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标题:
请教..动力合并
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作者:
陈正
时间:
2008-4-7 00:43
标题:
请教..动力合并
一些直升机上通常有两台发动机 像黑鹰 阿怕齐 两台发动机的动力是怎么合并到一轴的呢 合并后两轴受力即要均匀又不能相互抑制。纯机械结构的话怎么做到的呢？是否需要电子设备控制/？
作者:
gary
时间:
2008-4-7 08:08
标题:
怎么可能会相互抑制呢
哪怕是采用最简单的机械合并，也不会有相互抑制，因为最大的抑制是来自两台引擎的共同负载
作者:
陈正
时间:
2008-4-7 11:50
我是这么想的 两台发动机转速不可能一样 一个慢点一个快点 这样的话动力合并以后 慢的肯定拖住快的 尤其是转速拉起来以后 我想不可能做到一个上生1000转另一个也是1000转 可能是1500转 也可能少于1000转 难道这个抑制很轻微不值一提？
如果动力合并的位置是自由蜗轮的输出端 转速很快 可能抑制现象不明显 但如果是减速器输出轴的位置合并动力的话 可能会很明显。因为这个位置转速低 才几百转 钮距很大 转速相差一点 抑制现象肯定很严重/。
我只是搞不明白现实中它到底是怎么解决的？
作者:
gary
时间:
2008-4-7 15:27
标题:
假设
用一台引擎驱动负载可以达到500转，那么用两台引擎的转速肯定大于500转。谁抑制谁.......
作者:
风中转
时间:
2008-6-5 21:38
标题:
回复 #1 陈正 的帖子
应该可以的．你知道差速器的原理不？把差速器的原理反过来用就可以了！
希望能帮上你．．．
作者:
ldfa
时间:
2008-6-6 01:11
就是多缸发动机
作者:
spitfire
时间:
2008-6-6 22:49
一台使用。另一台备用，不会两台同时使用
作者:
Don-QuixotE
时间:
2008-6-7 10:21
＾顶
作者:
jtr1984
时间:
2008-6-7 16:07
就是一个多缸发动机 直接用 不用考虑太多 本来转速小出力小的 和大转速的一起用 自然负担就小 转速当然就上去了
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