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标题: 飞越550/600首发 [打印本页]
作者: mmyyhh7532 时间: 2019-8-16 19:54
标题: 飞越550/600首发
本帖最后由 mmyyhh7532 于 2019-8-16 19:59 编辑
有幸拿到飞越550首发。飞越这台飞机自从泄露出说明书，我就一直在关注，非常喜欢飞越创新的无头罩设计，让我一见钟情。
这台飞机有550和600两种配置，不过厂家是以600为蓝本进行开发的，所以600的配置会更合理，包括3300mah 12s电池，4035,550KV马达，130A HV好盈电调。
550和600区别：齿轮模数0.7和1.0，电机齿孔5mm和6mm，尾管直径22mm和25mm，大桨夹尺寸不同，500尾管固定有一个过渡垫片，尾波箱结合尾管的尺寸也不同。
我手上这台是550pro版本，就是空机带RT桨和5个金属升级件。
其他配置：电机昭意4025，电调好盈120A V4，舵机KST815和805，VBar NEO Vlink陀螺仪，电池4500mah 6s。
这个配置起飞重量3.1kg
因为飞越的机身是给4035电机设计的，所以4025电机的风扇无法漏出来散热，我自己在机身上面打了几个散热口，电机顶部自己加装了一个风扇。
装机时要注意，纸质说明书中有一些错误（有两个小零件取消了，但是纸质说明书没更新），所以可以扫描包装盒，下载最新的电子版本说明书。
机身上已经预置了电调线，不过是给130A HV用的，我用120A V4，所以去掉了配好的电调线，自己固定120A自带的电调线，必要时可以自己在机身打孔配扎带。
飞行前电池锁扣一定要检查是否固定好，因为这个锁扣不是松手即为锁紧的设计。另外金属件上的螺丝一定检查是否上螺纹胶，每次飞行前都检查有无螺丝松动。
另外电调上的散热风扇不能省掉，不然南方的夏天很容易保护。
以上几个问题都是我亲身经历的失误，给大家提个醒。
飞行方面，因为我飞行技术是菜鸟，就不多评论，留给高手评价。
上图：
作者: mmyyhh7532 时间: 2019-8-16 20:07
用这个4500mah，6S电池，1950rpm转速，飞飞航线，随便翻几下，可以飞5分钟，下来电池电压3.65~3.70V
作者: 宛陵小勇 时间: 2019-8-16 20:07
想知道5000左右的有哪些电池能塞进去
作者: mmyyhh7532 时间: 2019-8-16 20:10
格式新款的RFLY 5300mah 6s，看说明的尺寸是可以塞进去的，但是我手上没有这个电池，等其他模友试试吧。
作者: 宛陵小勇 时间: 2019-8-16 20:13
mmyyhh7532 发表于 2019-8-16 20:10 
格式新款的RFLY 5300mah 6s，看说明的尺寸是可以塞进去的，但是我手上没有这个电池，等其他模友试试吧。
...
啥时候上飞行视频，期待
作者: 水电工 时间: 2019-8-16 20:13
真不如直接做台700了，600用12s电池，不比700省事，也不省钱
作者: mmyyhh7532 时间: 2019-8-16 20:16
一个人飞，没视频。
再说我这菜鸟技术也不好意思献丑啊
作者: wangligang 时间: 2019-8-16 20:19
电机外面加个风扇基本没什么作用吧？主要是定子要有气流。
作者: mmyyhh7532 时间: 2019-8-16 20:21
用处不大，加着玩的。
作者: spal500 时间: 2019-8-16 20:31
你这个风扇
我赶肯定你会拆下来
作者: zsj2018 时间: 2019-8-16 20:32
很科幻啊
作者: htbaoyufei 时间: 2019-8-16 20:33
机子非常不错，不错感觉这机子就是550电池不好选，600的话应该好办一点，但是12s充电有麻烦了。可以的话，不如试试600级装550设备？12s 2600配合sab 380级别一起飞
作者: lossday 时间: 2019-8-16 20:33
很骚 怎么不上红色 那个风扇纯属摆拍吧
作者: wangligang 时间: 2019-8-16 20:36
你们都是预订的是吧，好像没看见消息呢。没听说在哪发布呢？
作者: theredeye 时间: 2019-8-16 20:49
厉害了，已经开飞了
作者: hmm0762 时间: 2019-8-16 20:52
牛b啊
作者: mmyyhh7532 时间: 2019-8-16 21:00
飞越某宝上面现在已经有了。
作者: cmz452771459 时间: 2019-8-16 21:05
你飞机没有搞顺滑，我 5200*2飞 KDS A7 油门60%， 10分钟下来 3.75V。3300飞亚拓500X（皮传），7分下来3.8V。
作者: 云中火 时间: 2019-8-16 21:05
作者: 寒江独钓92 时间: 2019-8-16 21:12
风扇没装反吗，看起来是往上吹风的
作者: mmyyhh7532 时间: 2019-8-16 21:26
往下的
不过可能没啥用，装着玩
作者: mmyyhh7532 时间: 2019-8-16 21:27
机身可以买配件随意搭配颜色的。
作者: mmyyhh7532 时间: 2019-8-16 21:28
这个主意不错
作者: mmyyhh7532 时间: 2019-8-16 22:49
你的明天也可以了：）
作者: wangligang 时间: 2019-8-16 23:13
mmyyhh7532 发表于 2019-8-16 21:00
飞越某宝上面现在已经有了。
好的，看看去。谢谢
作者: 路边耍流氓 时间: 2019-8-16 23:18
这机子支持中舵还是标舵？
作者: 会爬的蜗牛2014 时间: 2019-8-16 23:59
为什么飞越想着出直升机了？明明没什么优势
作者: yuuki 时间: 2019-8-17 09:12
如果装个头罩就完美了
作者: wdmcp 时间: 2019-8-17 09:42
绿机身搭配黑色真好看。
作者: 不知不觉爱上你 时间: 2019-8-17 10:05
别多说啊，直接自悬翻视频上上上
作者: amdrk 时间: 2019-8-17 11:11
发现楼组很有才
作者: mmyyhh7532 时间: 2019-8-17 12:11
我就是因为没头罩才买的
作者: mmyyhh7532 时间: 2019-8-17 12:12
本帖最后由 mmyyhh7532 于 2019-8-17 12:14 编辑
今天飞行照片，学会了刷锅。
双手脱控拍了几张悬停照片。
作者: mmyyhh7532 时间: 2019-8-17 12:15
用标舵的。
作者: mmyyhh7532 时间: 2019-8-17 12:16
我只会自旋炸
作者: elva 时间: 2019-8-17 12:16
比橙色漂亮
作者: 61996554 时间: 2019-8-17 12:16
直升机届的一股清流
作者: 不知不觉爱上你 时间: 2019-8-17 12:33
mmyyhh7532 发表于 2019-8-17 12:16
我只会自旋炸
没事，那就立种摆视频，上上上
作者: wzhhp 时间: 2019-8-17 13:21
只能放下5000毫安的电池，另外，电机散热不会有问题的，不用加的
作者: mmyyhh7532 时间: 2019-8-17 13:36
谢谢夸奖
作者: mmyyhh7532 时间: 2019-8-17 16:17
是老板对直升机的情怀之举
作者: lijikun 时间: 2019-8-17 17:42
漂亮
作者: 老手2 时间: 2019-8-17 18:56
3.1KG这个重量在550级别来说感觉重了点
作者: 夏雨 时间: 2019-8-17 23:30
飞越 齿轮比 神仙配 550齿轮比是10.2 配合1100KV 6S 电池。。。转速哪里够？？？
550主齿轮 是 0.7模 多此一举 。
600的齿轮比 反而是8.3.。飞越，你是不是连飞机 转速都不计算的？？
作者: 宇浩轩杰 时间: 2019-8-18 02:55
塑料件硬不硬
作者: mmyyhh7532 时间: 2019-8-18 09:42
550可以换上600的电机齿和大齿盘。
作者: mmyyhh7532 时间: 2019-8-19 07:50
是的，买了550可以把电机齿和大齿盘都换成600的，可以提高转速，同时还可以方便用电机轴是6mm的电机。
我的就是换了600的齿轮，电机齿11T的，因为我只是飞飞航线，随便翻几下，不要太高转速。
作者: 宛陵小勇 时间: 2019-8-19 10:20
夏雨 发表于 2019-8-18 22:48
首先，要学会尊重别人。
不要随便说别人不懂装懂，也不要说别人没文化。
我给你科普下，在电机转速一样 ...
先跟你说声抱歉，我以为是黑子喷子，就有点激动了，但是想纠正一下你说的，6s 1100kv肯定是要比12s540kv扭力低的，如果扭力没有影响那6s飞700的为啥没有12s的有劲呢，6s还轻一些呢，因为6s掉转肯定是比12s厉害很多的，想要降低它掉转的影响只能增加齿比呀，增加了齿比你想象一下，还是那么大的大齿盘，但是多增加了将近50个齿，如果每个齿还是原来的模数，那根本做不下呀，所以只能缩小模数了
作者: 宛陵小勇 时间: 2019-8-19 10:30
夏雨 发表于 2019-8-18 22:48
首先，要学会尊重别人。
不要随便说别人不懂装懂，也不要说别人没文化。
我给你科普下，在电机转速一样 ...
而且你说的6s1100kv跟12s550kv转速一样，你忽略了这是在空载条件下，飞行中是带载的，同样负载下同样油门（非定速）肯定是6s转速低一些，你说的同样转速下齿比越低转速越高这个我知道，但是飞飞机你不能光考虑转速不考虑扭力啊，比如我为什么不把齿比做成1呢？转速更高，能达到上万转，但是你觉得真启动之后能达到上万转吗？不会的，只会把电机烧掉，那为什么小火球可以直驱呢，因为他用的电机kv极低，所以说怎么能不考虑扭力的影响呢？
作者: oneday 时间: 2019-8-19 10:40
这个设计，耳目一新啊！！！不错！！！等飞行视频！！！！！！
作者: 电直小菜鸟 时间: 2019-8-19 11:07
入门电直第一次接触陀螺仪望老鸟指点，用的是futabaR2006GS接收机链接陀螺仪，接线按照官方给的图纸链接的，自检过后 红灯 与A灯一直在闪怎么按都不跳b灯！老鸟们帮帮忙看下2006是不是还有其他接线方法，拜托。
作者: qjc 时间: 2019-8-19 12:41
你不能这么对比。
你的逻辑是550用的电机扭矩低，所以必须用更大的齿比。这个逻辑如果成立，前提是如果用同样齿比550电机需要的扭矩不低于600的，因此才需要增加齿比降低扭矩需求。
然而550的重量和桨直径都低于600，这是降低扭矩需求的趋势。550主旋翼转速高于600，这是提高扭矩需求的趋势。定性分析无法得出所需要的前提。
作者: qjc 时间: 2019-8-19 12:45
本帖最后由 qjc 于 2019-8-19 12:51 编辑
然后电机方面，如果是两颗除了kv没有区别的电机6s和12s，在理想电调和电源驱动下同扭矩转速基本相等。
作者: 宛陵小勇 时间: 2019-8-19 13:03
qjc 发表于 2019-8-19 12:41
你不能这么对比。
你的逻辑是550用的电机扭矩低，所以必须用更大的齿比。这个逻辑如果成立，前提是如果 ...
对550是比600的扭矩需求低，但是1100kv也比550kv电机扭矩低，那到底是降低齿比还是增加齿比呢，取决于550对600的扭矩需求比和1100kv/550kv的扭矩比，举个例子550需要的扭矩是550，600需要的扭矩是600，但是1100kv电机提供300的扭矩而550kv提供600的扭矩，那550kv的电机用于600扭矩就足够了，但1100kv扭矩用于550却不够，是不是应该升高齿比呢，我认为飞越550的设计者是这么考虑的所以才会提高550齿比
作者: qjc 时间: 2019-8-19 13:08
本帖最后由 qjc 于 2019-8-19 13:10 编辑
这些数字都是猜测。如果550扭矩需求是50，600是80，电机则是70和90，那结论就相反了。所以这种没有确实依据的推论不可靠。
而且550比600扭矩不一定低，1100kv和550kv电机扭矩大小也是不确定的。
作者: mmyyhh7532 时间: 2019-8-19 14:08
我再来补充几张图片吧：P
作者: 搬砖小王子 时间: 2019-8-19 14:27
漂亮，目前还不敢飞大机。 精神支持一下
作者: 宛陵小勇 时间: 2019-8-19 15:11
qjc 发表于 2019-8-19 13:08
这些数字都是猜测。如果550扭矩需求是50，600是80，电机则是70和90，那结论就相反了。所以这种没有确实依 ...
那我就来给您定量算一下，飞越600全配（两块格式3300每块495g）比飞越550（一块格式5300每块690g）重350g，两个飞机重量分别为3.1kg和3.45kg，假定最大螺距都是12度，悬停时螺距一样，这样悬停时是一样的打舵量，所以悬停时550需要3.1kg推力600需要3.45kg推力，根据 推力＝桨直径（米）x螺距（米）x桨宽度x转速 （取飞越官方店提供的芬记560桨和芬记610桨的长宽数据）这个公式我们可以算出悬停时600与550的转速比为0.9526，（整个过程我们都是算600与550的比值，所以单位以及相同参数（比如螺距）都约掉了），再根据螺旋桨功率公式 功率＝（直径/10）的4次方x螺距/10x（转速/1000）的三次方x0.45这个公司可以算出 600的功率需要/550的功率需求＝1.2038，然后再根据无刷电机的扭力＝功率x9.8/转速算出 600的扭力需求/550的扭力需求为1.2636，也就是说600需要的扭力是550的1.2636倍，那么600的齿比按道理说应该更大一些，而楼上说到600的齿比为8.3，550的齿比为10.2，那么550的齿比/600的齿比＝1.2289，为什么却相反550的齿比是600的1.2289倍呢，再来看一下同是4025电机550kv与1100kv的最大扭矩比，（我选的参数是egodrift4025电机550kv峰值功率5000w而egodrift4025电机1100kv峰值功率是3120w，也以你说的理想电源，既550kv用12s，1100kv用6s），那么两者峰值转速是一样的，根据无刷电机的扭力公式，扭力＝功率x9.8/转速可以算出550kv电机的峰值扭力是1100kv的5000w/3120w＝1.6倍，也就是说600电机能提供的最大扭力是550电机的1.6倍，而600需要的扭力是550的1.2636倍，那么1.6/1.2636＝1.2662也就是说这时550的齿比应该是600的1.2662倍，所以总结，如果600与550都用一样kv的的同规格电机，那么应该550的齿比为8.3而600的齿比为10.2，但是如果550用6s的1100kv电机600用12s的550kv电机，那么就应该像现在这样550齿比10.2，600齿比8.3，，，，，字写的太丑手稿就不放了，你要的话我可以整理私发给你
作者: qjc 时间: 2019-8-19 17:22
有几个问题确认一下。
1、悬停功率和做动作的功率之比在不同级别飞机上是否是一个常数
2、推力＝桨直径（米）x螺距（米）x桨宽度x转速 这个公式是怎么推导出来的？量纲也不对。
3、螺旋桨功率公式？
4、“也就是说600需要的扭力是550的1.2636倍，那么600的齿比按道理说应该更大一些”
这个推论有问题，缺少“600电机的工作扭矩比550的1.2636倍小”这个前提。
5、看了电机ego 520kv 和 1050kv，这些航模电机厂的数据对于分析这里的问题还是太过简陋。除了一个最大功率之外也没有扭矩、转速等数据，并且不清楚最大功率的判别条件是什么。无法反映出同负载的转速情况。一个正常的电机匝数翻倍，电压翻倍，截面积不变，扭矩转速曲线没有理由发生明显变化。
作者: 宛陵小勇 时间: 2019-8-19 18:36
qjc 发表于 2019-8-19 17:22
有几个问题确认一下。
1、悬停功率和做动作的功率之比在不同级别飞机上是否是一个常数
1，您是想说我不能拿悬停来概括飞动作下的情况对吧，那我们可以试着超两个方向思考，悬停是稳定条件下，大多数据便于计算，而做动作千变万化，很多东西没法计算，这时我们可以去考虑他的极限啊，如马达的最大功率，虽然我没法说明做动作是不是跟悬停的功率比值一定是一个定值，但是功率大的马达在做一些负载高的动作时是不是更占优势更暴力呢。
2，这个公式可以在百度文库查到，因为我做的都是比值，所以量纲其实不会影响到最后结果
3，也可以在百度文库上查到
4，这个推论我是假的550和600用同样的电机下做出的，也就是扭力一样的情况下，所以最后我总结了，如果用同规格电机，因为电机提供的扭力一样，而600需要的扭力是550的1.2636倍，所以600的齿比应该更大一些，但是如果600用550kv电机550用1100kv电机这个时候600的电机能够提供充足的扭力，就不需要增大齿比了，而550飞机用1100kv相对于来说能够提供的扭力小一些所以需要更大一点的齿比
5，扭矩转速曲线确实没有改变，所以我是通过功率来对比的，能找到的只有这些参数，所以做一个粗略的推论，另外也资讯了一下昭意电气的李工，同规格4025，550kv确实要比1100kv功率大很多，所以我得出的扭矩比值也是根据功率和转速计算出来的
作者: 宛陵小勇 时间: 2019-8-19 18:40
qjc 发表于 2019-8-19 17:22
有几个问题确认一下。
1、悬停功率和做动作的功率之比在不同级别飞机上是否是一个常数
另外一直流传的一句话“低KV值的电机扭矩大”，是建立在电流相同的这个条件下的，也就是说600飞机用550kv电机飞到100a的电流肯定比550飞机用1100kv电机飞到100a时的的扭矩大，总不能说只许550飞到100a不许我600飞到100a吧
作者: qjc 时间: 2019-8-20 01:29
1、悬停的确便于计算，但是如果要选悬停来计算，后来又换成电机的最大功率，这样前后不一致不行。
2、3、量纲都不对的公式，还能保证比例关系正确吗？百度文库里的垃圾太多了。就推力正比于转速就完全不像是个正经的公式。这是最大的问题，公式都错了计算有什么意义？
4、OK
5、“扭矩转速曲线没有改变”这句话如果你认可了，就代表你也认可之前所说的6s掉转更多是不对的。我的意思是这个功率数据参数缺少了扭矩和转速等，对于这里在做的计算已经没有意义了。充其量能让我们知道这个电机能短时间过这么大电功率不烧，而是否到达极限，实际输出的轴功率都是不知道的。不知这位李工对比功率的时候有没有给出他们的测试方法和其他的数据？
其实对于这个传动比问题很简单，应该是这样的：
550的飞行转速本应比600高，这是玩家总体上的转速规律。现在飞越550和600提供的电机6s1100kv和12s550kv是同转速的，根据齿比，550的转速反而低于600的，这就是一个错误匹配。
你认为要考虑扭矩问题，但是不论电机是6s还是12s，电机不变的情况下增加齿比只会让转速更低。减小齿比才会提高主旋翼转速，以匹配目标转速。如果一直减小齿比，主旋翼转速会不断增加，直到电机直接烧毁，或扭矩增加和负载增加达到平衡点为止。这个烧毁或平衡点的转速显然是高于目标转速的。因此电机不变的话550设计的齿比应该小于600的才合理。飞越应该改变齿比或更改搭配的电机。
正常搭配电机和传动比的流程就是计算空载转速再乘经验系数来匹配目标转速，而功率不够就用更大号的同kv电机来满足功率需求。飞越的搭配则违背了这个流程，除非他的550设计转速就是比600低。
作者: qjc 时间: 2019-8-20 01:32
功率翻倍，扭矩能不大吗
作者: 宛陵小勇 时间: 2019-8-20 10:45
qjc 发表于 2019-8-20 01:29
1、悬停的确便于计算，但是如果要选悬停来计算，后来又换成电机的最大功率，这样前后不一致不行。
2、3 ...
您硬要这么说我也没办法，可能飞越真的错的吧，不过我还是保留自己的观点，1悬停时一般情况下，我说了我们是做两种情况讨论，一般和极限，就像一辆QQ和一辆法拉利在限速40的道路上是不是只能跑40，这就像悬停一样，你自重多少此时的推力就是多少，而如果不限速的道路，QQ肯定跑不过法拉利啊，这就像飞动作，你的功率越大是不是暴力的动作更有优势。
2量纲不对算出来的比例不对，我举个例子，我的升高是你的1.2倍，我需要说出我身高是多少米或者多少厘米吗？我功率是你的1.6倍，这个1.6有单位吗？无论我功率用哪个公式算就比如 我的电压（伏特）x我的电流（安培）/你的电压（伏特）x你的电流（安培）最后都约掉了，只剩下倍数关系，另外你凭空一局量纲不对，却又不说哪里不对，百度文库垃圾太多就可以证明这个公式是错的吗，好即便是错的，那您提供一下正确公式我们再算就是
5转速与扭矩是相辅相成的,不仅仅取决于电机本身,还要结合实际运行速度和阻力才行,而且阻力是根据不同情况实时变动的.如果抛开负载单独测试电机,是没有太大意义的.，我认为的扭矩转速曲线是相同的前提条件就是两者都是空载测试出的。拿掉转能力来说，如果两者都是相同转速时突然螺距打满，这时转速不是一瞬间就掉下去的，但是负载却是一瞬间就上来了，两者的功率也会突增，但550kv的功率要比1100大很多，这时转速一样，550kv功率大很多，一计算就很容易发现这时提供的扭矩也是大很多的啊，所以怎么能说功率跟飞行没有关系呢
其实我做动作主要跟极限相关，也就是动力能提供的最大值，就像上面说的掉转情况，为了能改善1100kv的掉转，我们只能把齿比做的大一些，如果说单从转速来考虑，600和550都用一样扭矩的电机，那我同意你的观点，550齿比应该小一些，但是如果用两种规格的电机我就不认同你的观点了，另外你说550设计转速比600低这是说的极限转速，我算了能到2400转，如果说2400转飞550够了，我根本用不着飞2500，2600，那这个时候我是不是只要保证在2400以内扭矩尽可能的大更好呢，所以齿比也就做大了，结果就是最高转速变小了，最高扭矩变大了，但做动作时最高扭矩变大确是对我们有好处的啊就像在限速40的公路上，我用不着比40更大了啊
作者: qjc 时间: 2019-8-20 11:53
量纲不对，就好比我给你一个功率=电压*导线长度，然后告诉你不用管量纲，只要成比例就行了，不可笑吗？你的公式里推力和转速成正比我说了是错的，看了回帖吗？我虽然气动上不是很懂，但我也知道要估计起码用动量理论或叶素理论推导，而不是百度文库查一个自己都看不懂的公式过来。不懂理论还不如用真实测量数据有用得多。
扭矩曲线如何空载测出来？空载代表扭矩=0很难理解吗？扭矩转速曲线是一条曲线，横坐标为转速，纵坐标为扭矩，哪来的”两者“？先排除定速影响，用100油门飞，提升螺距必然掉转，转速没掉的时候输出扭矩是不会增加的，功率当然不会上升。同样扭矩转速特性的电机在这种情况下掉转量必然相等（驱动能力充足的情况下）。再考虑定速，同样特性的电机用相同定速算法对于外界干扰的响应曲线当然也是相同的。
最大功率参数可以导线耐温极限，可以是机械强度极限，也可以是某个经济功率极限等等，随便标一个电功率大小怎么分析电机特性？而且电功率=机械功率吗？谁说功率跟飞行没有关系了？说的是这种参数算不了这里的问题。了解一下无刷电机的工作原理吧。
先不管你说的电机掉转论对不对了，假设是对的。
级别越大，转速越低，这个结论你同不同意？不同人喜欢不同转速可以，但是同一个人觉得够用的转速，是不是级别越大越低？
如果用同扭矩电机，同转动比，550转速等于600了，假设600转速是合理的。那么换了一个掉转的电机，是不是转速更低？然后在增大550的齿比，是不是转速进一步降低？这就已经和设计转速越来越远了。或者550转速合理，那600转速就高了。这总能看懂了吧。
作者: 宛陵小勇 时间: 2019-8-20 13:18
qjc 发表于 2019-8-20 11:53
量纲不对，就好比我给你一个功率=电压*导线长度，然后告诉你不用管量纲，只要成比例就行了，不可笑吗？你 ...
我们两都没有完全理解对方推导的思路，就像你说功率=电压*导线长度肯定是跟量纲有关的啊，我并没有说这个式子跟量纲无关，而是你理解成了我认为他们无关，而我想表达的意思是，还是这个公式，其他不变，我算出两个导线的功率，功率1和功率2，我指的是功率1/功率2与前面那个公式的量纲无关，所以说这样是争论不出什么结果的，就像你说的
“级别越大，转速越低，这个结论你同不同意？不同人喜欢不同转速可以，但是同一个人觉得够用的转速，是不是级别越大越低？
如果用同扭矩电机，同转动比，550转速等于600了，假设600转速是合理的。那么换了一个掉转的电机，是不是转速更低？然后在增大550的齿比，是不是转速进一步降低？这就已经和设计转速越来越远了。”说一下你这个推论吧，假设600转速是合理的，换一个掉转的电机确实转速更低，因为他掉转了，但你说增大齿比转速进一步降低，这个说的太绝对了吧，增大齿比他的空载转速确实降低了，而掉转是在带载下产生的，增大齿比的同时也增大了扭力输出啊，增强了他的抗掉转能力，跟控制比转速确实降低了，跟带载比可就不一定了，就举个最简单的例子汽车上坡，发动机还是同一个发动机吧，你在保持20km/h的速度上坡时是挂5档掉速厉害还是1档掉速厉害，按你说的1档齿比更大转速更低了，但是它抗掉速的能力却增强了
作者: mmyyhh7532 时间: 2019-8-20 13:29
要不咱们讨论点别的方面吧
作者: qjc 时间: 2019-8-20 14:48
如果一直减小齿比，主旋翼转速会不断增加，直到电机直接烧毁，或扭矩增加和负载增加达到平衡点为止。这个烧毁或平衡点的转速显然是高于目标转速的。
看看我之前的回帖。
你用一个错误的公式算出的比值也是错误的。比如一个1v1a的负载，导线长度2米和一个2v2a的负载，导线长度1米。用我举例的错误公式得到的功率比值是1，正确公式得到的功率比值是0.25.
作者: 宛陵小勇 时间: 2019-8-20 16:40
qjc 发表于 2019-8-20 14:48
如果一直减小齿比，主旋翼转速会不断增加，直到电机直接烧毁，或扭矩增加和负载增加达到平衡点为止。这个 ...
对不起老哥，我检查一遍，公式最后面少打一个平方，不过我计算时是带的正确的公式，打字的时候少打了，推力与转速平方成正比，与转速正相关
作者: Teawood 时间: 2019-8-20 21:10
可能是老闆的夢想
不彷
自己研發出來
作者: liya1986 时间: 2019-8-26 08:58
卧槽，看的晕头转向。真么多辩论家。我的观点就是。弄起来飞了再说。哪里那么多花里胡哨的东西。
作者: wzhhp 时间: 2019-8-27 13:48
咱们只是爱好者，又不是靠模型来养家糊口，自己喜欢买台飞就是，折腾那些数据干嘛~~~纯属个人观点~~~
作者: 沧桑正道 时间: 2019-8-28 09:33
这个帖子让我想起了多年前歼十200米起飞的帖子了。。。。
作者: wxbo 时间: 2019-8-29 16:19
好帅气的鸡鸡
作者: 没没没钱 时间: 2019-8-30 21:24
哎哟，这个牌子勾起了我的回忆，十年前买过这个很多零件啊。。。。
作者: lcc014 时间: 2019-8-30 22:15
现在可以在美国买这架直升机.... 大约283美元
作者: pilotgaowei 时间: 2019-8-30 22:46
路过冒个泡
作者: keyzheng 时间: 2019-8-31 17:48
这个可以搞一台，比较有创意。
作者: mmyyhh7532 时间: 2019-9-3 08:13
这不是飞行员大哥吗
作者: wcy7777 时间: 2019-9-27 23:24
请问，你的电机座只上了2颗螺丝吗？
(, 下载次数: 2)
作者: mmyyhh7532 时间: 2019-9-29 08:02
两颗螺丝就可以了吧，我电机是昭意4025的。
作者: hekun0120 时间: 2019-10-1 23:41
原装电装如何？不如deko天马吧？
作者: gds135 时间: 2019-11-30 20:25
好吧，翻了5页 还是看的云里雾里，也就是说现在想飞550 妙 需要更换齿轮和电机齿轮 这样比较好买电机，（当然找磨轴了的电机也行） 然后550 是6S 配置电池用6S 5000mah左右对吧/
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