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标题: 请教如何正确使用襟翼 [打印本页]
作者: 932408    时间: 2020-10-5 22:18
标题: 请教如何正确使用襟翼
本帖最后由 932408 于 2020-10-5 22:20 编辑

各位大神：请教个问题。图片中的那个飞行场地，现在飞64、70涵道没有一点问题了，但是飞80、90涵道时，由于飞机更重、降落速度更快，加之马路只有四车道，两边栽满了树木和电线杆，速度过快一不小心就要冲到马路边上去，造成不必要的损失。因此想学习使用襟翼来减慢降落速速。
请问：襟翼在图中的那个时间点打开最好？由于从来没有使用过襟翼，在使用襟翼的过程中需要注意些什么？
谢谢。
1：飞机从外面开始绕圈进场
2：到达降落的最高点并已经对准跑道
3：对准跑道高度已经降低了一半了
4：离地面还有一米左右
作者: 932408    时间: 2020-10-5 22:19
本帖最后由 932408 于 2020-10-5 23:29 编辑

来两段魔改的64涵道F22起飞视频



作者: caoli    时间: 2020-10-5 22:38
首先得确认你的飞机开襟翼是抬头还是低头，然后根据实际情况设定一定量的升降舵混控补偿，目的是当打开襟翼时使飞机尽量平稳，不要抬头或者扎头，个人认为应该在图中2点以后开襟翼减速，因为带襟翼压杆拐弯很容易失速！
作者: fsm3000    时间: 2020-10-5 23:30
一般情况下在1的位置就把襟翼打开了
作者: 唐山悟空    时间: 2020-10-6 05:08
放下襟翼可以增大飞机升力并降低飞机速度，这在较重航模降落时是非常有用的。但要注意放下襟翼时的飞机速度，一般在
2位置时放下，为了防止飞机过度反应，我一般喜欢放到1/2行程，控制襟翼的开关建议选择三段开关或者旋钮，这样可以让襟翼收放的更柔和。
作者: 唐山悟空    时间: 2020-10-6 05:10
打开襟翼之后，油门也要随时调整，不要失速
作者: 小云南    时间: 2020-10-6 07:28
1就可以打开第一档，2打开第二档，妥了
作者: litong_874    时间: 2020-10-6 09:07
真飞机因为有仪表，空速可以压得很准，进四边就可以逐步控制空速并介入襟翼，转五边放起落架。
模型嘛，最怕就是失速，而且还是肉眼估测速度的，建议还是在五边做这些容易失速的事情，一旦黄了还能救。
作者: 塞斯纳驱逐目标    时间: 2020-10-6 11:21
本帖最后由 塞斯纳驱逐目标 于 2020-10-6 11:23 编辑

个人习惯，降落前一圈放起落架放一档襟翼（一档20度左右，2档40度左右），最后在你的图里1位置或更早开2档襟翼

注意事项的话，首先要在空中调好平衡（个人习惯各档襟翼最小速度平飞），襟翼设置延时（缓慢放下防止飞机姿态大幅度变化）

然后要在空中习惯开襟翼的手感，开襟翼尤其是二档会大幅增加飞行阻力，更容易失速，此时转弯要带油

降落时注意飞机仰角不要太大，我一般是以平飞姿态下滑，落地时拉点仰角轻轻接地，最好习惯降落全程带油

PS：减小刹车距离配合刹车轮效果更佳！大风天不要开二档襟翼降落！
作者: 傻乎乎的猫    时间: 2020-10-6 15:26
开襟翼后操控性是会下降的，所以建议一开始到直线下滑时才开小幅度，熟悉后再尝试提前和增大幅度。
作者: 河马PRS    时间: 2020-10-6 18:48
楼上各位前辈说的都是经验来的。襟翼这玩意看似简单，但要用好也不容易。
我自己对襟翼也比较感兴趣，一架飞机的襟翼特性，要花个30-50起落去测试和体验才会找到比较满意的设定(降落滑行距离比不开襟翼减少一半左右)
一架飞机的襟翼特性，一般在说明书上会有说明(开襟翼后的姿态变化及需要做的舵面补偿等)；
不同的飞机襟翼的类型、大小差别也很大，一般来说，开襟翼后飞机升力增加，但阻力也增加(像减速板)；
飞机的降落航线是什么样，对于襟翼的使用和姿态控制也有区别：
平飞进入降落航线，坡度不大的话，一般需要适当的油门控制，以免因阻力增加导致失速；
从比较高的位置俯冲下来，我一般是全收油门并观察飞机姿态变化，适当的拉点仰角，如果飞机不爬升就会补点油直到平稳触地。

要捕捉最低的降落速度，往往要在失速的临界点降落，这样的话副翼和升降有陀螺仪介入会更稳妥些，这时候马上补油还能挽救。
因为临近失速时有陀螺仪的飞机会有些晃动，而没有陀螺仪可能就直接一边栽下去了。。。
作者: pp1942    时间: 2020-10-6 21:01
没飞过涵道。
我所有的飞机都装着飞控，敏定家的塞斯纳装的A控的Tiny版，天行者1900的襟翼直接接到A控2.0版本的7通道，飞控根据空速自动调整。
很多人都认为航模上飞控飞起来没灵魂，但我认为这个东西还是挺适合我这种“懒人”的。
作者: 风之纹章    时间: 2020-10-6 22:51
只有重机才需要放襟翼，襟翼的目的就是减速，放晚了速度下不来。我放襟翼的位置比1还要早，提前放有适应的时间，放晚了手忙脚乱的。还有你第一次襟翼降落之前必须高空进行适应性飞行，摸清特性，熟悉了就好办。我除了涡喷没有试关油滑翔降落（发动机加速慢，不敢），其它涵道都干过关油开襟翼高空一路滑翔降落的事。不难
作者: 行走的飞行家    时间: 2020-10-6 23:05
学习了
作者: 想灰没有米    时间: 2020-10-7 14:29
我能说我的飞机襟翼全都是起飞用的，降落的时候用不来，一开襟翼就抬头，一抬头压升降舵的话感觉要失速的紧，怕炸鸡 惭愧啊，惭愧
作者: fank222    时间: 2020-10-7 15:52
调试襟翼很麻烦的，特别是涵道机型，滑翔机的话，相对方便一些。
最好是用OPENTX这样的控，来联动调教，放襟翼的时候，飞机姿态肯定有变化，对于涵道机来说，很多情况都要用尾翼做补偿，有些情况还要用油门补偿一下失速问题，这一系列的操作，如果用OPENTX这样的控来联动，相对方便点。完全要靠自己手里控制的话，的确蛮难的事情，这就要眼明手快。
作者: 谢绍聪    时间: 2020-10-7 15:56
看什么机型，类似f16还有三角翼这种的机型可以大仰角减速降落，降落距离可以比起飞距离更短
作者: 硫酸哥    时间: 2020-10-7 16:39
设置升降混控，而且要在跑道上方才打开襟翼。（我是这样）我其实还弄了一个蝴蝶刹，效果也非常不错，你可以试试看
作者: ojmmjwqi    时间: 2020-10-9 10:42
襟翼是不是要和副翼联动，用副翼抵消掉襟翼产生的升力或者下压力使飞机保持原有姿态
作者: 河马PRS    时间: 2020-10-9 16:35
ojmmjwqi 发表于 2020-10-9 10:42
襟翼是不是要和副翼联动，用副翼抵消掉襟翼产生的升力或者下压力使飞机保持原有姿态

是和升降联动吧
有部分飞机则是打开襟翼时不需要(或只需少许调整)升降舵，主要是一些运动机，而像F18战斗机则是需要比较明显的拉杆升舵补偿的。
作者: ojmmjwqi    时间: 2020-10-9 22:06
河马PRS 发表于 2020-10-9 16:35
是和升降联动吧
有部分飞机则是打开襟翼时不需要(或只需少许调整)升降舵，主要是一些运动机，而像F18战 ...

没太理解升降联动，襟翼向下打开会产生升力，你说的升降联动是此时打下降舵，让机尾和机翼同步上升从而保持姿势吗？我意思是襟翼联动副翼，襟翼产生升力副翼就产生下压力，让升力和下压力相互抵消，从而产生刹车效果
作者: 风之纹章    时间: 2020-10-9 22:33
想灰没有米 发表于 2020-10-7 14:29
我能说我的飞机襟翼全都是起飞用的，降落的时候用不来，一开襟翼就抬头，一抬头压升降舵的话感觉要失速的紧 ...

遥控器的混控功能不能白花钱，得弄，很简单
作者: 河马PRS    时间: 2020-10-10 06:43
ojmmjwqi 发表于 2020-10-9 22:06
没太理解升降联动，襟翼向下打开会产生升力，你说的升降联动是此时打下降舵，让机尾和机翼同步上升从而保 ...

看来是我误解你的意思，你也有些误解了襟翼的作用了
襟翼本来的用途是用来增加升力而不是作为刹车用的，当然和副翼混控成蝴蝶刹车的用法也常见(如滑翔机)，
而在真飞机上，为增加襟翼的作用，副翼有时候也参与襟翼功能(一起下翻)，F18、波音777等就是这样

如本帖前面所讨论的，主要是单独开襟翼后对飞机俯仰姿态产生的影响，而通过调整升降舵进行配平的做法。
这些配平，好些遥控器都能通过混控或内设的程序设定的。
作者: ojmmjwqi    时间: 2020-10-10 13:02
河马PRS 发表于 2020-10-10 06:43
看来是我误解你的意思，你也有些误解了襟翼的作用了
襟翼本来的用途是用来增加升力而不是作为刹 ...

明白了，看来我一直以来确实误解了襟翼的作用，经过你的解释我现在知道了，谢谢。那襟翼和尾翼协同，应该能降低飞机的失速点吧？从而达到降低降落速度的作用？
作者: 河马PRS    时间: 2020-10-10 14:52
ojmmjwqi 发表于 2020-10-10 13:02
明白了，看来我一直以来确实误解了襟翼的作用，经过你的解释我现在知道了，谢谢。那襟翼和尾翼协同，应该 ...

就是这样的情况，起码在真飞机，尤其是民航客机，襟翼对升力的增加是非常巨大的，否则机翼怎么去适应200多公里的起降速度和900公里的巡航速度呢？

而在航模领域，襟翼的作用我认为比真飞机会差很多，尤其是尺寸比较小的飞机，具体的我也不晓得怎么解释了
但就从常见的涵道固定翼飞机，如80涵道阿凡提来说，全襟翼状态下的降落速度和滑行距离，可以比不用襟翼少很多，甚至一半。
作者: 想灰没有米    时间: 2020-10-10 20:48
风之纹章 发表于 2020-10-9 22:33
遥控器的混控功能不能白花钱，得弄，很简单

怎么弄？天7有这个功能不，具体怎么整？
作者: 风之纹章    时间: 2020-10-10 22:06
本帖最后由 风之纹章 于 2020-10-10 22:14 编辑
想灰没有米 发表于 2020-10-10 20:48
怎么弄？天7有这个功能不，具体怎么整？

这个补偿就是打开襟翼开关以后平尾自动跟着动，方向和大小可调。我没用过天7，感觉应该可以的，你看看说明书，上面应该有详细介绍。如果还是不会弄也简单，如果飞机有空间的话，装一个混控盒，上面有一个按钮就是管襟翼补偿的，打开襟翼以后平尾自动往下偏一点（幅度可调）。做一个小广告，咸鱼搜索用户：风之纹章9770，有卖。
作者: ojmmjwqi    时间: 2020-10-11 02:13
河马PRS 发表于 2020-10-10 14:52
就是这样的情况，起码在真飞机，尤其是民航客机，襟翼对升力的增加是非常巨大的，否则机翼怎么去适应200 ...

说的我好像搞一架带襟翼的飞机来玩玩啊
作者: deepcool    时间: 2020-10-12 11:57
河马PRS 发表于 2020-10-10 14:52
就是这样的情况，起码在真飞机，尤其是民航客机，襟翼对升力的增加是非常巨大的，否则机翼怎么去适应200 ...

河马兄，正好跟您讨论这个问题。
打开襟翼以后，飞机会抬头，所以要混控升降往下，以此来抵消抬头。但问题是开襟翼以后，刚开始速度高，所以会抬头，但是一段时间速度降下来以后，其实就可以低速平飞了，此时混控了升降往下，岂不是又会低头？那怎么办？又拉升降来补偿？
第二个问题，我一般是一档襟翼用来起飞，二档襟翼用来降落。如果混控了升降，那不是一档襟翼的时候，升降也会随着往下，这不会造成起飞困难？如何做到只要二档襟翼混控升降，一档襟翼不混控升降呢？

作者: 河马PRS    时间: 2020-10-12 21:27

如在另一个圈交流过的，我再说下我理解的要点：
飞机开襟翼后发生的姿态变化，在一定速度范围内是一样的，如果发生你提到的第一种情况，我会怀疑这飞机本身的推力线设定（你的飞机是64马林吧，其实70yak130也有推力线的特性体现：就是大油门时飞机抬头，收油门后则低头），你看看是不是有类似情况，如果是这样，要设置的不仅是襟翼补偿，还有油门与升降的混控了。
第二个问题，如果第一个问题搞明白了，其实也没什么问题了，襟翼的升降补偿，比起正常起飞的拉杆动作，那舵量是无法比的，因此这个补偿舵量对起飞动作的影响可以忽略。

作者: Wampq    时间: 2020-10-12 22:45
感谢各位前辈，学到不少知识




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