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标题: HG830 [打印本页]
作者: pawei314159    时间: 2009-7-22 19:29
标题: HG830
HG830到手，外观较粗糙类是于ＫＤＳ800,拆开内线路板３块工艺不错，上我的拼装机，中点设在尾轴当中，手持飞机推油基本无扭力油门快速变化时也很好，60%油门以下。悬停测试不在401之下，急推油感觉好过401,这款陀螺在飞机降落后不会重置中点，只要你大浆转速低到20%油门以下就必需重启，否者就剧烈自旋，盼改进，飞行中表现很不错。
作者: luosiyan1027    时间: 2009-7-22 20:41
就是说刚飞起来突然有事要降落，就必须再拔电池，重新接通才能再次起飞？
作者: leonlee52    时间: 2009-7-22 21:38
好些哥们等上图，大部分都在观望中:em15: LZ就行行好，上下图吧!!
作者: pawei314159    时间: 2009-7-22 21:48
就是说刚飞起来突然有事要降落，就必须再拔电池，重新接通才能再次起飞？----是的，没相机等还回来拍了上传
作者: 承诺不变    时间: 2009-7-22 22:37
只要你大浆转速低到20%油门以下 就必需重启，否者就剧烈自旋，盼改进，飞行中表现很不错。????这个问题我怎么没有发现？经过连续几天的测试。没有发现你说的这个问题。至于通电长时间不飞，需要重新拔插一下的现象有，这个问题好象401也要啊。我咨询了830的厂家，这个和用的元件有关系，考虑到成本了
作者: pawei314159    时间: 2009-7-22 23:35
只要你大浆转速低到20%油门以下 就必需重启，否者就剧烈自旋，盼改进，飞行中表现很不错。????这个问题我怎么没有发现-----------会不会是感度问题我设在４５最好但是就有这问题
作者: pawei314159    时间: 2009-7-22 23:40
我拿在手里开油门到60完全感觉不到扭力，关油门快停时轻推油手就根本拿不住，悬停降落再推油就自旋好像会丢失锁尾，反复多次有时是飘移大多数就不锁尾。难到ＲＰ问题。
作者: 竹山居士    时间: 2009-7-23 08:07
楼上的朋友，我非常重视您的使用体会，能否通过电话沟通，以便我能够更清楚更详细地了解到您的使用体会。我的QQ是269707169，谢谢！
作者: pawei314159    时间: 2009-7-23 20:06
故障基本排除了，这陀螺的灵敏度偏高，程序设计上容错低了些，自旋的问题是由于舵机拉杆的虚位引起，换了碳杆和球头扣去掉舵机的减震胶圈自旋问题解决，感度30左右反复测试基本略有些飘（不重起），不知道炸机的话会不会很容易损坏舵机。
作者: pawei314159    时间: 2009-7-23 20:06
我的电话：１３８１２６７２５２５
作者: 竹山居士    时间: 2009-7-24 08:09
看得出LZ是魔界高人，那么快找到问题并迅速解决，恭喜了。:em26:
飞机正常状态下，尾翼系统调整合适之后，感度应在50-60之间，飞行感觉达到最佳状态。
可以结合行程、舵臂、拉杆长度进行综合调整。使其达到最佳状态。
之前有玩家的感度只有38-40，后经提示，感度调到了55，飞行性能明显提高。
LZ看看是否需要再继续调整。细节可以在QQ或电话上交流。
作者: 竹山居士    时间: 2009-7-24 09:05
尾翼系统调整方法：
两个步骤：1、确立尾翼的自然中立点。2、确定最佳行程限制。

1、自然中立点是指在非锁尾模式下，悬停时维持机体方向平衡所必需的尾翼螺距角。这个螺距产生的转扭力叫补偿转扭，每款飞机、每个飞机、甚至同个飞机的不同时期，补偿转扭都不相同。
       所以自然中立点的调整只会在一段时间内起作用，随着飞行次数的增多，机体零件的磨损增加之后需要重新确定自然中立点。
      自然中立点的调整方法：在非锁尾模式做悬停飞行，如果机尾转动速度较大，可调整尾推杆长度，多次测试调整之后，使机尾转动速度最慢或者没有转动为止。
2、行程限制的目的是防止尾舵机出现扫齿，另一个目的是为了充分发挥陀螺仪的控制性能。
       可以看到只要行程限制参数合适，尾翼滑套就不会出现边位顶撞，从而大大降低舵机扫齿的机会。
      那么行程调整与陀螺仪的控制性能有什么关系呢？
     我们知道，尾舵盘的球扣位置（我们把它称做“舵臂半径”）不同，最大行程也不同。也就是说行程限制与舵臂半径有关系。
     舵臂半径是尾控系统中控制量的一个放大环节，舵臂半径越大，放大系数也越大，从而控制步长也大，控制越粗糙。舵臂半径越小，放大系数也越小，从而控制步长也小，控制越细腻。
     可以看出，为了尽可能发挥陀螺仪的控制精度，应该让舵臂半径越小越合适。
     然而舵臂半径太小，最大行程就会不足，影响尾翼系统的机动性。
     结合这些因素，得到行程的调整方法：在保证最大行程的前提下，尽量使舵臂半径最小。这个调整过程同样需要反复多次才可得到满意的配合。
作者: 刘云飞    时间: 2009-7-24 09:25
:em15: 飞过此陀螺，悬停还不错，3D就和401差很远了， 还有方向舵满舵时  陀螺是个不可控的状态
作者: ☆奇多☆    时间: 2009-7-25 02:18
技术版块,请多交流技术知识,其他问题请回避.
作者: ruisdragon    时间: 2009-7-25 02:37
在地面确实很飘啊，刚飞起来也会自旋，而且要松开摇杆等它自旋一圈以后才能锁住尾巴（如果持续打尾舵修正会一直飘下去，一定要等自旋大概300度左右才锁得到，这一点好烦），但是只要锁住了以后就很爽了，航线感觉跟401差不多（前提是起飞阶段锁住了尾巴），有的时候无法抑制飘移就必须重新上电重启。。好麻烦

PS，以上的使用体会绝对是在中立点确定好了的基础上得出的，我最开始用的ASSAN的GA410，后来换了FT401，最近是本地俱乐部拿了一个 830，他们懒得试，我来试试。。如果是我飞机调整的问题，希望设计者指教，我也希望此颗陀螺仪能够从起飞直到降落能够保持一贯的锁尾性能。。
作者: dtjj    时间: 2009-11-9 21:15
不错，听说是高手自制的陀螺，顶起来，让更多的网友看看
作者: 野猫中队    时间: 2010-8-3 08:54
来顶竹山
作者: sssjiatao    时间: 2010-9-13 14:01
国内一些垃圾厂商就是不知羞耻  敢和401媲美？、笑话
作者: xsfl806    时间: 2012-2-27 13:09
标题: 回复 12楼 竹山居士 的帖子
强啊，很详细，一看就懂



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