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标题: 涡轮喷气原理 [打印本页]

作者: dxwhc 时间: 2007-7-30 23:21
标题: 涡轮喷气原理
各位高手。网上对涡喷结构说了很多。但是我想了解一下整个动力过程。最关键的怎么样产生的动力。虽然有点懂，但是不是太明白。不用给我说得太复杂。就只说一下整个流程就好了。

作者: icefire 时间: 2007-7-30 23:51
烧油产生的动力。。。:em15:

作者: 天穹 时间: 2007-7-31 11:39
1。启动，喷油点火，压气机旋转，将高压空气压入燃烧室。
2。喷油点火，高压空气和油混合燃烧，向后喷。
3。燃气向后喷，推动涡轮，涡轮带动压气机旋转。
4。压气机旋转，将高压空气压入燃烧室。
5。喷油点火，高压空气和油混合燃烧，向后喷。
6。.................................................................................................................:em15: :em15: :em15:

作者: dxwhc 时间: 2007-7-31 12:52
我是这样想的。如果是一般的飞机呢。动力输出在喷的尾气上。而我要是想做直升机。想把动力输出用在轴的转速上行不行。也就是喷出的压力无关紧要。要的是转速和功率。

作者: 天穹 时间: 2007-7-31 13:03
:em22: :em16: 涡轮轴发动机？

作者: nudthf 时间: 2007-7-31 13:10
涡轮轴发动机?

作者: Cole 时间: 2007-7-31 15:54
涡轮轴发动机是可行的，，你可以做一个自由涡论挂在后边，或者用皮带从主轴上提取动力，，，，模型中JET公司的产品已经做到了。你可以模仿一下

作者: endyzhou 时间: 2007-7-31 16:15
:em15: :em24:

作者: niba3721 时间: 2007-7-31 16:43

原帖由天穹于 2007-7-31 11:39 发表
1。启动，喷油点火，压气机旋转，将高压空气压入燃烧室。
2。喷油点火，高压空气和油混合燃烧，向后喷。
3。燃气向后喷，推动涡轮，涡轮带动压气机旋转。
4。压气机旋转，将高压空气压入燃烧室。
5。喷油点 ...

对不过这个过程是连续的没有间断

作者: Edward 时间: 2007-7-31 18:36

作者: dxwhc 时间: 2007-7-31 22:50
涡轮轴发动机是不是对压气的压力要求小些啊。这里面的技术和涡轮发动机有什么区别。

作者: Edward 时间: 2007-7-31 23:23
标题: 回复 #11 dxwhc 的帖子
这要分低压压气机和高压压气机，对高压压气机来说，涡轴和涡喷、涡扇是一样的，所以现在很多不同的发动机其实都是用同一型号的核心机。

对于低压压气机来说，如果是连接动力涡轮输出轴的，就不是要求高流量大推力，而是要求低转速大扭矩，这是最大的不同。

作者: dxwhc 时间: 2007-8-1 12:08
有点象燃气轮机

作者: id19642000 时间: 2007-8-1 12:21
是轴流和离心叶片的分别，轴流的横截面较少能做成超音速，但技术要求很高，在外国才听说有人在试做模型级数的，离心叶片在已是二战的技术，但要做到德国和荷兰的27KG便十分困难，

作者: pt-26 时间: 2007-8-1 12:34
:em04:

作者: Edward 时间: 2007-8-1 18:27

原帖由 id19642000 于 2007-8-1 12:21 发表
是轴流和离心叶片的分别，轴流的横截面较少能做成超音速，但技术要求很高，在外国才听说有人在试做模型级数的，离心叶片在已是二战的技术，但要做到德国和荷兰的27KG便十分困难，

径流式（你说的离心式）与轴流式的区别在于径流式单级压比较高，所以通常用在小型涡喷上，27kg远不是径流式的极限，现在国内50、60kg的涡喷都是用径流式的，而且Jetcat本身也还有比27kg更高级数的发动机。

作者: 深圳艾特航模 时间: 2007-8-2 10:10
标题: 我是学航空发动机专业的，我可以为你回答这个问题。
首先，空气通过进气道进入压气机，而压气机又分为低压压气机和高压压气机，通过这两级的压气机，把空气进行压缩，然后把这些高压空气引入燃烧室，燃油通过喷嘴喷入燃烧室并和高压空气混合，然后点燃。高温燃气再流入涡轮。（涡轮一般也分为高压涡轮和低压涡轮。高压涡轮带动高压压气机旋转，低压涡轮带动低压压气机旋转）。一部分燃气的动能和势能转化为带动压气机旋转的机械能，另一部分燃气的动能和势能由尾喷管喷出，产生动能，根据牛顿第三定律，喷出的燃气通过反作用力推动飞机前进。。:em24:

作者: 深圳艾特航模 时间: 2007-8-2 10:18
标题: 回复 #11 dxwhc 的帖子
涡轮轴发动机主要用于直升机。它和其它发动机的最主要区别在于它把燃气的能量全部转化为自由涡轮的动能，然后自由涡轮通过涡轮轴向外输出能量，转化为直升机的主桨的旋转。并没有你说的压力这方面的区别。:em15:

作者: 相对论 时间: 2007-8-2 17:17
离心抽气压气好，还是轴流好？

作者: 深圳艾特航模 时间: 2007-8-2 17:29
标题: 回复 #19 相对论的帖子
单级压气的效率是离心式的高，而在多级压气的情况下，则是轴流式压气机的性能更忧越。
现如今，只有小型的航空发动机才用离心式压气机。而绝大多数的航空发动机都用轴流式的。
现在性能忧越的各式军用战机或民用发动机，几乎都用轴流式的。。:em24:

作者: Edward 时间: 2007-8-2 19:08
标题: 回复 #20 深圳艾特航模的帖子
你还忘了说一种轴流与径流混合的压气机，即低压压气机用多级轴流，高雅压气机用一级径流。

作者: 深圳艾特航模 时间: 2007-8-3 09:01
标题: 回复 #21 Edward 的帖子
呵呵。。。的确有一种叫做混合压气机。它既包含离心式压气机，也包含轴流式压气机。:em26:

作者: dxwhc 时间: 2007-8-3 12:22
好复杂。就弄个燃气轮机玩玩算了

作者: 深圳艾特航模 时间: 2007-8-3 14:45
:em15:

作者: Cole 时间: 2007-8-3 22:02

原帖由 深圳艾特航模 于 2007-8-2 10:18 发表
涡轮轴发动机主要用于直升机。它和其它发动机的最主要区别在于它把燃气的能量全部转化为自由涡轮的动能，然后自由涡轮通过涡轮轴向外输出能量，转化为直升机的主桨的旋转。并没有你说的压力这方面的区别。:em15:

真的大飞机的涡轴，有相当多的部分是从主轴之间将动力减速输出的，而只有部分是利用自由涡轮，自由涡轮其实不怎的好。

作者: Edward 时间: 2007-8-3 22:13
标题: 回复 #25 Cole 的帖子
当然，也有桨扇发动机是螺旋桨直接与风扇的低压涡轮轴连接。

作者: 相对论 时间: 2007-8-20 21:45
标题: 回复 #23 dxwhc 的帖子
是呀！燃气轮简单－我也想。不过用它当航空发动机行吗？能量密度是否低了点。

作者: hhlwuliao 时间: 2007-8-21 14:02
还是没太明白~

作者: 214216709 时间: 2008-3-25 17:13
3楼和10楼的回答都很好

作者: laoz 时间: 2008-3-27 14:16
标题: 请你看看这些图

原帖由 dxwhc 于 2007-7-30 23:21 发表
各位高手。网上对涡喷结构说了很多。但是我想了解一下整个动力过程。最关键的怎么样产生的动力。虽然有点懂，但是不是太明白。不用给我说得太复杂。就只说一下整个流程就好了。

请你看看下面的动画。可能对涡喷发动机会更深的了解。就是作用力与反作用力的道理。
当喷出的力，大于发动机加上飞行器的重量时。发动机就会带动的飞行器就能前进。也是牛顿定理之一。不知这样说法对不对？

[ 本帖最后由 laoz 于 2008-3-27 14:18 编辑 ]

作者: 昆仑神鹰 时间: 2008-9-23 12:36
有大桨夹，大桨和一些配件还在朋友那儿，他回来后找找

作者: ldfa 时间: 2008-10-6 02:07
涡轮轴发动机实际就是燃气轮机的一种。

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