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标题:
直升机油门及螺距曲线的调整
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作者:
l_qiangfeng
时间:
2007-8-15 15:03
标题:
直升机油门及螺距曲线的调整
直升机油门及螺距曲线的调整
直升机的曲线调整可分为油门曲线及螺距曲线，二者相辅相成，密不可分。每种飞行模式都有其独特的曲线，影响曲线的主要因素有：机种、级数、主旋翼翼形、天候状况及个人的飞行习惯。一般的八动遥控器对于油门及螺距曲线都提供 5个控制点，分别对应0%(L)、25%(1)、50%(2)、75%(3)及100%(H)。以下列出的数值仅供参考，您必须依照实际的需要作调整。
NORMAL
适用于停悬及静态飞行，重点是要使机体沉稳柔顺。调整时先决定停悬点（油门摇杆在½的位置）的螺距及主旋翼转速，转速的快慢依您自己的习惯而定。若您的经验未能以目视的方式来判断转速，可以请有经验的同好在旁协助，或购买一种可安装在尾管上的转速计。
1.
调整停悬点：
螺距约在+6°，主旋翼转速约在1,400RPM。
若停悬时油门摇杆低于½的位置：请降低油门或螺距曲线第2点的数值。
若停悬时油门摇杆高于½的位置：请增加油门或螺距曲线第2点的数值。
若停悬时主旋翼转速过快：请降低油门曲线第2点的数值，并且增加螺距曲线第2点的数值。
若停悬时主旋翼转速过慢：请增加油门曲线第2点的数值，并且降低螺距曲线第2点的数值。
2.
调整最高点：
螺距约在+10°。
先保持停悬的状况，然后把油门摇杆推到最高点。
若机体上升快速但主旋翼转速变慢：高速螺距过大，请降低螺距曲线H点的数值。
若机体上升缓慢且主旋翼转速变快：高速螺距过小，请增加螺距曲线H点的数值。
调整至机体上升速度适中，且主旋翼转速变化不大即可。
3.
调整最低点：
螺距约在-2°。
先将直升机保持停悬在适当的高度，然后把油门摇杆拉到最低点。
若机体下降速度过快：负螺距过大，请增加螺距曲线L点的数值。
若机体下降速度缓慢：负螺距过小，请降低螺距曲线L点的数值。
调整至机体下降速度适中即可。
4.
调整1/4及3/4点
作静态动作时，油门摇杆几乎只在¼至¾处移动，所以油门及螺距曲线在此范围内仅作小幅度的变化，使得机体不会暴起暴落。建议您将副翼、升降舵及尾舵的大小动作比例(DUAL RATE)设为70%，并适度地搭配指数曲线功能(EXP)，可使动作更为轻柔精准。
IDLE-UP 2
适用于3D花式飞行，重点是要使机体静若处子、动如脱兔。调整时主旋翼转速一定要快，约在1,700RPM。转速快的优点是停悬稳定、翻滚快速。但相对地转速快也会产生较大的振动，所以机体结构一定要详加检查，确认各部位螺丝已锁紧。
·
调整正飞停悬点
：螺距约在+5°。
若停悬时油门摇杆低于¾的位置：请降低油门或螺距曲线第3点的数值。
若停悬时油门摇杆高于¾的位置：请增加油门或螺距曲线第3点的数值。
若停悬时主旋翼转速过快：请降低油门曲线第3点的数值，并且增加螺距曲线第3点的数值。
若停悬时主旋翼转速过慢：请增加油门曲线第3点的数值，并且降低螺距曲线第3点的数值。
·
调整最高点：
螺距约在+9°。
先保持正飞停悬的状况，然后把油门摇杆推到最高点。
若机体上升快速但主旋翼转速变慢：高速螺距过大，请降低螺距曲线H点的数值。
若机体上升缓慢且主旋翼转速变快：高速螺距过小，请增加螺距曲线H点的数值。
调整至机体上升速度适中，且主旋翼转速变化不大即可。
·
调整倒飞停悬点：
螺距约在-5°。
若停悬时油门摇杆低于¼的位置：请增加油门曲线或降低螺距曲线第1点的数值。
若停悬时油门摇杆高于¼的位置：请降低油门曲线或增加螺距曲线第1点的数值。
若停悬时主旋翼转速过快：请降低油门曲线及螺距曲线第1点的数值。
若停悬时主旋翼转速过慢：请增加油门曲线及螺距曲线第1点的数值。
·
调整最低点：
螺距约在-9°。
先保持倒飞停悬的状况，然后把油门摇杆拉到最低点。
若机体上升快速但主旋翼转速变慢：负速螺距过大，请增加螺距曲线L点的数值。
若机体上升缓慢且主旋翼转速变快：负速螺距过小，请降低螺距曲线L点的数值。
调整至机体上升速度适中，且主旋翼转速变化不大即可。
油门锁定
油门锁定是为了执行熄火降落的动作，所以没有油门曲线只有螺距曲线。
1.
调整最低点：
螺距约在-4°。
先保持上空飞行的状态，把油门摇杆拉到最低点，随即将油门锁定开关切到ON的位置。
若机体下降速度过快：负速螺距过大，请增加螺距曲线L点的数值。
若机体下降速度缓慢：负速螺距过小，请降低螺距曲线L点的数值。
调整至机体下降速度适中，且主旋翼转速不会急遽减慢即可。
2.
调整中立点：
螺距约在+5°。
当机体降至离地3米高左右，把油门摇杆由最低点稳定地推向中立点。
若机体下降速度过快：中速速螺距过小，请增加螺距曲线第2点的数值。
若机体急速停止下降：中速速螺距过大，请降低螺距曲线第2点的数值。
调整至机体能缓慢且持续的下降即可。
3.
调整最高点：螺距约在+12°。
最高点其实应该用不到，正常的熄火降落动作，在油门摇杆推至¾位置前，已经安全降落了。
作者:
xo
时间:
2007-8-15 15:06
字太大
好累
作者:
l_qiangfeng
时间:
2007-8-15 15:06
各式遥控器中英对照表
A
AB.ABK.ABRAKE-------
阻流阀。滑翔机之3CH.阻流阀。减速用。
ACCE -----------------------
加速。与专用汽化器使用之混合（MIXING）。
补正混控修正用。
ACRO ----------------------
飞机模式类型。
ACT -----------------------
机能动作 (使用时程序机能显示)。
AI.AIL ----------------------
副翼动作 （Futaba在1CH动，JR在第2动）。
AI-DIF ----------------------
副翼差异可使左右副翼动作发动之机能调整。
AIL-FL----------------------
副翼→襟翼。副翼→襟翼混合。（飞机用）。
ALL ------------------
全部。
ALVATR -------------------
副翼和升降舵。能产生组合副翼与升降舵之动作
的混合一起使用连动。
ATL ------------------------
只在油门低速产生微调动作之机能。
ATV ------------------------
可单独调整服务器动作之机能左边或右边％比大
小向量调整
B
BFLY -------------------
蝶形（V型飞机）混合滑翔机之制动混合。
C
CH1 -------------------
频道1（Futaba为左右、JR为油门）
CH2 -------------------
频道2（Futaba为上下、JR为左右）
CH3 -------------------
频道3（Futaba为油门、JR为上下）
CH4 -------------------
频道4（Futaba为尾舵、JR为尾舵）
-
直升机用时为接陀螺仪RUDD线。
CH5 -------------------
频道5（Futaba为直升机陀螺仪用飞机为
-
收脚、JR为收脚或放鞭炮用）。
CH6 AUX1 ---------------
频道6（Futaba 为飞机襟翼、升机为螺旋浆 、
JR
为飞机襟翼、直升机为螺旋浆用）。
CH7 AUX2 ---------------
频道7（Futaba 为飞机阻流阀减速用、JR又可
-
为陀螺仪用）。
CH8 AUX3 --------------
频道8（同上功能或B
‧
BCLL
找机子用）。
CH9 AUX4 -------------
频道9（同上功能或射影机用）。
CH10 AUX5 --------------
频道9（同上功能或用电源指示灯用）。
CNTR ----------------
中央。开关的中央
COPY -----------------
复写。调制解调器之复写（可程序复制或传输）。
CROSS -----------------
交叉位置。使用开关的背面飞行机能使用时，
低侧螺矩交叉之处（Futaba特殊功能使开关变
换位置）。
D
D/R- ----------------A
、E、R舵脚转换机能(大动作小动作比率调整
)
DATARST -------------数据复位（RESET将设定好的记忆清除）。
DELAY --------------
延迟回路
DISP ----------------
显示。微调之显示方法。
DOWN ----------------
下侧。
E
EG/S -------------------
引擎启动装置。引擎启动装置开关机能
ELELE ------------------
升降舵，2CH动（JR为第3动）。
ELEVON ------------------
副翼升降舵组合副翼与升降舵之动作的机能调
-
整。
ERROR -------------------
错误当机。（请在从开）。
ERROR BACKUP -----
支持系统错误，设定之数据全部消失当出现此讯
息时请立即送修。（记忆电池没电了）。
ERROR LOW BATT---
低电池错误，电池电压下降。（请自行充电即可）。
ERROR MDL SEL ------
模型挑选错误，数据库之错误显示。（程序错误）。
EXP- ---------------
对应游戏杆动作之服务器动作。指数感度快慢设定。
EXT-MEM ------------
扩张记忆。外部记忆。（Futaba有，JR没有）。
F
F/S ------------------
安全控制装置。正常电波无法接收信号时之各伺服
器的动作位置设定。（防止干扰时所设定用）。
FL,FLP ------------------
襟翼6CH。（JR为陀螺仪用）。
FLP→A1 ----------------
襟翼→副翼。襟翼→副翼混合。（飞机用）。
FLPRON ----------------
副襟翼。使副翼拥有襟翼功能之机能。
FLPTRM ----------------
襟翼微调。襟翼之微调功能。（修正用）。
FREE ----------------
自由。无设定安全装置开关。（避免功能开关因拨
到而设定的保护开关装置）。
G
GE,GEA -----------------
齿轮。第5CH。（飞机收脚用，直升机F陀螺仪用）。
GLID1FLP ----------------
滑翔机、飞机-1襟翼。滑翔机用之混合左右各一
伺服机。
GLID2FLP ---------------
滑翔机、飞机-2襟翼。滑翔机用之混合。
GY,GYR ------------------
陀螺仪5CH。（收信机输出控制用）。
H
HELISWH1 ---------------
一般直升机用混合型。
HELISWH2 ---------------
特殊CCPM直升机用混合型。
HLDP ----------------
保持位置油门保持时之油门固定不动位置。
HOLD ------------------
保持进行自转着陆时之油门保持（SLOW）低速
机能。
HOV-PI -----------------
停悬螺距悬停遥杆在中立时之螺距旋钮微调机能。
HOV-TH -----------------
停悬油门悬停遥杆在中立时之油门旋钮微调机能。
I
IDL-1 --------------------
定速切换1时翻跟斗、540度旋转等的上空飞行
之设定。（引擎定速特技第一段设定机能）。
IDL-2 --------------------
定速切换2。翻滚表演等上空飞行的设定。（例
3D
等动作）。
IDL-DN --------------------
定速切换利用开关使引擎转速下降之机能。
INH --------------------INHIBIT
。机能停止。（功能设定没用时所显示）。
INIT --------------------INTIALIZE
。数据库之格式化。（重新，此功能少
-
用必免当机修理）。
INVERT,INVR ------------INVERTED
。使用开关，背面飞行机能。（倒飞和
--正飞飞行操控方向同。(3D飞行则操控相反)。
L
L/D --------------------LEFT/DOWN
快速翻滚方向切换向下。
L/U --------------------LEFT/UP
快速翻滚方向切换向上。
LIN ---------------------LINEAR
。直线的。以油门遥杆操作混合之方向。
LINK -------------------
连动 程序混合中之机能。（一次同时进行两个伺
-
服之动作，例如飞行动作补正）。
LOCK --------------------
锁住。不能使机能咦鳌?
作者:
l_qiangfeng
时间:
2007-8-15 15:09
晕死,,怎么发的字体这么大呀!!!
作者:
cy0068
时间:
2007-8-15 15:25
对啊！字太大，我的屏幕上只看到一个个笔画，眼都花了。:em15:
作者:
spal500
时间:
2007-8-15 15:28
好象看过,呵呵
作者:
gd163
时间:
2007-8-15 15:35
文章是好文章！！！:em26:
作者:
l_qiangfeng
时间:
2007-8-15 15:40
呵,是我公司以前的前辈留下的.
我在机子里面的培训档案里找到的.:em15:
作者:
FG8722
时间:
2007-8-15 15:49
LZ能不能吧文字，缩小一点咯
作者:
l_qiangfeng
时间:
2007-8-15 15:59
我重新发了一帖,你们看下面的那个吧...
字已经缩小了...
作者:
老点
时间:
2007-8-15 16:01
好文,就是字大了点
作者:
yzh3737
时间:
2007-8-15 16:04
标题:
不错.不过字太大.看了这个,再看其他有点不适应.
:em15:
作者:
l_qiangfeng
时间:
2007-8-15 16:05
晕，请进来说字大的朋友看下面那张帖．．
我重新发了一篇，，标题是一样的！！！
:em17:
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