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标题:
再出一台OS FS120SII 发动机
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作者:
hayabusa
时间:
2020-7-7 14:32
标题:
再出一台OS FS120SII 发动机
出一台OS FS120SII甲醇四冲程发动机,第二代的,齿轮燃油泵,膜片式化油器,成色不错,外观就是有些氧化痕迹,到几乎没有任何磕伤,气门室盖也是无任何擦伤的。 排气管是图中那种小弯管,这弯管也是OS 原装的。户外运转视频中的那个黑色消音器排气管是借别人雷虎130四冲的,不能出哈,望周知。 机器不用说了,威宝15%伺候,完事必用吐纳多事后油保养,会不定期拿出来盘车。关于四冲程发动机的冷机压缩感,我想唠叨一句: 冷机时活塞环也是冷的还没膨胀密封,此时压缩感不强烈大家觉得有参考意义吗?滴几滴吐纳多晃晃润润,冷机压缩感又回来了,杠杠的,但,这并没有啥参考价值,必须要上燃料打火运行到达了工作温度这时候再谈压缩感才有意义,这个机器冷机压缩感是比较强的,但达不到所谓的“手拧不动”,但热机后停车后等到冷却到手能摸了,你再去盘桨,那压缩感是相当饱满的,不盘桨单手拧桨垫也是比较费力的。价格1600元,我觉得这价格也比较合理了,希望同好们能理解,油针和气门间隙(进: 0.06mm,排0.08mm)我也是调整到位了,拿到手你看情况需不需要换火头吧,不换也行,就可以喝油干活了,这机器是比较费油的。几年前我运转这些os 120发动机后,写过一篇帖子,有SP的,也有这SII的说明,大家看看吧:
http://www.5irc.com/forum.php?mod=viewthread&tid=12117653
关于这台SII的,我给你们单独粘贴出来:这些都是OS 120四冲Surpass系列,从左往右以此是:OS FS-120S-II、OS FS-120S-E、OS FS-120S-III两台、OS FS-120S-SP两台,基本上OS 120四冲Surpass系列都齐了,貌似还有一个版本跟SII很相似,但在中国我真的没找到,Ebay上倒是偶尔有那么一个。 好吧,我来啰嗦一些吧,SP我已经讲过了,来讲讲SII,这个SII也是OS当年用做F3A飞机的,力道也很野蛮,它的前桨垫和2个固定螺母都要比SE SIII SP的要粗壮厚实的多,估计这么设也是为了驱动更大螺距和更重的桨,OS 120四冲发动机的本体都一样,不一样的只是化油器,进气管,油泵,增压器等辅机,SII是采用了齿轮油泵和薄膜调压器的化油器,它的齿轮泵体是安装在后盖凹槽里面的,OS官方代号是PG-03(Pump Gear type-03),而SP的油泵官方代号是PG-02,都是2个齿轮,一个主动一个从动,泵体外壳不一样,但是内部结构基本是一样的,而且接法也是跟SP一样,IN 、R、 OUT三孔,油箱一样要通大气,排气管消音器可要可不要,我这个是装的雷虎130四冲发动机的排气管和消音器,和OS120、三叶120排气管接口螺纹一样,所以排气部分三个牌子可以通用!!这个机器的化油器比较大,同样曲轴箱的呼吸孔也接到了进气管,还带了CHOKE风门,不过基本也就是个摆设,有了油泵还要它干啥,呵呵。这个机器的输出功率要略逊于SP版,因为没有增压,但是它的进气管直径跟SP是一样的,同时要比SE SIII的要粗,感觉SE的进气管直径最细,这个SII据说比SP还要早1-2年哦,化油器的部分我觉得没有什么特别好讲的,OS化油器做的很好了,哪怕是这种老机器的化油器都相当精密可靠,尤其是SII SP SIII化油器的转鼓,表面是有一层特别的凃层,不是普通的钢质抛光或铝质抛光,很润,无油的情况下都很润滑,而且非常密封不会生锈,转鼓和转鼓内壁的贴合度匹配的非常好,非常润、顺滑、密封,并且SIII SP SII这三个机器的化油器转鼓内都没有弹簧设计,你拉风门的时候不会有三叶那种还要往回弹的那点感觉,取而代之的是那种特殊涂层带来的特有的阻尼感觉,在没有油的情况下都有阻尼感哦,喷油孔的加工都非常精密,三叶的就次多了,正是因为这么多大大小小的细节才造成了三叶120的输出和耐用度上都不及OS 120吧。 这个SII化油器的设计有些特殊,它自带吸气喇叭口,很赞吧,现在只有蓝头的@系列才有喇叭口设计哦,还有SII化油器转鼓不是传统圆柱桶设计,而是像阻风门一样的旋板设计,旋板上都是特殊涂层还开了精密的喷油孔,我觉得这个设计比较前卫,可以使混合气通过的更加顺利和快速,从而增强输出功率,普通转鼓是开了一个洞,利用洞的横截面积大小控制混合气流量,改变面积的时候,进出通道面积和结构会发生改变,会阻碍流速,行了,我感觉我要钻牛角尖了。反正这就是SII,不管你信不信,反正我是信了,细节决定成败。我敢厚脸皮的说,我很了解这台发动机,但你要看我的文章和视频,确保油嘴和油箱的正确连接,以及必须要加个高品质的油滤,齿轮泵很精密的。还有,看我写的这钻牛角尖的文章的爱好者们可能会非常激动吧!
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