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标题: 80f14装机推力损失怎么就那么大呐， [打印本页]
作者: km61 时间: 2020-4-26 20:57
标题: 80f14装机推力损失怎么就那么大呐，
80f14装机推力损失怎么就那么大呐，
用飞翼内传70测试，果奔有2500+，装到80 14上面就只剩1650了，用牛皮纸卷了吹气筒插到涵道后面也一样，按说这机直筒进气道进气效率应该不差，然而这损失率都达到1/3了
80 14原装80a80机组单台装机推力也只有1850左右
直通进出气，也有与涵道距离不远的偷气口效率不应该比新款70肥电低呀，然而同一个内转70机组装在新款70肥电上装机推力有2000+，
测试数据
飞翼80f14测试
飞翼100a电调+原厂80涵道+天地飞新款9通接收 不带电池4292g
飞翼100a电调（换原装80a电调推力基本不变）+原厂80涵道+林大师6s6000电池 双发顶称3700g
飞翼100a电调+原厂80涵道+富力6s5000-70c电池 双发装机顶称3700-3800g 富力6s5000-70c电池一组792g 两组1584g 飞行重量5876g
推比 3700/5876= 0.63
飞翼80外传 80a版7238（80f14上的）涵道标称重量318g
使用70内转
装机推力 1650*2=3300
使用一组富力5000
减少重量 78+792=870
飞行重量 5876-870=5006
推比 3300/5006=0.66
使用两组格式3300
减少重量 （792-500）*2=584 +78=662
飞行重量 5876-662=5214
推比 3300/5214=0.633
貌似换内转70再把电池也跟着缩一缩能少量减轻飞行重量并不会降低整体推比，然而这推进效率简直不能看
作者: km61 时间: 2020-4-26 20:59
最后，只要是个能上天的前三点机体就一定可以关油滑降
作者: hochakfai 时间: 2020-4-26 22:07
f104表示不服
作者: km61 时间: 2020-4-26 23:06
只要速度高度距离够有什么办不到的
作者: dopolo806 时间: 2020-4-26 23:18
寡妇制造者你以为说着玩儿的，不过模型么，关油之后速度没问题降就是了。
作者: 兜兜爸 时间: 2020-4-27 10:01
啥70内转涵道只有1.6kg的推力。FMS最新的70涵道推力上2kg没有点问题。
作者: x10lfreedom 时间: 2020-4-27 15:54
唇口的原因？
作者: km61 时间: 2020-4-28 07:30
唇口没拆
作者: km61 时间: 2020-4-28 07:31
装机推力和果奔推力不是一回事，飞翼70内转果奔能吹出2500来~~~~~~~~~~
作者: 兜兜爸 时间: 2020-4-28 09:26
F14的设计可能有问题，需要增加进气口什么的。在FMS的70F16上实测，涵道是能到2+的。
作者: 天穹 时间: 2020-4-28 12:16
进气口打磨圆润一些试试？
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