于 2009-8-14 10:11 编辑 ]
作者: zongqing52    时间: 2009-8-14 10:21
原帖由 howezane 于 2009-8-11 13:12 发表
为什么没高手来解答困扰小弟多年的一点小疑惑呢？？:em25:

你是新手还是老手呢？
老手？？？不像！老手怎能提出这样的问题呢？？？
新手？？？不像！！！新手怎么会“多年”被此问题困扰？？？
你昨天提出的“问题”让我疑惑了很多年哪？
作者: howezane    时间: 2009-8-14 11:43
我是当了多年的新手，自从有阴影后就再不玩油的，玩电的了，现在又对油感兴趣了。这些东西都是在论坛看到的技术帖子，自己不明白就问了哦 ！
作者: zongqing52    时间: 2009-8-20 16:06
噢........愿来是这样。
这要叙述发动机的调整。
发动机怠速油针不要动，把主油针开大些保证在富油状态。启动法动机预热几分钟。
先调高速，把风门全开，逐渐关小主油针，这时发动机转速会随着主油针逐步关小而升高，调到转速最高点立即再开大一些使转速略有降低。这就是高速最佳点。
发动机富油时转速较低、无力且不稳定，合适的时侯转速较高、稳定、强有力，贫油时转速最高，严重发热，发飘无力易熄火。（要尽量缩短发动机在此状态的时间，极易损坏）
掐油管就是来证实发动机的确调到了最佳点。
调整好的高速运转的发动机，你掐死油管发动机的转速就会立即升高，如掐死油管迟一两秒才升高就是富油。有的像真机的油管都在机头罩内，掐不着就可用飞机抬头转速立即升高、低头转速立即下降，靠燃油的重力差的方法来使发动机的转速变化判断是否在最佳状态。
（怠速略）
发动机再富油状态可以运转，贫油时不能运转，熄火。

[ 本帖最后由 zongqing52 于 2009-8-20 16:25 编辑 ]
作者: howezane    时间: 2009-8-20 20:57
你以上所说的调试都是在全风门状态吗？？？你把怠速还省略了啊？？？把怠速也讲讲啊。
作者: zongqing52    时间: 2009-8-20 21:36
原帖由 howezane 于 2009-8-20 20:57 发表
你以上所说的调试都是在全风门状态吗？？？你把怠速还省略了啊？？？把怠速也讲讲啊。

我看很多模友老调不好怠速，我发现好多是主油针没调好，调得太尖了（贫油）！全风门调到最高转速后一定要退回三四牙（至少）！！！再调小风门怠速！否则再主油贫油的情况下累死你也调不出怠速！！！副油针的基本位置是：在发动机熄火状态下把风门全开，调整副油针到刚从喷油嘴中全部拔出（副油针的尖端和喷油口齐平），这时再起动发动机细调，我的经验是再把副右针向里调半圈左右（不会多于一圈、不会少于四分之一圈）！！！这样调好的发动机把飞机放在跑道上怠速下不推油门飞机不会向前移动，推油就会向前走拉回油门就会停下来，空中怠速多长时间再推油都不会熄火，高空大油门高速平飞突然垂直拉起收油门做失速倒转螺旋下降百八十米改出推右也不会熄火。
作者: zongqing52    时间: 2009-8-20 21:37
原帖由 howezane 于 2009-8-20 20:57 发表
你以上所说的调试都是在全风门状态吗？？？你把怠速还省略了啊？？？把怠速也讲讲啊。

我看很多模友老调不好怠速，我发现好多是主油针没调好，调得太尖了（贫油）！全风门调到最高转速后一定要退回三四牙（至少）！！！再调小风门怠速！否则再主油贫油的情况下累死你也调不出怠速！！！副油针的基本位置是：在发动机熄火状态下把风门全开，调整副油针到刚从喷油嘴中全部拔出（副油针的尖端和喷油口齐平），这时再起动发动机细调，我的经验是再把副右针向里调半圈左右（不会多于一圈、不会少于四分之一圈）！！！这样调好的发动机把飞机放在跑道上怠速下不推油门飞机不会向前移动，推油就会向前走拉回油门就会停下来，空中怠速多长时间再推油都不会熄火，高空大油门高速平飞突然垂直拉起收油门做失速倒转螺旋下降百八十米改出推右也不会熄火。
作者: gary    时间: 2009-8-20 21:51
我倒是不认为主油针会对副油针（怠速）有太大的影响。主油针和副油针的关系就相当于主油针是一个2寸的主阀门，副油针相当于是连接在这个主阀门下游的一个4分的阀门。只要主油针有打到一定的开度以上，那么对副油针的调节是没有任何影响的，而我的保守经验是在主油针开到3/4圈以后就绝不会对怠速产生影响了。
作者: zongqing52    时间: 2009-8-20 21:56
原帖由 howezane 于 2009-8-20 20:57 发表
你以上所说的调试都是在全风门状态吗？？？你把怠速还省略了啊？？？把怠速也讲讲啊。

先调好高速主油针，调小风门到最低稳定转速。
快速开大风门，转速立即上升有力稳定，正常。
快速开大风门，转速缓慢上升，富油，顺时针旋进付油针1/4圈。
快速开大风门，转速上升中断火咳嗽，甚至熄火，贫油开大些付油针。
也可用掐油管和抬头低头法，反应和高速一致，就是要调付油针。
作者: zongqing52    时间: 2009-8-20 22:22
原帖由 gary 于 2009-8-20 21:51 发表
我倒是不认为主油针会对副油针（怠速）有太大的影响。主油针和副油针的关系就相当于主油针是一个2寸的主阀门，副油针相当于是连接在这个主阀门下游的一个4分的阀门。只要主油针有打到一定的开度以上，那么对副油针的 ...

没有太大影响，但我认为绝对不是没有任何影响。
凭自己的经验只要能调好就好，有低而稳的怠速；快速打开风门转速快速上升，即跟随特性，高速稳而有力。就行。



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