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标题: 莫氏连接杆中间车个槽是为什么。 [打印本页]
作者: zhangjinsonn    时间: 2020-1-13 09:38
标题: 莫氏连接杆中间车个槽是为什么。
买了个莫氏2连接杆，接钻夹用，质量挺不错，精度挺高，就是厂子在杆中间车了个槽，有了这个槽，摩擦接触面就会减少，杆容易在里面转动，不知道做什么用。

(, 下载次数: 6)
作者: caosix2    时间: 2020-1-13 14:43
这 或许是 为了 —— 直线定力 更稳固。

你可以想象：车掉的部位【万一 轻微凸起】

这可以 避免掉 一些 不匹配 。。
作者: 雾海孤帆    时间: 2020-1-13 17:48
所谓的接触面，根本不是想象的面接触，而是多个点的接触。加工精度决定了接触点的多与少。
如果接触点集中于中部，将给接杆的定位带来误差且不利于稳定牢固。分成两段可将接触点限制在两端，一定程度上能解决该问题。
不要认为车掉的面积会减少接触面，实际接触点加起来的面积远远小于加工的所谓接触面，相反，分成两段反而有利于增加接触点，因为，中间接触两端悬空相比于两端接触中间悬空，肯定后者的接触点更多。
作者: laozhangfei    时间: 2020-1-13 17:59
楼上说的很有道理。
作者: zhangjinsonn    时间: 2020-1-14 08:33
雾海孤帆 发表于 2020-1-13 17:48
所谓的接触面，根本不是想象的面接触，而是多个点的接触。加工精度决定了接触点的多与少。
如果接触点集中 ...

说的相当有道理。
作者: guangming    时间: 2020-1-15 17:21
雾海孤帆 发表于 2020-1-13 17:48
所谓的接触面，根本不是想象的面接触，而是多个点的接触。加工精度决定了接触点的多与少。
如果接触点集中 ...

您说的有道理。
作者: guangming    时间: 2020-1-15 17:38
以前国标中没见到这样加工的莫氏套筒。又改进了。
作者: 全金属外壳    时间: 2020-1-15 18:01
这就是向磨损后锥孔精度妥协的一种做法， 尽量挽救磨损后锥度的接触， 常见的锥度磨损都是喇叭口。
BT刀柄也是锥度的， 但是肯定不会采用这种做法。
作者: comet    时间: 2020-1-16 20:16
3楼讲的很好 。补充一点儿：减少了“总面积”同时、就曾大了接触压强。
作者: 大姆指的小窝    时间: 2020-1-17 08:42
雾海孤帆 发表于 2020-1-13 17:48
所谓的接触面，根本不是想象的面接触，而是多个点的接触。加工精度决定了接触点的多与少。
如果接触点集中 ...

您说的有道理
作者: 电骡子    时间: 2020-1-17 08:53
大家说的都有道理
作者: 天工君    时间: 2020-1-18 09:48
提高定位精度，扁头传递扭力不打滑。



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